Кто чем "запитывает" свои монтировки, ноутбуки и прочее?

[mo]

в моём 0.86Ач.

0.86 * 66% = 568 Вт*ч.

Всё понял, кроме одного, почему ампер-часы превратились в ватт-часы, это же не одно и тоже.

А это автор косячит
Человек же. мАч там, ваша правда.

[Радист]

А от чего питается Celestron SLT монтировка?

Ксения привет. Я питаю такую монтировку от 10 аккумуляторов АА (пальчиковых). Можно также купить или временно вытащить 12 В свинцовый аккумулятор от компьюторного УБП. В нем же аккумулятор можно заряжать.

[megavoltt71]

LiPo плохо
А Li-Ion, это младший брат LiPo.
Ответ на вопрос в кармане спрашивающего. Речь про аккум мобилы. На 90%+ он скорей всего Li-ion.

Да, в телефоне Li-ion. Часто, когда лежит в кармане куртки, замерзает и выключается. Как только попадает в тепло батарея восстанавливается. А вот в температурный датчик за окном я поставил литиевую батарейку. Только она на морозе не замерзает. Но она дорогая очень.

[toh@]

На морозе все аккумы ведут себя хуже, это понятно. Как минимум падает емкость и токоотдача (свинец, никелькадмиевые, металгидридные), как максимум к падению емкости и отдачи еще и сокращается ресурс, то есть быстрее дохнут (литий-ион, литий-полимер). На данный момент самыми подходящими для наших нужд являются литийжелезофосфатные элементы (LiFePo(4) - в народе - "Лиферы"). Кроме того у них наименее выражен эффект памяти, что очень гуд, во всех отношениях, кроме того гораздо менее склонны к возгораниям/взрывам вследствии некорректной зарядки/КЗ/перегрева. Температурные режимы работы этих батарей от -20С и ниже. Сейчас доступны с температурными рабочими режимами -30, -35, и даже -40. Температура хранения у последних -60С...

[megavoltt71]

LiFePo ? Это которые от электровелосипедов?  Они же стоят как пароход  Вроде самые терпимые к морозу свинцовые и никель метал- гидридные.

[toh@]

Давно уже слежу за развитием всяких "волшебных" коробочек для питания портативной техники на основе LiIon/LiPo элементов и повышающих импульсников (одного или нескольких номиналов выходных напряжений). Лично мои выводы такие:
На основе LiIon не пригодны вобще в холодных условиях.
На основе LiPo Пригодны условно, при условии, что производитель установит в них качественный силовой полимер (теоретически должны быть в коробках, расчитаных на пуск автомобиля). Силовые полимеры способны отдавать кратковременно (обычно в теч. 10сек) огромные токи, равные (для самых современных) 60-80 емкостям элемента. Например, если  элемент имеет емкость 2200mAч, то кратковременный ток его отдачи будет 2,2 х 60 = 132 А. Надо понимать, что этот ток развивается элементом по выходному напряжению 3,7В (для одного последовательного элемента в батарее) при температуре +20С. При температуре же -20 этот ток будет меньше в 10-20 раз (надо смотреть для конкретного элемента). Именно поэтому LiPo и могут быть использованны для наших целей (благодаря огромному запасу токоотдачи).
Но надо быть готовым, что в условиях низких температур элемент никогда не отработает заявленных 500 циклов зарядки-разрядки для  силовых полимеров. Надо быть готовым заменить его гораздо раньше...
Далее эта выходная энергия аккумулятора (если в устройстве использован всего один элемент) будет преобразована повышающим импульсным преобразователем в 12В (иногда еще и 5В, 19В и тд). Тут уже для пересчета емкости и тока проще перейти к мощности. Выходная мощность элемента P = 132 A х 3,7 В = 488 Вт.
Выходная мощность по 12В Р= 488 Вт / 12в х 0,75 (КПД повыш импульсника, в лучшем случае) = 30А.
Соответственно емкость (для 2,2Ач элемента) С = 2,2 х 3,7 / 12 х 0,75 = 0,51 Ач. Уже не так весело? И это оценочный расчет только по элементу питания, без оценки возможных ограничений электронной схемы, защиты и комутации...


Upd: далее смотрим на реализацию/схемотехнику конкретной коробочки и делаем выводы...

На самом деле вариант вполне рабочий, только надо правильно понимать маркетинговые характеристики устройств...
Ну и верить, что коробочка, весом в 300 - 400 гр может 10-15 раз стартануть автомобиль на морозе не стоит...

[toh@]

LiFePo ? Это которые от электровелосипедов?  Они же стоят как пароход   Вроде самые терпимые к морозу свинцовые и никель метал- гидридные.

Именно! А если основательно сесть и все подсчитать, то не так уж и дорого все выходит за требуемые характеристики..
Уж точно дешевле волшебных коробочек.
Кстати большинство производителей (нечестно на мой взгляд) заявляют выходное напряжение устройства в В, и емкость аккумуляторного элемента (или суммарную емкость элементов) в Ач, а не в Вт*ч, что очень вводит в заблуждение... Под емкостью они подразумевают суммарную емкость всех используемых в устройстве элементов по номинальному напряжению ячейки (3,7В, для LiPo), а не емкость по заявленному выходному напряжению (пересчет в посте выше)...
Оценить очень просто по массе устройства. Есть понятие удельной энергоемкости для каждого вида аккум. источника питания в Вт*ч /кг...

[megavoltt71]

Мой вывод таков - если в тёплое время куда-то выезжать (например астрофест, где всегда можно подзарядить или выезд на одну ночь), то наверное вес батареи критичен. В этом случае что нибудь полимерное. На даче или с машиной зимой можно и свинцовым обойтись .

[Diman]

Свинцовый аккумулятор надёжнее в любом случае

[Polnoch Ксю]

Я питаю такую монтировку от 10 аккумуляторов АА (пальчиковых)

Спасибо! А не возникает проблем с ведением?

[Diman]

Как же их заряжать?
Нет такого зарядного устройства, чтобы сразу 10 аккумуляторов вставить

[Polnoch Ксю]

Как же их заряжать?
Нет такого зарядного устройства, чтобы сразу 10 аккумуляторов вставить

Частями. У меня есть три зарядки И у меня больше десяти аккумуляторов, другие использую в термостельках и термоперчатках.

[AlexN]

Выходная мощность по 12В Р= 488 Вт / 12в х 0,75 (КПД повыш импульсника, в лучшем случае) = 30А.
Соответственно емкость (для 2,2Ач элемента) С = 2,2 х 3,7 / 12 х 0,75 = 0,51 Ач. Уже не так весело? И это оценочный расчет только по элементу питания, без оценки возможных ограничений электронной схемы, защиты и комутации...

Рассуждения хорошие, только современные литий-ионные аккумуляторы имеют в 10  раз емкость больше, а это веселее при весе от 300 до 600 гр. А при этом весе аккумулятор можно положить во внутренний карман и отрицательная температура ему не помеха. а свинцовый 1.5-2 кг и размер значительно больше, в карман не положешь.

[kosmosoved]

Автомобильным инвертором 220в 1000ват.

[AlexN]

Чтобы не быть голословным, испытания используемого мной аккумулятора представлены в http://cheklab.ru/archives/2803. Результаты этого обзора соответствуют и моему опыту его использования. А современные литий-ионные аккумуляторы, я думаю и далее развиваются в сторону улучшения характеристик

[ROVIAN]

Как же их заряжать?
Нет такого зарядного устройства, чтобы сразу 10 аккумуляторов вставить

А кто мешает собрать ? 
Они так и должны заряжаться, все вместе. Отдельная зарядка  требует устройства с контролем , чтобы все были на одном уровне. Проблемно это.

[Aleks71]

Как же их заряжать?
Нет такого зарядного устройства, чтобы сразу 10 аккумуляторов вставить

10 нет, четыре -да . Но четыре шестерки  ( 6s) !!
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__11170__Turnigy_4x6S_Lithium_Polymer_Battery_Pack_Charger.html

[Радист]

Как же их заряжать?
Нет такого зарядного устройства, чтобы сразу 10 аккумуляторов вставить

Есть в чип и дипе, но покупать его не надо. Оно аккумуляторы не до заряжает. Я заряжаю самодельным, с выставлением и контролем тока и времени.

[toh@]

Рассуждения хорошие, только современные литий-ионные аккумуляторы имеют в 10  раз емкость больше, а это веселее при весе от 300 до 600 гр. А при этом весе аккумулятор можно положить во внутренний карман и отрицательная температура ему не помеха. а свинцовый 1.5-2 кг и размер значительно больше, в карман не положешь.

Чтобы не быть голословным, испытания используемого мной аккумулятора представлены в http://cheklab.ru/archives/2803. Результаты этого обзора соответствуют и моему опыту его использования. А современные литий-ионные аккумуляторы, я думаю и далее развиваются в сторону улучшения характеристик

Я, собственно и писал выше о дальнейшем развитии литий-ионных технологий...
Тут все от концепции зависит. Мне например, нужна несколько большая емкость, чем может поместиться под пиджак (даже в литий-ионном исполнении), да и впринцепи, как-то не вижу себя в роли грелки для элементов питания своего сетапа. Тут, как говориться, "на вкус и цвет..."
ПС: К сожалению, Ваш обзор не могу почитать - "Страница не доступна..."

[megavoltt71]

ПС: К сожалению, Ваш обзор не могу почитать - "Страница не доступна..."

Там как обычно точку в конце убрать нужно. Многие её просто автоматически ставят чтоб завершить предложение.