ВНИМАНИЕ! На форуме начался конкурс - астрофотография месяца МАРТ!
0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему.
Нашёл информацию по factor capacity разных источников энергии.http://cleantechnica.com/2012/07/27/wind-turbine-net-capacity-factor-50-the-new-normal/No power plant operates at 100% capacity factor. NREL’s new Transparent Cost Database shows the following capacity factors:natural gas combustion turbines — Minimum: 10%; Median: 80%; Maximum: 93%natural gas combined cycle — Minimum: 40%; Median: 84.6%; Maximum: 93%coal, pulverized & scrubbed — Minimum: 80%; Median: 84.6%; Maximum: 93%nuclear — Minimum: 85%; Median: 90%; Maximum: 90.24%biopower — Minimum: 75%; Median: 84%; Maximum: 85%hydropower — Minimum: 35%; Median: 50%; Maximum: 93.2%enhanced geothermal — Minimum: 80%; Median: 90%; Maximum: 95%solar PV – Minimum: 16%; Median: 21%; Maximum: 28%offshore wind – Minimum: 27%; Median: 43%; Maximum: 54%onshore wind – Minimum: 24%; Median: 40.35%; Maximum: 50.6%Chris Varrone of Riverview Consulting, a friend of ours and true expert in this arena, recently noted in an email to me that this is due to a “proliferation of ’stretch rotor’ machines like the GE 100-1.6MW and the V100-1.8MW and V112-3.0MW…. such machines can often hit 50% capacity factor onshore.”In other words, new wind turbines are regularly hitting 50% capacity factor, much better than that antiquated 20-30% clean energy haters love to throw around!В общем у новых турбин в среднем 50%. И это onshore.EROI у ветра двадцатка. Это данные консервативной Википедии.Ресурсов ветра на ТераВатты. Поэтому даже без угля и нефти цивилизация не загнётся. За несколько десятилетий вполне можно нарастить мощности на ВЭС.
ыгыгыгыгыг.............Канешна -канешна для новых турбин немецкие инжинеры изобрели новую аэродинамику, в которой отменена кубическая зависимость от скорости....Ждемс када газпром с роснефтью загнется от этойэпической перемоги
На протяжении многих лет одним из самых больших препятствия на пути более широкого внедрения электрических транспортных средств была недостаточная развитость аккумуляторных технологий. Очевидно, что электромобили, которые могут проехать не более 150 км без подзарядки, походят лишь для поездок на работу и с работы. Тот факт, что в настоящее время инфраструктура зарядных станций не так хорошо развита, как сеть АЗС, делает путешествия на большие расстояния в электромобиле крайне сложной задачей. Эту проблему пытаются решить инженеры Tesla Motors. Недавно они подали заявку на патент, касающийся принципиально нового типа батареи. Этот гибрид литий-ионного и металл-воздушного аккумулятора должен позволить электрокару обычных размеров преодолевать целых 640 км без подзарядки.Более дорогой и долговечный литий-ионный компонент будет использоваться для частых краткосрочных поездок, тогда как металл-воздушный компонент гибридного аккумулятора будет задействоваться только в случае поездок на дальние расстояния. Используемые Tesla Motors металл-воздушные батареи имеют меньший срок службы при частой перезарядке, если сравнивать с литий-ионными аккумуляторами, но при этом они являются менее дорогостоящим. Единственным потенциальным недостатком данной технологии является то, что частые поездки на дальние расстояния приведут к ускоренному износу гибридного аккумулятора. То есть для тех автомобилистов, которые часто путешествуют на электромобилях, новая разработка Tesla Motors будет интересным предложением, но никак не панацеей.
Батареи с расплавленным электролитомУченые из Университета им. Джорджа Вашингтона (США) представили батареи на расплавленном электролите, в качестве катодного материала в которых используется кислород из воздуха. Так называемые воздушно-расплавные батареи (Molten-Air) обладают рекордной высокой емкостью, не нуждаются в экзотических катализаторах и мембранах, при этом одна из разновидностей этих аккумуляторов отлично перезаряжается, что выгодно отличает разработку американцев от конкурирующих технологий.Ключевым преимуществом воздушно-расплавных батарей в сравнении с распространенными ныне литий-ионными аналогами является возможность удерживать множество электронов на одной молекуле. Так, батарея американцев на основе диборида ванадия (VB2) может сохранять по 11 электронов на одной молекуле, но она не способна на перезарядку. Перезаряжаться способен аккумулятор на базе железа: когда батарея разрядится, железо под воздействием тока может восстанавливаться из оксида до чистого с возвращением кислорода обратно в воздух.Всего американцы протестировали три варианта расплавленных электролитов: на базе диборида ванадия, железа (позволяет хранить три электрона на молекулу) и углерода (четыре электрона на молекулу). Экспериментальные версии батарей продемонстрировали удельную емкость в 27, 10 и 19 кВт*ч на литр объема, соответственно. Отметим, что удельная емкость литий-ионной батареи составляет "всего" 6.2 кВт*ч/литр. На килограмм массы электролиты на базе железа и диборида ванадия выдали 1.4 кВт*ч и 5.3 кВт*ч/кг, соответственно. В случае углеродного электролита результат оказался выше – 8.9 кВт*ч/кг.Очевидным минусом нового источника питания является тот факт, что для нормального его функционирования требуется высокая температура (около 700-800 °C). Но исследователи уверены, что дальнейшие эксперименты позволят сделать воздушно-расплавные аккумуляторы наиболее перспективным вариантом для использования в электромобилях, а также в тандеме с ВИЭ.
Исчерпаемость исчерпаемых ресурсов с каждым днем все дальше и дальше.
Очевидно, что самыми востребованными такие материалы окажутся в производстве автомобилей и — с некоторым временным лагом — в более консервативном авиапроме
Критики, жду.
Критики, жду
Цитата: Q от 23 Сен 2013 [11:47:58]Критики, жду. Идея интересная (хотя с жидким углеродом что-то не то...) но на движущемся ТС боюсь не получится - выплёскиваться будет...
Ванадий относится к рассеянным элементам и в природе в свободном виде не встречается. Содержание ванадия в земной коре 1,6·10−2% по массе, в воде океанов 3·10−7%. Наиболее высокие средние содержания ванадия в магматических породах отмечаются в габбро и базальтах (230—290 г/т). В осадочных породах значительное накопление ванадия происходит в биолитах (асфальтитах, углях, битуминозных фосфатах), битуминозных сланцах, бокситах, а также в оолитовых и кремнистых железных рудах. Близость ионных радиусов ванадия и широко распространённых в магматических породах железа и титана приводит к тому, что ванадий в гипогенных процессах целиком находится в рассеянном состоянии и не образует собственных минералов. Его носителями являются многочисленные минералы титана (титаномагнетит, сфен, рутил, ильменит), слюды, пироксены и гранаты, обладающие повышенной изоморфной ёмкостью по отношению к ванадию. Важнейшие минералы: патронит V(S2)2, ванадинит Pb5(VO4)3Cl и некоторые другие. Основной источник получения ванадия — железные руды, содержащие ванадий как примесь.
Батареи с расплавленным электролитом
На килограмм массы электролиты на базе железа и диборида ванадия выдали 1.4 кВт*ч и 5.3 кВт*ч/кг, соответственно.
На протяжении многих лет одним из самых больших препятствия на пути более широкого внедрения электрических транспортных средств была недостаточная развитость аккумуляторных технологий.
Можно конечно сказать что ресурсы магния в морской воде конечно. В принципе конечно да Но боюсь не дожить человечеству до того момента.
Магний это как я понимаю замена алюминия, там где его можно заменить. Плюс магний и крепче и легче алюминия. У алюминия в чистом виде механические свойства и прочее тоже не ахти и похуже, чем у магния.
В перспективе будут просто брать кусок гранита и полностью расщеплять его на элементы и все использовать
Были разговоры об исчерпаемости железа! кремния! алюминия!
Даже такие элементы как медь не получится рассеять до стоимости добычи, сравнимой с золотом.
самый распространенный после кислорода элемент Земли, то есть железо, будет исчерпан.
Автор
Тема: Долгосрочные перспективы ресурсного обеспечения технически развитой цивилизации (Прочитано 1594410 раз)
