ВНИМАНИЕ! На форуме начался конкурс астрофотография месяца - НОЯБРЬ!
0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему.
С целью минимизации нагрузки на часовой привод устанавливается некоторый зазор между червяком и шестерней.Для минимизации люфтов и компенсации биений этот зазор сводят к нулю более сильным поджатием ЧП, но при этом растёт и отбираемая мощность...
червяк сажать в подшипники, а подшипники в обоймы из резины...жёсткость резины подобрать опытным путём....
пробовал , не работает , жесткость резины подбирать сложно . разве поедем на плантации каучука и методом селекции ... мичуринцы мы или нет блин ...
.... и капитальный износ. Вот, честно говоря, это сомнительное предприятие поджимать червяк к шестерне.
Цитата: ДимСаныч от 30 Апр 2010 [16:02:57].... и капитальный износ. Вот, честно говоря, это сомнительное предприятие поджимать червяк к шестерне.При изготовлении червячной передачи без специального зуборезного оборудования совершенно неважно, что там к чему прижато или какие там люфты с эксцентриситетами. Она в любом варианте очень быстро придет в негодность из-за износа.
При тех скоростях , нагрузках и времени работы , какие есть в монтировке , правильная ЧП может работать столетия (метчики не в счет ).Износ самое меньшее о чем следует беспокоится
Есть уже нарезанная ЧШ. В центре у нее отверстие 50мм. Можно ли каким либо образом расточить центральное отверстие до 70мм, чтобы центровка шестерни не нарушилась и биения не возникло?
Кстати, посадка у него что и соточного (тут где-то в соседней теме народ беспокоился)http://img99.[----]/img99/2729/11vg9.jpg
Пружинящий поджим нужен для выборки биения шестерни и выборки зазора при разных ТКР корпуса, на котором сидит червь, и ЧШ .
голову-то Гитлеру открутили наши отцы и деды ВСЕ ВМЕСТЕ, за что им вечная память и наш нижайший поклон.
Цитата: Diskus от 30 Апр 2010 [16:17:14]Пружинящий поджим нужен для выборки биения шестерни и выборки зазора при разных ТКР корпуса, на котором сидит червь, и ЧШ . Cкорее ИМХО для первого, учитывая в том числе разные ТКР стали (ось) и бронзы (ЧШ) на радиусе оси.Конструктив можно сделать так (на вскидку), что по второму изменение температуры на величину зазора в зацеплении ЧП практически влиять не будет, согласуя линейные размеры и ТКР стали (ось и подшипник), алюминия (корпус), бронзы (ЧШ) и материала корпуса движка. Имею в виду, что расстояние в ал. корпусе от посадки подшипника до крепления движка меньше, чем расстояние в бр. шестерне от посадки на ось до зацепления с червяком. ТКР у бронзы поменьше, чем у алюминия.А если стальную втулку впрессовать в бронзовую шестерню и ею сажать на стальную ось при выверенной скользящей посадке? В этом случае минимальный зазор на оси будет оставаться постоянным. Правда не допускается изгиб оси под нагрузкой, иначе может заклинить.