ВНИМАНИЕ! На форуме началось голосование в конкурсе - астрофотография месяца - ИЮНЬ!
0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему.
Если следовать вашим совсем не оптимистичным оценкам(а вы не верите в то что нефти в РФ хватит на 200 ,а газа на 700 лет),плюс очевидные проблемы: имеющиеся месторождения беднеют,технологии добычи стоят,новые запасы слабо разведываются,логистика не развивается.То есть налицо надвигающийся ресурсный кризис.Но при всем при этом разукрупнения не происходит,а как раз наоборот:малые города вымирают,деревня уже того.,а бизнес и рабсила изо всех сил стремятся в Новые Васюки,от миллиона жителей,не меньше.
У топлива есть потолок цены - цена на растительное масло (которое может служить топливом). Даже при её достижение автобусный транспорт (по крайней мере внутренний в малом городе, где длинна маршрута максимум 10 км) всё ещё останется приемлемой (расход автобуса большой вместимости в городском цикле около 30 л/100 км при номинальной вместимости в районе 80 чел., т.е. при маршруте в 10 км на одного пассажира при достаточной загрузке будет тратиться что-то около 40 грамм, если 40 грамм растительного масла - не по карману жителю, то надо полагать общество балансирует на гране голода, и тут будет уже не до трамваев тоже ).
к чемумэто - а ктому что цены на растительное масло тн=ачнут расти вместе с ценамии на топливо и перехода на растительноеимасло не будет никогда
Цитата: mbrane от 13 Авг 2016 [22:02:59]к чемумэто - а ктому что цены на растительное масло тн=ачнут расти вместе с ценамии на топливо и перехода на растительноеимасло не будет никогда Вот кстати у масличных культуры как топливные вполне интересны. Для обработки поля с рапсом если в качестве топлива использовать растительное масло с того же поля потребуется менее 10% масла, которое на нём вырастет. Естественно здесь речь только о прямых затрата (т.е. того что нужно залить в баки тракторов и комбайнов), без затрат на производство техники и удобрения. Но тем не менее переход сельского хозяйства на самообеспечение топливом с собственных полей без использования нефтяного не выглядит существенной проблемой (проблему производства самой техники и удобрений оставим пока за скобками). Причём оно может обеспечить топливом не только себя, но и для внешнего потребителя остаётся. Правда здесь куда интереснее конечно метан из отходов и бросовой биомассы, но и с маслом цикл неплохо замыкается (причём с гигантским запасом). P.S. А вот спирт - решение никуда не годное, прежде всего из-за непомерных затрат на его ректификацию.
При разумных действиях теоретически вполне можно перестроиться и под бедную ресурсами среду, и даже сделать это без особо катастрофических следствий
Ещё сильнее не хотелось бы. Причём, что-то мне подсказывает, что с/х идиллия, которую продвигает Alex AV /и Вы?/, являет собой лишь промежуточную остановку на пути к нему /к палеолиту/.
Как раз если построить гипертехнократическое общество, но при этом не находящееся в равновесии со средой
Поэтому мой пессимизм здесь ещё больше. При разумных действиях теоретически вполне можно перестроиться и под бедную ресурсами среду, и даже сделать это без особо катастрофических следствий (ну некоторый даунгрейд техники и снижение уровня жизни неизбежны, но само по себе это скорее всего не так уж и ужасно).
Не думаю что имеется конкретно выбор среди того или другого.
Тем более, что к тому моменту Солнце так припекать начнёт, что кора будет плавиться.
Причём, что-то мне подсказывает, что с/х идиллия, которую продвигает Alex AV /и Вы?/
являет собой лишь промежуточную остановку на пути к нему /к палеолиту/
Не, такой вариант как по мне - так не очень.
Получение кислорода. Затем металлов.
Правда при этом для обеспечения достаточного притока видимо его уровень будет заметно ниже современного (и ниже уровня моря), а площадь поменьше.
Кстати впадиной или заливом можно будет пользоваться лишь ограниченное количество времени. Он постепенно будет заполняться пластом каменной соли
Срок службы - что-то около 5 лет. И в металлолом.
И с солнечными батареями напряг: им нужен индий, галлий, которые и сейчас в дефиците. И ещё злые языки говорят, что у них хреновый EROEI.
Производство водорода электролизом?
Каковы вообще критерии понятия "империя"?
Что не так?
Стоки можно собирать централизованно.
Просто упорядочивавшие расселения
это соответствует населению значительно меньше 1 млн.
По большей части в этом случае потенциальную угрозу представляют какие-то генетические и эволюционные процессы у самого человека как биологического вида, и, на очень больших временах, в самой биосфере.
а форуме процветает какой-то странный благовеянный трепет по отношению к ценам...
а ктому что цены на растительное масло начнут расти вместе с ценамии на топливо
а других вариантов нет вообще - собирать рассеянную энергию и концентировать её - единственный вариант существования не только цивилизации, но и жизни вообще. мы же в последние сто лет заняты диаметрально противоположным - рассеиванием той энергии, которую накопили другие организмы до нас и случайно - тектонические процессы и циклы коры выветривания. при этом концентрируем конечно тоже, но крайне немного в сравнении с тратами. (кончено любой организм и рассеивает энергию тоже, но он делает это сбалансированно)
кроме того эти товарищи (из Японии)
Это бюджет вполне реального г. Боброва Воронежской области в расчёте на человека за 2015 год пересчитанный по среднему курсу за 2015 год (в рублях бюджет всего города 224.9 млн. руб., т.е. 10971 руб./чел.). Вполне себе типичный малый город России.
Но ведь и результат местами там выглядит так:
Подытожим: для каждой природно-климатической зоны есть некоторый оптимум численности населения города, до достижения котрого наблюдается экономия по закону эффекта масштаба, а после преодоления порога - имеется рост удельных издержек.Учитывая, что дискуссия в треде идет об очень разновеликих городах, с численностью населения, отличающейся на два-три порядка, и отстаиваются точки зрения явно противоположные (1. мегаполис дешевле и 2. малый город дешевле), то кто-то тут явно ошибается. Либо точка оптимума находится одинаково далеко от обоих рассматриваемых вариантов. Как мне кажется исхощдя из общих соображений, оптимум как раз в районе 80-120 тыс.
Ну тут большая часть расходов выведена из городского бюджета в федеральный.Вот например простейший пример. По этому этой воронежской области, по программе развития транспортной системы.(Т.е та самая инфроструктура)2014 год:всего - 6096200,6 тыс. рублей, в том числе по источникам финансирования:- федеральный бюджет - 28933,3 тыс. рублей;- областной бюджет - 5859978,7 тыс. рублей;- местные бюджеты - 184188,6 тыс. рублей;- юридические лица - 23100,0 тыс. рублей;Сравните расходы бюджета городов и областного бюджета? (3% от общих расходов оплачивает городской бюджет)http://rdocs3.cntd.ru/document/460270767В Москве той же областной и городской в одну строку идёт.
вот потому-то и потребление железо таково - а я думал - куда вбухивается 200 кг на чел голову в среднем по миру?
А давайте сравнивать подобное с подобным. Т.е. программу развития транспортной системы с программой развития транспортной системы.По Воронежской области на 2014 - 2020 г. (т.е. на 7 лет) (http://rdocs3.cntd.ru/document/460270767) - 47 969 151,8 тыс. рублей (из всех источников), население области - 2,3 млн. чел. Итого приблизительно 3 тыс. на чел./в год.Для Москвы на 2012 - 2016 год (т.е. на 5 лет) (http://s.mos.ru/common/upload/transport_gos_programma_depr_i_df1.pdf) - 2 273 051 488,7 тыс. руб, население - 12,2 млн. Итого приблизительно 37,3 тыс. на чел.в год.И снова различие в 12 раз совсем не в пользу Москвы! Как ни считай, а всё подозрительным образом сходится к одной и той же цифре.
Цитатавот потому-то и потребление железо таково - а я думал - куда вбухивается 200 кг на чел голову в среднем по миру?Железо сейчас в основном просто захоранивается в растущей мировой инфраструктуре в виде арматуры ж/б и стальных строительных конструкций. Даже если рассмотреть обычные бетонные автомобильные шоссе в США, то они оказываются не менее железными чем ж/д: процент стали в поперечном сечении дороги (перпендикулярно ходу автомобилей) обычно 0.60%, в продольном (по ходу движения автомобилей) - 0.85%. Обычно используют стандартную стальную арматуру диаметром 16 мм. Сечение ж/д рельса в зависимости от типа 40-95 см2http://mechanismone.livejournal.com/15957.html
Железо сейчас в основном просто захоранивается в растущей мировой инфраструктуре в виде арматуры ж/б и стальных строительных конструкций.