Долгосрочные перспективы ресурсного обеспечения технически развитой цивилизации

[BlackMokona]

Наркоманы не составляют 90% населения планеты. Максимум 30%.

Есть например общепризнанный тяжёлый наркотик этанол.
Разбивает судьбы, убивает людей, разрушает семьи, приводит к дтп и тд.

Более 85% трудоспособных россиян пьют алкоголь

[Скеп-тик]

Если даже 90% населения с радостью добровольно переселится в санаторные заповедники для наркоманов, то всё равно останется больше 800 миллионов относительно здоровых людей.

Значительно меньше. Потому что среди правильных людей выделятся правильнее правильных. У нас они зовутся "вор в законе". И они загонят неправильных правильных туда же, куда неправильных.

[BlackMokona]

Значительно меньше. Потому что среди правильных людей выделятся правильнее правильных. У нас они зовутся "вор в законе".

Лучше представьте это замечательное гетто из 6+ миллиардов наркоманов и туниядцев. Всякие Гарлемы будут курить в сторонке

[Скеп-тик]

Лучше представьте это замечательное гетто из 6+ миллиардов наркоманов и туниядцев. Всякие Гарлемы будуь курить в сторонке

Эдакое:

[makeyev]

Наркоманы не составляют 90% населения планеты. Максимум 30%.

Есть например общепризнанный тяжёлый наркотик этанол.
Разбивает судьбы, убивает людей, разрушает семьи, приводит к дтп и тд.

Более 85% трудоспособных россиян пьют алкоголь

Ну для 85% россиян алкоголь - это ежедневный освежительный напиток по всякому поводу и без повода. Зато не все эти 85% зачислены в хронические алкоголики. Ведь не каждого из них даётся затащить на приём к наркологу и психиатру. А если нет официальной справки об алкоголизме, то его как бы и нет.

Но это всё шуточки.

А проза жизни - это заморочки учёных ядерщиков, мечтающих об управляемом термояде. Для них spiritus vini 96% необходим железнодорожными цистернами для "протирки" приборов; наружных и внутренних стенок экспериментальных термоядерных реакторов. А также промывки собственных внутренностей.

[BlackMokona]

Ну для 85% россиян алкоголь - это ежедневный освежительный напиток по всякому поводу и без повода. Зато не все эти 85% зачислены в хронические алкоголики. Ведь не каждого из них даётся затащить на приём к наркологу и психиатру. А если нет официальной справки об алкоголизме, то его как бы и нет.

85% людей регулярно употребляет тяжелый наркотик. Тчк. Значит всех в санатории. Иначе мы возвращаемся к текущему варианту существования.

[Rattus]

Первые ласточки Цивилизации Старьёвщика: https://elementy.ru/nauchno-populyarnaya_biblioteka/437013/Krutyatsya_diski

[BlackMokona]

Крупнейший производителей аккумуляторов в мире планирует к середине 2024 года, снизить стоимость LFP батарей в 2 раза.
https://thedriven.io/2024/01/25/worlds-largest-ev-battery-maker-set-to-cut-costs-in-half-by-mid-2024/
Цена для некоторых производителей электромобилей составит 56.47$ за квтч

PS:С такой ценой да ещё за LFP у которого большой ресурс. Произойдет настоящий взрыв батарейных парков и окончательно сломит сопротивление ДВС в автомобилестроении.

[mbrane]

https://energypolicy.ru/wp-content/uploads/2024/02/58-69.pdf

оМПХел когда прочитал , что выбросы отходящих газов составляют всего десятую часть от выьбросов свящанннх с шинами, асфальтом, тормозов... ну ладно на электричках еще можно сократить выбросы за счет рекуперативного тормоза, но ведь они принципиально тяжелее чем машины такой же мощности с ДВС   

[BlackMokona]

но ведь они принципиально тяжелее чем машины такой же мощности с ДВС   

Да как бэ нет. Благодаря тотальному превосходству в кпд электродвигателя ситуация весьма неплохая в теории. А если ещё люди не будут брать огромное батареи просто потому что. То можно без всяких новшеств сделать разницу несущественной

[mbrane]

Да как бэ нет. Благодаря тотальному превосходству в кпд электродвигателя ситуация весьма неплохая в теории.

ыыыы... балбес ... нужно считать кпд  по цепочке а не последнего элемента.... Впрочм выпячивание одной детали характерно для любой рекламы, на которую только и западают дегенраты - ьак  увы устпрен маркетинг... еще расскажи что набирает 100 км/ч за 7 секунд.

[BlackMokona]

ыыыы... балбес ... нужно считать кпд  по цепочке а не последнего элемента.... Впрочм выпячивание одной детали характерно для любой рекламы, на которую только и западают дегенраты - ьак  увы устпрен маркетинг... еще расскажи что набирает 100 км/ч за 7 секунд

Цепочка у электро лучше.
Причём исследование старое, сейчас стало ещё лучше
https://habr.com/ru/amp/publications/449644/

[-Asket-]

Некоторые владельцы электромобилей внезапно обнаружили, что им значительно чаще приходится менять шины, чем на авто с двигателями внутреннего сгорания. При этом подобная неприятная особенность электротранспорта получила подтверждение одного из известных производителей покрышек — Bridgestone. Он решил исправить ситуацию, разработав шины специально для электрокаров.
Как заявили в компании, шины на электромобилях действительно изнашиваются на 30 % быстрее — всё дело в большем весе электромобилей и в среднем более быстром ускорении. На этой неделе Bridgestone представила шины, разработанные специально для электротранспорта. Turanza EV стоит от $289 за единицу в зависимости от размера и уже поступил ретейлерам, сотрудничающим с Bridgestone в США и Канаде.
В компании считают, что Turanza EV представляет собой именно тот вариант покрышек, который можно рекомендовать для электротранспорта. Решить проблему износа призвана технология Enliten. Кроме того, разработан специальный полимер PeakLife, который уменьшает сопротивление качению. Рисунок протектора QuietTrack позволяет избавиться от лишнего шума. В целом источником вдохновения для разработчиков послужили туринговые решения компании.
Представители производителя уверены, что электромобили Tesla находятся на дорогах уже достаточно долго, чтобы владельцы уже могли сделать определённые выводы и теперь люди ищут новые опции на основе того, что они узнали за время обладания электромобилем. В компании считают, что к концу десятилетия 30 % новых автомобилей будут на электрической тяге.
При этом ускоренный износ влияет и на качество воздуха. Сообщается, что в Осло, где электромобили составляют 2/3 от общего числа зарегистрированных в норвежской столице машин, в воздухе содержится «нездоровый» уровень микроскопических частиц, возникших в результате истирания шин об асфальт.
Разрабатывая Turanza EV, в Bridgestone тестировали прототипы с популярными электромобилями: всеми вариантами Tesla, а также Ford Mustang Mach-E. Теперь предлагаются опции трёх размеров, а ещё 13 начнут выпускать в начале 2024 года. Новая шина на 50 % состоит из возобновляемых и поддающихся переработке материалов, также в процессе производства используется синтетическая резина с применением переработанного пластика, что помогает защите окружающей среды. Производитель даёт гарантию на 50 тыс. миль (80,5 тыс. км).
Известно, что производитель Continental также разработал специальные шины для электромобилей — EcoContact 6, а Michelin рекомендует для электромобилей свои специальные модели.
https://3dnews.ru/1087189/neogidannaya-problema-shini-elektromobiley-iznashivayutsya-namnogo-bistree-chem-na-mashinah-s-dvs

[Ёж65]

Некоторые владельцы электромобилей внезапно обнаружили, что им значительно чаще приходится менять шины, чем на авто с двигателями внутреннего сгорания.

Чушь полнейшая, вернее, рекламный вброс производителей шин, рассчитанный на наглое опустошение кошельков. Больше ста лет все ездили на бензиновых авто, и никто не страдал от быстрого износа шин. С появлением эл.авто покрышки, вдруг, ни с того, ни с сего, стали мгновенно гореть. Да, характеристика крутящего момента эл.двигателя более крутая, чем у бензинового, но ездить-то надо аккуратнее с разгоном, более плавно, без визга резины. И хватит протектора на паспортный гарантийный пробег.

[BlackMokona]

Чушь полнейшая, вернее, рекламный вброс производителей шин, рассчитанный на наглое опустошение кошельков. Больше ста лет все ездили на бензиновых авто, и никто не страдал от быстрого износа шин. С появлением эл.авто покрышки, вдруг, ни с того, ни с сего, стали мгновенно гореть. Да, характеристика крутящего момента эл.двигателя более крутая, чем у бензинового, но ездить-то надо аккуратнее с разгоном, более плавно, без визга резины. И хватит протектора на паспортный гарантийный пробег.

Это кстати одной кнопкой переключается в электроавто. Хочешь спорт, хочешь эко. Любой режим разгона.

[Скеп-тик]

Чушь полнейшая, вернее, рекламный вброс производителей шин, рассчитанный на наглое опустошение кошельков

 
Представьте, что вы купили "шестёрку, сели в неё, тронулись, и вдруг обнаружили, что весит она как Кадиллак представительского класса. И ваши 13-ти дюймовки лопаются на первых же километрах.
Именно лишняя тонна веса у электромобилей, по сравнению с бензиновыми одноклассниками, и приводит к курьёзу - электромобиль тратит на передвижение энергии больше, чем бензинки, и истирает шины быстрее.
Заметно это и в F-1. Машины времён Шумахера, имеющие двигатель в 800 л.с., но весящие 500 кг, лишь на несколько км/час медленнее, чем в современные времена Ферстаппена - гибридных в 1500 л.с. при 750 кг веса.

Хочешь спорт, хочешь эко. Любой режим разгона.

Напоминает "экологичность" танка Леопард: изоляция проводки сделана из натурального кукурузного волокна!!!111адынадынадын. А 70 тонн стали и дизель в 1200 л.с, жрущий 10 литров на километр - мелкий пустяк...

[Ёж65]

Именно лишняя тонна веса у электромобилей, по сравнению с бензиновыми одноклассниками, и приводит к курьёзу - электромобиль тратит на передвижение энергии больше, чем бензинки, и истирает шины быстрее.

Шины истирает не лишняя тонна веса, поскольку типоразмер шин - величина расчётная, и должна соответствовать весовой нагрузке на ось. А режим вождения, физические свойства резины, температура и тип дорожного покрытия. Никто на КамаЗ колёса от "шестёрки" ставить не будет и дрифтовать, в здравом уме и памяти.
Кстати, на грузовиках покрышки "ходят" в 4-5 раз больше, по километражу, чем на легковых авто.

[Ulkolainen]

Шины истирает не лишняя тонна веса, поскольку типоразмер шин - величина расчётная, и должна соответствовать весовой нагрузке на ось.

И тоже не вполне верно.
(Сочтите нижеследующее не за углубленный оффтоп, а за непрошенную консультацию, которая авось кому-нибудь когда-нибудь пригодится)

У каждой шины кроме привычных всем нам "типоразмеров" (*ширина/процент_высоты_от_неё |..| диаметр посадочного места*... которые тоже, кстати, не каждый пользователь прочтет, ибо в частности R - ни фига не их радиус, а способ навивки корда) есть индексы допустимой скорости и нагрузки. Они отлиты там же на ободе гораздо более мелким шрифтом (*цифрыБУКВА*) , но как правило автолюбители ими не заморачиваются,  а многие вовсе не знают, что это и зачем. Как раз потому, что в рекомендованные автопроизводителем типоразмеры обычно с лихвой укладывается эта малозаметная характеристика для соответствующего авто. Обращать внимание на индекс и выбирать покрышку его с учетом могут владельцы коммерческих полугрузовичков типа Кадди, т.к. им нужна резина более жесткая, но с той же легковой размерностью.  Ну или спорткаров, которым наоборот скоростной лимит важнее допустимого весового.

Некоторые владельцы электромобилей внезапно обнаружили, что им значительно чаще приходится менять шины, чем на авто с двигателями внутреннего сгорания. При этом подобная неприятная особенность электротранспорта получила подтверждение одного из известных производителей покрышек — Bridgestone. Он решил исправить ситуацию, разработав шины специально для электрокаров.
Как заявили в компании, шины на электромобилях действительно изнашиваются на 30 % быстрее — всё дело в большем весе электромобилей и в среднем более быстром ускорении.

А вот да, для электромобилей "внезапно" оказались лимитирующими оба индекса: они и тяжелее и динамичнее бензиновых собратьев по размерному классу. И в резину джиповскую, которая возможно подошла бы им по характеристикам они переобуться не могут, поскольку та не производится в их легковушном размере.
То есть, Bridgestone в моем понимании отнюдь не высосал проблему из пальца, она реально должна иметь место. Странно даже, что так долго обнаруживали и реагировали.

[Ёж65]

А вот да, для электромобилей "внезапно" оказались лимитирующими оба индекса: они и тяжелее и динамичнее бензиновых собратьев по размерному классу. И в резину джиповскую, которая возможно подошла бы им по характеристикам они переобуться не могут, поскольку та не производится в их легковушном размере

А, вот это, на казённом бухгалтерском языке, называется предоставлением товара или услуг ненадлежащего качества, что наказуемо по статье ГК. А, если бы повлекло человеческие жертвы, то и статью из УК. Но, хитрые воротилы бизнеса извернулись ужом и все свои грехи свалили на нерадивого потребителя, купившего себе эл. авто с несоответствующими покрышками.

[-Asket-]

Думаю, что внезапными такого рода проблемы оказывается только для тех, кто заглядывает в руководство по эксплуатации после их возникновения, а не после покупки автомобиля, т.е. для большинства людей действующих просто по привычке.
Из книги Николая Андреевича Пугина «50 лет с Горьковским автомобильным: Воспоминания. Размышления»:
...В апреле 1982 года мы выпустили «в люди» первые образцы «Волги»-3102, с октября 1982-го конвейерная сборка пошла в полном объеме.
Очень хорошо помню тот день — 25 мая 1983 года. День, который стал одним из самых мрачных, самых тяжелых в моей жизни. Как в плохих романах, с утра ничто не предвещало ужасных событий. Рано утром, сделав зарядку и вдохнув ароматный майский воздух (мы с женой жили тогда на даче в Стригино), я отметил про себя — день будет жаркий.
Звонок из Москвы перечеркнул все. В тот жаркий майский день в столице у нашей новой, практически вылизанной перед постановкой на производство до последнего винтика «ноль второй» отказали тормоза. Выезд на встречную полосу, столкновение с идущим навстречу автомобилем… К счастью, все остались живы, но в машине ехал далеко не последний в партии человек. Я опустил трубку на рычаг.
Что случилось с машиной? Может быть, все-таки с тормозами все в порядке, и истинная причина аварии — пресловутый «человеческий фактор»? Мне было досадно, я сочувствовал попавшим в аварию людям, но не более. Спустя час из Москвы позвонили еще раз. Очередная авария с новой «Волгой»-3102. И снова — отказ тормозов. Вот здесь и почувствовал, что на нас, на всех нас, всех, кто работает на ГАЗе и выпускает красавицу — «Волгу», с неизбежностью грозовой тучи надвигается Беда. После третьего звонка я лишь спросил беззвучно: «Ну сколько? Сколько их будет еще?!»
Их было четыре. Четыре «Волги» ГАЗ-3102. Четыре аварии в одной Москве и в один день. Четыре случая отказа тормозов.
Нам с Александром Дмитриевичем Просвирниным это грозило тюрьмой.
Вместе с Иваном Ивановичем Киселевым и Александром Дмитриевичем Просвирниным мы тут же вылетели в Москву. Не помню, просто не помню, что я чувствовал по дороге в столицу. Наверное, ничего. Опустошение — так, пожалуй, максимально точно можно охарактеризовать наше состояние. Но перед первым совещанием у министра во мне будто включился новый источник бесперебойного питания. Организм словно перестроился для работы в форс-мажорных обстоятельствах. А вот сердце Ивана Ивановича Киселева не выдержало. И врачи буквально заставили его лечь в больницу.
…Напряжение в кабинете министра было такое, что, кажется, чиркни спичкой — и раздастся взрыв.
— Ваши предложения?! — выкрикнул министр после более чем получасового потока: «Да как вы посмели?!», — «Вами занимается генеральная прокуратура!», — «Вы отдаете себе отчет в том, что происходит в стране?!»
Да, аварии с такими людьми — ЧП на всю страну. Мы прекрасно это осознавали. К счастью, ни одна авария не закончилась смертельным исходом, иначе, вполне возможно, мы с Просвирниным и кабинете министра уже не сидели бы.
— Остановить эксплуатацию «ноль вторых» «Волг» по всей стране, — наш ответ уже был продуман заранее.
Непростое это было решение. В то время по дорогам СССР ездило уже более четырехсот новых «Волг», причем, повторюсь, возили эти «Волги» далеко не самых последних людей в государстве. Но останавливать было надо. Отказ тормозов — дефект критический.
В принципе, отзыв партии автомобилей — явление для западного мира пусть и не заурядное, но довольно часто практикуемое. Думаю, нет ни одного крупного автомобильного концерна, который хоть раз за свою историю не объявлял: «Фирма отзывает партию автомобилей!» Потребители относятся к этому с пониманием: гораздо приятнее осознавать, что фирма заботится о твоей безопасности и предупреждает возможные поломки.
Для Советского Союза такая практика являлась (да и является для нас до сих пор) нонсенсом. Мы дали информацию в прессу, подключили органы ГАИ — они по своей базе «пробивали» владельцев «Волг», сообщали о том, что без заводского разрешении на эксплуатацию выводить машину из гаража запрещено.
Как мы пережили то время — сам не пойму. Не проходило и дня, чтобы мне не звонили разъяренные «первые лица» областей и городов:
— Разгильдяи, тунеядцы! — это были далеко не самые сильные ругательства и угрозы, которые приходилось выслушивать.
В ответ я лишь соглашался: «Да, допустили серьезную оплошность», — и уверял, что в ближайшее время бригада наших специалистов вылетит в регион и проверит стоящую в обкомовском гараже «Волгу». Я был не в том положении, чтобы спорить, объяснять, что причина отказа тормозов еще не выяснена и обвинять во всех бедах завод преждевременно… Тем более, что и партийных руководителей можно было понять. Совсем недавно получить в свое распоряжение новую машину и вдруг лишиться ее на неопределенный срок? Это никому не добавит положительных эмоций.
Впрочем, сами-то первые лица в большинстве своем оказывались людьми, умеющими выстраивать конструктивный диалог — с ними у меня редко возникали проблемы, а вот непосредственные исполнители — да, тут мне довелось выслушивать всякое. Мы с Александром Дмитриевичем Просвирниным облетели практически весь Союз. Где только не эксплуатировались наши «Волги» — от Сыктывкара до Туапсе, от Владивостока до Калининграда!
Параллельно с этим шла напряженная работа по выявлению причин отказа тормозов. На «Волгу» ГАЗ-3102 ставили тормозную систему фирмы «Гирлинг», закупленную по лицензии в Великобритании, причем изначально эта система приобреталась для нового «Москвича»-2141. Естественно, у доброй половины инженеров сразу же возникла версия о том, что тормоза, закупленные для «Москвича», не могут эффективно работать на «Волге» — масса не та. В автомобильных журналах, в газетах, инженеры из Москвы, Саратова, Тулы да со всего Союза нападали на ГАЗ, обвиняя его конструкторов и технологов в такой нелепой ошибке. Нам даже сложно было объяснять очевидные вещи: прежде чем утвердить каждый из узлов автомобиля, его тщательно проверяют на соответствие всем нагрузкам. Доказывать очевидное вообще сложно, а уж в состоянии паники, при общей нервозности и стремлении найти виновных как можно скорее…
В конце концов нам пришлось обратиться в «Гирлинг» с запросом дать свое заключение относительно возможности использования их тормозной системы на «Волге» ГАЗ-3102. Английские специалисты просчитали все нагрузки при различных условиях эксплуатации. «Для «Москвича»-2141 эта тормозная система несколько «переразмерна», — был вердикт производителей, а для «Волги» ГАЗ-3102 — идеально подходит».
Это было для нас пусть небольшим, но облегчением. Истерия в стране стояла такая, что я уже прикидывал, за какое время мы сможем найти другого поставщика тормозных систем, сколько уйдет на покупку лицензии, постановку на производство…
Не буду скрывать — в процессе тотальной проверки мы выявили на уже действующих машинах немало отклонений технического характера, были и небольшие конструкторские просчеты. Но именно небольшие, малосущественные, из тех, что автовладельцы называют: «на тягу не влияет». Мы с невероятной для начала 1980-х оперативностью внедряли конструкторские и технологические усовершенствования в производство, но… опять все это было не то, не первопричиной отказа тормозов. И чем же все-таки дело?!
Как ни странно, я очень четко помню 25 мая — день, когда произошли четыре аварии. А вот день, когда мы выяснили причину поломок, стерся из памяти практически полностью. Какая в тот день стояла погода? Кто именно сообщил мне причину? Какой была первая реакция московских руководителей? — Не помню. Помню лишь свои ощущения — колоссальное, всепоглощающее чувство облегчения, мне даже сравнить его не с чем. Наверное, нечто подобное испытывал бы мифический Сизиф, закати он все-таки свой камень в гору.
Причиной отказа тормозов стало, как это нередко случалось в российской истории, банальное головотяпство.
На новой гидравлической системе тормозов «ноль второй» «Волги» применялась тормозная жидкость «Нева». Для барабанных тормозов ГАЗ-24 использовалась жидкость «БСК» с температурой кипения 90 градусов. Однако несмотря на выделенную в инструкции красным шрифтом надпись «Использовать тормозную жидкость «Нева», во многих гаражах в «Волги»-3102 заливали все ту же «БСК», что и в привычные всем «двадцать четвертые». Но гидравлические дисковые тормоза более термонапряженные, а уж если на улице стоит жара… Недаром аварии случились в первый по-настоящему жаркий день в году, 25 мая. Жидкость «БСК» закипела, образовалась паровая пробка, и педаль тормоза «провалилась». Ну до чего же, до чего простой была разгадка! Недаром в южных регионах России, где жара стояла похлеще московской, «Волги» вели себя идеально — там, прежде чем начать эксплуатацию, внимательно прочитали инструкцию.
Теперь проверки пошли целенаправленно. Мы выяснили, какую жидкость заливают в тормозную систему. Пресловутая «БСК» встречалась сплошь и рядом.
— А мы по привычке, — пожимали плечами механики или же и вовсе бросали:
— Да у нас и «Невы» то нет! Она ж на «Жигулях» используется — откуда в обкомовском гараже «Жигули»? А что, это так важно?
Важно. Очень важно.
Домой с Александром Дмитриевичем Просвирниным мы ехали из Москвы просто опустошенные. До конца обвинения с завода так и не сняли, упрекнули в том, что не слишком ярко в инструкции выделили необходимость заливать «Неву». Мы пообещали исправить — право, это была одна из самых легко исправляемых ошибок, какие только можно вообразить!
Просвирнину за эти два месяца пришлось столько пережить — не дай Бог никому. Хотя он верил, чувствовал, что разгадка лежит на поверхности, он, знающий «Волгу» как никто другой, ощущал, что с машиной все в порядке, что она не могла подвести...
Заехали в Стригино… Вот и дом, вот растущий рядом с ним куст сирени… Каждый год он цветет так пышно и источает такой сильный аромат...
Таня, а что, сирень в этом году еще не цвела? — поинтересовался я за ужином.
Уже отцвела! — ответила жена. — Неужели ты не заметил?
Я не заметил. Я действительно не заметил в тот год, как прямо у меня под окнами цвела моя любимая сирень…