Изготовление 365 мм альт-азимутального любительского телескопа.

[vits]

1- марка движка , количество шагов вместе с редуктором или без ?
2-редукция редкутора двигателя ?
3- количество зубъев на ведущей шестерне мотор-редуктора ?

Все ШД типа ДШР42-100 шагов на оборот.
Редукторы все 1:408
Шестерни мотор редукторов 1:10, поэтому общая редукция по обеим осям 1:4080.
Точность шестерен приводов неизвестна, так как исследование привода возможно только, после сборки поворотной платформы и подключению её к приборам индикации.

Как же так.Точность то известна,то неизвестна.То исследовали живьем,то можно исследовать после сборки. Ну Галилей темнил ,боялся инквизиции,но Вас то от координатных кругов отречься не призывают.

[БВЭ]

Борис Юрьевич! точность и плавность хода цилиндрической передачи зависит от качества исполнения эвольвентного профиля зуба ибо зубья шестерён находящихся в зацеплении должны перекатываться друг по другу без проскальзывания с минимальными деформациями и зазорами. Точность зуборезной фрезы для этого недостаточна. Для этого применяется закалка зубчатого венца с последующим профильным шлифованием. Это особенно важно для точных зубчатых колёс большого диаметра, если, конечно, это не зубчатые колёса для сельхозтехники - там точность не нужна, всё равно пыль изгадит точное зацепление. А как Вы собираетесь выполнить эвольвенту с микронными допусками на неметаллическом главном  зубчатом колесе, практически фанерном?  

[I.A.R.]

Как же так? Точность то известна, то неизвестна. То исследовали живьем, то можно исследовать после сборки.

То было, видимо, предарительное исследование! Покрутили спецы отдельные части привода в руках и решили: можно использовать - доедет та коляска до Москвы!

[Борис Юрьевич]

То было, видимо, предарительное исследование! Покрутили спецы отдельные части привода в руках и решили: можно использовать - доедет та коляска до Москвы!

В совсем недалеком прошлом, все авиаприборы были в основном механическими устройствами, с весьма сложным алгоритмом работы. Именно на заводе "Авиаприбор"собраны лучшие асы по механическим устройствам высокой точности. Лучшие спецы уже давно на пенсии, но не страдают склерозом или старческой немощью. Проконсультироваться с ними, это не форум и его разборки, одно удовольствие.
Многие из них застали эру дельта-древесины в авиации и считают, что передачи на шестернях пары "сталь-дельта-древесина", ни в чем по точности не уступают бронзовым червячным шестерням, единственно чего не любят, - так это перегрузок.

[ROVIAN]

Именно на заводе "Авиаприбор"собраны лучшие асы по механическим устройствам высокой точности.

[Грехов Михаил]

В совсем недалеком прошлом, все авиаприборы были в основном механическими устройствами, с весьма сложным алгоритмом работы. Именно на заводе "Авиаприбор"собраны лучшие асы по механическим устройствам высокой точности.

Разбирал я эти авиаприборы.... Ничего особенного. Сделано конечно хорошо, но современные швейцарские часы по механике круче.

[vits]

Да и приборы в основном цельнотянутые.

[Борис Юрьевич]

Борис Юрьевич! точность и плавность хода цилиндрической передачи зависит от качества исполнения эвольвентного профиля зуба ибо зубья шестерён находящихся в зацеплении должны перекатываться друг по другу без проскальзывания с минимальными деформациями и зазорами. Точность зуборезной фрезы для этого недостаточна. Для этого применяется закалка зубчатого венца с последующим профильным шлифованием. Это особенно важно для точных зубчатых колёс большого диаметра, если, конечно, это не зубчатые колёса для сельхозтехники - там точность не нужна, всё равно пыль изгадит точное зацепление. А как Вы собираетесь выполнить эвольвенту с микронными допусками на неметаллическом главном  зубчатом колесе, практически фанерном?  

Я думаю, что только мнение астронома-любителя в вопросе применения шестерни из дельта древесины для привода телескопа может иметь какой небудь вес, который лично пробовал этот материал в своей конструкции. Таковых на сегодня нет, во первых из-за предубеждения о недопустимости применения дельта-древесины в приводах телескопов, а во-вторых из-за непонимания уникальности особенностей этих передач.

[serzg]

Лучшие спецы уже давно на пенсии, но не страдают склерозом или старческой немощью. Проконсультироваться с ними, это не форум и его разборки, одно удовольствие.

Ну так и консультируйтесь дальше. Зачем сюда пришли?

Многие из них застали эру дельта-древесины в авиации и считают, что передачи на шестернях пары "сталь-дельта-древесина", ни в чем по точности не уступают бронзовым червячным шестерням, единственно чего не любят, - так это перегрузок.

"Дельта-древесина применялась при изготовлении первого цельнодеревянного советского истребителя ЛаГГ-3 (в первых модификациях имел обозначение И-22 и ЛаГГ-1) конструкции ОКБ - 301 В. П. Горбунова, также из неё некоторое время делались части фюзеляжей и крыльев самолётов Ил и Як, некоторые детали машин (для экономии металлов).
В наши дни дельта-древесина применяется в мебельном производстве (для деревянных узлов, испытывающих повышенные нагрузки). И как опорные изоляторы, преимущественно троллейбусных, изредка трамвайных, контактных сетей."
Вот изоляторы как раз подойдут Вам для молниеотводов, да еще прикроетесь бакелитовой фанерой от ветра, не нужны

датчики скорости ветра АРИ-49, 2 шт.

     

[Борис Юрьевич]

Разбирал я эти авиаприборы.... Ничего особенного. Сделано конечно хорошо, но современные швейцарские часы по механике круче.

Я разбирал механический хронометр фирмы Патек Филипп и сравнивал с отечественными механическими хронометрами. Оба хронометра имеют практически одинаковое устройство, и в том и другом все сделано добротно, вот только цены разняться более, чем в 20 раз.

[Борис Юрьевич]

И как опорные изоляторы, преимущественно троллейбусных, изредка трамвайных, контактных сетей."

Мне естественно ближе изоляторы троллейбусных линий, так, как они испытывают большие механические нагрузки не только от массы контактного провода, а главное воздействие воды, снега, жары и холода.

[serzg]

Мне естественно ближе изоляторы троллейбусных линий, так, как они испытывают большие механические нагрузки не только от массы контактного провода, а главное воздействие воды, снега, жары и холода.

А что ЧШ из фанеры будут работать под дождем и снегом? Особенно интересно, что во время ливня и снегопада можно будет рассмотреть в Великом Космосе?

[Алексей Юдин]

Да и приборы в основном цельнотянутые.

Да и самое главное в этом то, что во времена дельта-древесины в авиастроении вся навигация днём была по наземным ориентирам, а ночью - по секстанту, так что о какой-то астрономической точности авиаприборов говорить и не приходилось!

[Mi (3) CH]

И что самое смешное, если почистить тему от мусора, получим 2-3 страницы и сообщения только с мутными фото деталей неизвестного пепелаца конца 60х годов.
Как там Шнур пел? Всё это похоже на какую-то разводку. Вот например человек 500мм бинокуляр строит - тему просмотрел, там всё понятно, последовательно, виден прогресс, чертежи, концепцию. Тут - разбери стиральную машину, назови детали сверхпрецизионными добавь платины и вперёд! Накой чорт эта сверхпрецизионность сдалась!? Для визуала? Ой чот не думаю. Для фото? Хмм... Вы видели какие снимки делает Олег Брызгалов? А у него "ужасный" китайский 10" ньютон (о ужас) с западной (кошмар) камерой! А снимки получает достойные Хаббла. С чего бы? Наверное тоже разводит всех. 
ЗЫ. Имхо тема умирает. Ажиотажа хватило на 37 страниц и народ просёк развод. Поддерживают рефлексию скучного сериала, который нужно уже досмотреть, чтобы узнать, таки садовник или горничная.

[Владимир Николаевич]

Борис Юрьевич! Родной! Опуститесь на землю и не показывайте Ваше "ноу-хау" никому до того как с него созреет реальный график периодики...
Ведь люди все Ваши потуги проходили! Вон Дискус аж шапку грозил сьесть!
Вообщем как с Вашего ведра шестеренок созреет периодика - милости просим сюда с графиком! А пока лучше храните "разработку" в тайне!

[БВЭ]

Борис Юрьевич! точность и плавность хода цилиндрической передачи зависит от качества исполнения эвольвентного профиля зуба ибо зубья шестерён находящихся в зацеплении должны перекатываться друг по другу без проскальзывания с минимальными деформациями и зазорами. Точность зуборезной фрезы для этого недостаточна. Для этого применяется закалка зубчатого венца с последующим профильным шлифованием. Это особенно важно для точных зубчатых колёс большого диаметра, если, конечно, это не зубчатые колёса для сельхозтехники - там точность не нужна, всё равно пыль изгадит точное зацепление. А как Вы собираетесь выполнить эвольвенту с микронными допусками на неметаллическом главном  зубчатом колесе, практически фанерном?  

Я думаю, что только мнение астронома-любителя в вопросе применения шестерни из дельта древесины для привода телескопа может иметь какой небудь вес, который лично пробовал этот материал в своей конструкции. Таковых на сегодня нет, во первых из-за предубеждения о недопустимости применения дельта-древесины в приводах телескопов, а во-вторых из-за непонимания уникальности особенностей этих передач.

Ну да, я забыл, это же байка про ковчег, созданный любителем и титаник, созданный специалистами. Нужно выдвинуть Б.Ю. на Нобелевскую премию!

[Борис Юрьевич]

Пока мои юные, и не очень, коллеги по астрономии изголяются над механикой 365 мм телескопа я продолжаю его делать не спеша, но основательно.
Изготовлен опорный подшипниковый узел монтировки из стали, вместо дюраля как было раньше. Коллеги по астрофоруму убедили меня в том, что обогревать опорные и уполные  подшипники не надо. А такой блок алюминия пригодится на более важное дело.

[Анатолий Белкин]

Весьма похожа на деталь от какого-то устройства, где требуется охлаждение (для этого имеются ребра). На старых советских люминесцентных микроскопах стояли аналогичные детали.

[Грехов Михаил]

Борис Юрьевич, в предлагаемой вами конструкции нагревательные элементы в основании монтировки совершенно лишние. Этот узел при применении соответствующей смазки, работающей при низкой температуре.
Это во первых...

Во вторых - если данный способ создан для борьбы с запотеванием, то он будет малоэффективен. так как прогрев оптики в этом случае будет затруднителен (тепло из основания не смодет передаться вилке, потом трубе и оптике. С учётом ветра прогрев воздуха будет тоже слабый.

Давным давно с этой проблемой любители борются при помощи противоросников и фенов. Так-же делают нагревательные "липучки" размещённые непосредственно около оптики (оправах объективах, окуляров и т.п.) 

[БВЭ]

Давным давно с этой проблемой любители борются при помощи противоросников и фенов. Так-же делают нагревательные "липучки" размещённые непосредственно около оптики (оправах объективах, окуляров и т.п.) 

Ну "Зачем же просто, когда можно сложно?"- Была когда - то такая юмористическая  рубрика в журнале "Техника - молодёжи" .Годах где - то в 70-х прошлого века...