AZ-EQ6GT - новая монтировка от Skywatcher.

[Infinity]

Приветствую, коллеги. Занялся сменой смазки в своей новой монтировке... Причина - при -10 ось склонения не провернуть. Но как только монтировка нагрелась, всё в порядке. Прошу высказать мнения о применимости смазки mannol 8104 greas lc2 для замены родной китайской.

Необходимо зазор в червячной передаче увеличить. Замена смазки не поможет.

Странно.Но мне помогло 

[Dimaz]

Странно.Но мне помогло   

Червяк давит на шестерню, которая сидит на оси. Ось крутится в подшипниках. Излишний прижим червяка упирает ось в подшипник.
Это конечно может несколько затруднить вращение, но в конструкции именно этой монти основное трение по Dec на торцевых подшипниках. Соответственно смазка и наличие всякой грязи влияет сильнее.
Есть простой тест. Вставить ось Dec горизонтально. Тогда всё трение придется на подшипники оси и останется две причины. Качество смазки и зажим червяком оси.

[Fantom]

Приветствую, коллеги. Занялся сменой смазки в своей новой монтировке... Причина - при -10 ось склонения не провернуть. Но как только монтировка нагрелась, всё в порядке. Прошу высказать мнения о применимости смазки mannol 8104 greas lc2 для замены родной китайской.

Дело не только в смазке пары червя. Обратите вниммание на смазку подшипников оси. Прошлый сезон была серия при -35С. Червяк был смазан смазкой до -60С и все равно чувствовалось загустение. Замените  смазку в больших подшипниках оси. Я использую смазку "Эра" (в гугле так и ищется).

[Олег Чекалин]

Приветствую, коллеги. Занялся сменой смазки в своей новой монтировке... Причина - при -10 ось склонения не провернуть. Но как только монтировка нагрелась, всё в порядке. Прошу высказать мнения о применимости смазки mannol 8104 greas lc2 для замены родной китайской.

Необходимо зазор в червячной передаче увеличить. Замена смазки не поможет.

Странно.Но мне помогло 

Особенно часто помогает замена смазки, сопровождаемая переборкой конструкции.

[Als4x4]

Трение в паре червяк-шестерня мизерное, я смотрел, там пятно контакта - пара миллиметров всего. Подклинивание осей- результат использования в конструкции плоских игольчатых роликовых подшипников. В них трение на два порядка выше. Плюс хреновое качество обработки стальной прижимной шайбы  толщиной всего 0.6 мм (см. фото выше в постах) - мало того что есть раковины на поверхности - так она еще и гнется, вызывая перекос подшипника + сами ролики слегка квадратные + болтаются в обойме. Да и грязи там везде хватает.  Монти требует обязательной переборки осей, мойки, смазки и точной регулировки зазоров..
В общем, обычная гениально-идиотская китайская система. Эх, поймать бы ее главного конструктора . Но их (главных) там будет тысяч этак пятьсот...фиг найдешь нужного. 
После переборки (как и все китайское) работает вполне нормально. Какое то время потом опять зазорчики регулировать надо.

[astrs]

Всё, решился... Разобрал, как писали коллеги ранее... Спасибо за пошаговые инструкции! Всё прошло быстро и хорошо. Грязи почти нет. Качество обработки поверхностей не самое лучшее. Буду мыть и мазать...

[astrs]

Всё, решился... Разобрал, как писали коллеги ранее... Спасибо за пошаговые инструкции! Всё прошло быстро и хорошо. Грязи почти нет. Качество обработки поверхностей не самое лучшее. Буду мыть и мазать...

Перебрал монтировку и хочу поделиться выводами... Разбирается и собирается монтировка легко, юстировка так же не доставляет особых хлопот, если следовать инструкциям коллег, написанным в этой теме ранее. После замены смазки и юстировки основная проблема - заклинивание на холоде оси DEC не прошло... Жаль. Пришлось прямо на морозе разобрать ось. Причина стала очевидной: бронзовое червячное колесо намертво заклинено на оси. При нагреве червячное колесо саморасклинивается. Вывод - слишком плотная посадка червячного колеса. Очень не понравилось не полированные поверхности оси - место куда садится червячное колесо и внутренняя поверхность самого колеса. Пришлось отполировать пастой для полировки автомобиля и куска валенка. Поверхность червячного колеса стала зеркальной, оси просто более гладкой без неприятных шероховатостей. Ну а далее смазка и сборка. Теперь и при -25 ось   DEC не клинит и хорошо вращается. Думаю такую же процедуру провести и с осью RA.
Кстати, указанная мной смазка mannol 8104 greas lc2 оказалась не лучшим выбором. Чуть густовата, при смешивании с моторной синтетикой выпадает хлопьями и плохо смешивается... На морозе не каменеет но и плохо размазывается по поверхности металла... Так что в ближайшее время повторю процедуру но уже с  хорошей смазкой... Решил выписать с России Эру или Циатим 201. Думаю мой выбор смазки правильный?

[Олег Чекалин]

Molykote 33

[Als4x4]

1. Да забудьте вы про Циатимы - это высокотемпературные смазки и на морозе они густеют. Плюс воды в себя набирают и еще в два раза гуще становятся..плюс окисляются...у меня богатый опыт их использования. Для монтировки - только чистая синтетика. Выше постом кстати - хорошая.
2. Если при размешивании "чачи" появились хлопья, однозначно купленная Вами смазка не синтетика. "Правильная" синтетика  и густая и жидкая смешиваются замечательно. Вообще Маннол - непонятно где, кем и как сделан, хоть и пишут что Германия. Я его уже давно не использую нигде.
На моей монти после смазки чачей из Серфлона  (Xenum XCF2) и CLP  ничего не клинит при -29.
Хотя качество обработки осей тоже - как из под грубого резца. Скорее всего у Вас там на оси заусенцы по краям.. или раковины были.

[AuldNick]

После проделанной работы собираться ось должна легче.Во всяком случае у меня теперь совершенно свободно шестерня налазит на ось

У меня после разборки не "налазит" свободно, пришлось нежно постучать молотком. Хотя, встав на место, на оси поворачивается намного свободнее, да и тормоз стал фиксироваться лучше.
Жду теперь погоды и подумываю разобрать Ra, но по ней инструкция менее понятна.

[AuldNick]

А если подробнее то дело было так:
1. Открутил четыре винта и снял боковую крышку.
2. Выкрутил полярный искатель
3. Открутил три мелких шестигранника в отверстиях колеса тормоза

В отверстиях колеса тормоза вижу лишь одно отверстие - сверху. Где шестигранники?

А, вообще, жаль, что нет снимков по каждому пункту.

[astrs]

А если подробнее то дело было так:
1. Открутил четыре винта и снял боковую крышку.
2. Выкрутил полярный искатель
3. Открутил три мелких шестигранника в отверстиях колеса тормоза

В отверстиях колеса тормоза вижу лишь одно отверстие - сверху. Где шестигранники?

А, вообще, жаль, что нет снимков по каждому пункту.

Попробуйте так: отпускаете тормоз чтобы ось RA начала свободно вращаться и в любое отверстие с резьбой для ручки тормоза в блестящей обойме видите просто чёрный металл. Поворачиваете голову монтировке и наблюдая в указанное выше отверстие через некоторый угол увидите отверстие, а в нем резьба в которую вкручен ограничительный болт(в глубине и шестигранник мелкий). Далее через 120 гр. следующий и далее третий. Я полностью выкручивал все.

[AuldNick]

Повертел голову, да, отверстия под углом 120 вижу, но есть ли там шестигранники, с уверенностью сказать не могу. Сколько там должно быть мм?

[astrs]

Шестигранник примерно 2 мм!

[AuldNick]

Именно так - 2 мм.
Спасибо большое!

[AuldNick]

6. Отпустил регулировочные шестигранники на крышке
7 Выкрутил три из четырех блестящих болтов с шестигранниками зажимающими крышку.

Kpышка - это то, что над шкалой прямых восхождений? Регулировочные шестигранники спереди и сзади, а болты рядом со шкалой?

8. Отсоединил два разъема- энкодера и датчика положения червяка.

Где эти разъёмы находятся?

[Als4x4]

1. Крышки - они и на DEC и на RA ..там и там крышки зажимаются четырьмя блестящих болтами под шестигранник. Регулировочные мелкие шестигранники  на  крышке тоже желательно немного отпустить до появления люфта в червяке.
2. Разъемы становится видно когда начнете крышку снимать. Можно предварительно открутить пинцетом две черные заглушки на корпусе.
Под одной из них первый  шлейф сразу  станет видно - это на датчик нулевого положения- его надо аккуратно пинцетом отсоединить от маленькой платы.
Потом, если вытаскивать крышку оси  дальше - с другой стороны внутри корпуса станет видно второй шлейф идущий к энкодеру на двигателе. Тоже пинцетиком - тихонько выдернуть. 
Только аккуратно выдергивать- второй шлейф короткий и оторвать его легко а паять проблемно.
Лучше на столе это делать, чтобы крышка случайно не отвалилась куда нибудь- вечно  при разборках третьей руки не хватает.
 Это если Ra разбирать, по DEC только один разъем  на крышке будет.
Чего то я не догадался их сфотать когда разбирал...   а забывается быстро..

[Als4x4]

После проделанной работы собираться ось должна легче.Во всяком случае у меня теперь совершенно свободно шестерня налазит на ось

У меня после разборки не "налазит" свободно, пришлось нежно постучать молотком. Хотя, встав на место, на оси поворачивается намного свободнее, да и тормоз стал фиксироваться лучше.
Жду теперь погоды и подумываю разобрать Ra, но по ней инструкция менее понятна.

При такой конструкции - скользящая посадка бронзовой шестерни на стальную ось - категорически не рекомендую использовать молоток для осадки шестерни. Стальная ось специально делается "из под резца"  чтобы в рисках всегда оставалась смазка. Если шестерня не садится на ось - нужно чуть чуть шлифануть ось пастой или очень мелкой наждачкой. И обязательно промыть ее после этого.  Ось и шестерня потихоньку притрутся  и  клины уйдут. Приличный производитель бы это сразу на заводе делал. Клинит из за разного коэффициента расширения металлов. Но и большой люфт в паре шестерня - ось никак не нужен- зазор в червяке будет плавать и выработка на шестерне появится.

[AuldNick]

Открутил чёрные заглушки, ничего интересного под ними не нашёл.
Памятуя инструкцию Инфинити про разборку узла склонения, снял соответствующую серебристую планку и отсоединил проводок от энкодера.
А дальше призадумался: самое очевидное действие - вынуть всё, а потом уже откручивать крышку и снимать разъёмы.  Вроде как это и проще и безопаснее, но почему-то инструкция велит делать иначе. В чём здесь может быть засада?

[Als4x4]

Там шлейф даже если его отключить - вытаскивается  только через небольшое технологическое отверстие...ну то есть дырку в корпусе.. если шлейф предварительно не вытащить ( а он под 90гр изогнут) можно оторвать.
Собственно я так и сделал, вынул все, оторвав шлейф. правда оторвал как то удачно, вместе с разъемом, паять не пришлось. Повезло что крышка в сборе лежала на столе и далеко от корпуса не отодвигалась. Поэтому рекомендуется сначала разъем а потом все остальное, если в обратном порядке - 100% про разъем забываешь.. с последствиями.
А под обеими серебристыми крышечками действительно  разъемы энкодеров по осям и находятся. Соответственно при разборке  оси DEC только ее разъем надо вытащить, остальное  - слегка придерживаясь инструкции Инфинити.