SpaceX

[Demidrol]

Ну точно не 15 лет. 10 и то чуть ли не рекорд. Массово скорей о пяти годах речь идёт. Мелкие спутники и вовсе на годы рассчитаны.

Для примера, последний геостационар запущенный спейсами SES-12 - 1 год разработка, 4 - изготовление и еще около года подготовительные процедуры. Расчетное время активной эксплуатации 15-18 лет. За счет вывода на более энергетическую орбиту, чем планировалось, эксплуатация может составить 22 года.
Предыдущий геостационар Bangabandhu-1 - планируемый срок эксплуатации превышает 15 лет.
В будущем хотят свести период от момента заказа аппарата до ввода в эксплуатацию до 14 + 4 (ход спутника своим ходом до слота) месяцев

[ort]

В пользу версии намеренного взрыва ракеты во время предстоящего теста говорит случай с прошлой аварией, когда ракета с Драконом взорвалась.

https://ru.wikipedia.org/wiki/SpaceX_CRS-7

Кроме того, было озвучено, что корабль Dragon не пострадал во время аварии и смог бы приводниться после аварии при помощи парашютов, если бы имел необходимое программное обеспечение. В дальнейшем грузовые корабли Dragon будут оснащены данной системой аварийного спасения.

То бишь было бы соответствующее ПО, то Дракон бы смог нормально приводниться после взрыва ракеты. Поэтому скорее всего Маск и хочет доказать это на практике во время ещё одного взрыва ракеты.

[Demidrol]

Вон даже на вторую ступень решили не тратиться, просто макетом заменили (такую суборбитальную версию назвали Falcon-9 ATB).

То, что будут использовать ступень от Koreasat только слухи.
Falcon-9 ATB это так называемый F9R Dev 2 образец с 3 Мерлинами вместо 9-ти. Его планировали использовать для тестов после взрыва F9R Dev 1, но потом отказались и оттарабанили его на Vandenberg, где он до сих пор и хранится. Это, кстати, альтернативный вариант для проведения in-flight AT.

Интересно что NASA почему-то не заставляет Boeing проделать проделать такой же финт с CST-100.

В требованиях CCP нет обязательств выполнения in-flight abort test. Спейсы сами решили выполнить, для Боинга это обошлось бы дороже.

[ort]

В требованиях CCP нет обязательств выполнения in-flight abort test. Спейсы сами решили выполнить, для Боинга это обошлось бы дороже.

Ещё бы, там надо одноразовый Атлас-5 тратить.

Кстати собственно и на "Челленджере" астронавты пережили взрыв водородного бака, смерть наступила от удара об воду. Если бы были парашюты наверняка бы спаслись.

Так что взрыв ракеты не сильно страшен (стенки ракеты тонкие - мало поражающих элементов), главное чтобы потом парашюты сработали.

[Demidrol]

Ещё бы, там надо одноразовый Атлас-5 тратить.

Не обязательно Атлас. Например, Ascent Abort-2 Ориона будут проводить на одном ТТ элементе. Главное добраться до условий maxQ.

https://www.youtube.com/watch?v=6HK9G7feXEk

[Кремальера]

Спейсы сами решили выполнить, для Боинга это обошлось бы дороже.

Ну если только в добровольно-принудительном порядке.Кроме того., SpaceX должны выполнить семь успешных стартов F9 Block-5(перед пилотируемым стартом).Про Атлас такой разговор изначально не поднимался.Т.е. зоопарк модификаций Атлас-5 считаются одной ракетой.,а Block-5 от спейсов в глазах NASA является абсолютно новым носителем. Скорей тут имеет место быть нечестная конкуренция.

[anovikov]

К справедливости, всё-таки success record у Атласов и Дельт получше чем у F-9. Так что может и не настолько нечестная.

[Demidrol]

B5 на самом деле является достаточно новым носителем. Версии блоков отличают тысячи изменений. У ULA стандартизация производства и пусков на очень высоком уровне. В то время как у спейсов много изменений происходит от пуска к пуску.

[ort]

Зато на SLS NASA хочет запускать людей уже в 3-ем пуске 

[Demidrol]

Да, потому что SLS изначально разрабатывалась как human-rated. Вопросы возникали по ступени ICPS, но когда новой администрации захотелось посадить экипаж на ЕМ-1 в срочном порядке провели исследования относительно соответствия ICPS критериям безопасности. Оказалось, что нужно провести достаточно небольшие изменения и вполне подъемные в рамках бюджетов.

Если вы откроете документы с требованиями и условиями получения той или иной сертификации (например, для научных нагрузок НАСА или для военных нагрузок EELV), то там будут представлены несколько вариантов (альтернатив) получения заветной бумажки. Отличаются они степенью вовлечённости организации выдающей сертификацию на разных стадиях готовности изделия и предсертификационных процедурах. Такая вовлечённость коррелирует с количеством успешных пусков стандартного изделия.
Например для уменьшения количества пусков для сертификации научных нагрузок, НАСА нужно будет провести аудит пусковых и производственных операций, всеобъемлющие приемочные испытания, подробный обзор soft & hardware подсистем, оценка рисков всего изделия проводится по более полной программе и много, много чего другого. Вплоть до оценки стартовых сооружений.
В случае SLS НАСА работает на максимальном уровне такой вовлечённости, отсюда и малое количество требуемого Flight Experience.

[Кремальера]

В случае SLS НАСА работает на максимальном уровне такой вовлечённости

Спасибо за разъяснения.Ну т.е. некая степень приближенности к особе императора.По мне так получается:Dragon Crew -технически в бОльшей степени готовности,но Боинг с CST-100,ближе к телу,и поэтому требуемых бумажек имеет на руках больше.

[Алексей Шевченко]

SpaceX открыла вакансию ракетостроителя для создания BFR

В компании SpaceX на днях была открыта вакансия на должность инженера-ракетостроителя. Илону Маску нужны специалисты для постройки сверхтяжелой ракеты BFR, которая, кроме всего прочего, сможет доставлять людей на Марс. В описании вакансии указано, что главной целью компании SpaceX является возможность дать людям жить на Красной планете. И ракета — средство достижения этой цели.

Рабочее место будет находиться в главном офисе компании в Лос-Анджелесе. Сама должность называется BFR Build Engineer. Новые сотрудники SpaceX будут работать над созданием и тестированием оборудования и программного обеспечения — будущих элементов могучей ракеты.

Судя по всему, отбор кандидатов будет длительным, требования к соискателям предъявляются достаточно высокими. Кроме профессиональных способностей, умений и опыта, инженерам придется работать по сложному графику, в том числе сверхурочно и на выходных, если будет такая необходимость.

Для того, чтобы подать заявку на конкурс, человек должен в обязательном порядке иметь степень в инженерном деле (в механике, аэрокосмическом деле или материаловедении), а также опыт работы со сложными механическими системами и CAD.

Подать заявку на должность в компанию Илона Маска могут только граждане США или постоянные резиденты. Правда, подойдут и те соискатели, кто соответствует условиям для получения одного из этих статусов. По словам представителей SpaceX, компания практически не принимает на работу иностранцев из-за законодательных сложностей: требования американских регуляторов в аэрокосмической сфере весьма непростые.

Концепт ракеты BFR или Big Falcon Rocket впервые был представлен два года назад. Через некоторое время диаметр ракеты было решено уменьшить до 9 метров. В планах SpaceX — доставка пассажиров и грузов на Марс и, в будущем, на другие планеты. Кроме всего прочего, ракета сможет переносить груз из одного полушария Земли в другое за считанные минуты (продолжительность всего полета в этом случае составит около 40 минут).

Вот продолжительность полета по некоторым направлениям:
Лос-Анджелес − Нью-Йорк: 25 минут
Нью-Йорк − Париж: 30 минут
Лондон − Кейптаун: 34 минуты
Лос-Анджелес − Буэнос-Айрес: 35 минут
Лос-Анджелес − Шанхай: 36 минут
Нью-Йорк − Токио: 37 минут
Сидней − Йоханнесбург: 37 минут
Дели − Сан-Франциско: 40 минут
Доха − Окленд: 45 минут
Нью-Йорк − Сидней: 37 минут
Сидней − Цюрих: 50 минут

В планах компании — заменить ракетой BFR такие системы, как Falcon 9, Falcon Heavy и челнок Dragon. Кроме Марса, она поможет человеку освоить и Луну. По мнению Илона Маска, на естественном спутнике Земли вполне логично создать перевалочную базу, которая позволит летать в дальний космос. На Луне будут созданы запасы топлива и построена необходимая для запуска ракет инфраструктура. Уже даже известно, как назовут базу — Moon Base Alpha.

Первый полет межпланетной ракеты предварительно запланирован на 2022 год. В 2024 году (на минуточку, это всего через шесть лет от текущего момента) планируется отправить людей на Марс. Они полетят на Красную планету в составе не одного, а сразу двух пилотируемых кораблей. Первые колонисты создадут саму базу, а новоприбывшие станут развивать то, что есть, создавая новые здания, сооружения, инфраструктуру.

Есть одно но — в реалистичности таких сроков много кто сомневается. Илон Маск известен тем, что заявленные им сроки реализации определенных проектов часто отодвигаются на несколько лет. С другой стороны, он почти всегда выполняет обещанное, хотя бы и с задержкой. На данный момент уже создан двигатель для ракеты, несколько дополнительных элементов и земля для строительства завода по сборке.

Кроме того, нет четкой информации о том, сколько человек одновременно смогут погрузиться на борт ракеты (в пилотируемый корабль — второй элемент конструкции). На данный момент речь идет о построении 40 кают, впрочем не совсем ясно, на сколько человек рассчитана одна каюта. До того, как было заявлено об уменьшении диаметра корпуса ракеты, говорилось, что в пилотируемый корабль может поместиться около 100 человек.

https://habr.com/post/414289/%3A%2F%2Fzen.yandex.com

[Protey]

Кроме всего прочего, ракета сможет переносить груз из одного полушария Земли в другое за считанные минуты (продолжительность всего полета в этом случае составит около 40 минут).

Вот продолжительность полета по некоторым направлениям:
Лос-Анджелес − Нью-Йорк: 25 минут
Нью-Йорк − Париж: 30 минут
Лондон − Кейптаун: 34 минуты
Лос-Анджелес − Буэнос-Айрес: 35 минут
Лос-Анджелес − Шанхай: 36 минут
Нью-Йорк − Токио: 37 минут
Сидней − Йоханнесбург: 37 минут
Дели − Сан-Франциско: 40 минут
Доха − Окленд: 45 минут
Нью-Йорк − Сидней: 37 минут
Сидней − Цюрих: 50 минут

А что, есть столь срочные грузы, время доставки которых будет оправдано пуском РН, хоть и многоразового?

[Polnoch Ксю]

А что, есть столь срочные грузы, время доставки которых будет оправдано пуском РН, хоть и многоразового?

Тушка CEO? Бесстрашного и с хорошим вестубулярным аппаратом только?
На официальном рендере BFS пассажирский: http://www.youtube.com/watch?v=zqE-ultsWt0#

Марсианский Red Dragon? ITS?

Только RedDragon. ITS это безматерное название Big f*cking rocket, которое потом заменили, в части буквы F, на Falcon (иногда Flying)
Прекращайте уже позориться: если Вы не ходите на реддит и не в состоянии читать оригиналы обсуждений, инсайдов, не значит, что и все остальные на этом форуме такие же. Так называемый ITS даже назывался внутри SpaceX всегда как BFR. Просто постеснялись публиковать на первом его публичном явлении внутреннее название, а потом как придумали приличную расшифровку (хотя всё равно похожую на оружие из шутера Doom по названию - BFG, что вряд ли способствует серьёзному отношению к проекту со стороны старых пердунов из НАСА), вернули название настощее. Т.е. никакого ITS как отдельного от BFR проекта никогда и не было, прекращайте бредить!

[Vadims]

Только RedDragon. ITS это безматерное название Big f*cking rocket, которое потом заменили, в части буквы F, на Falcon (иногда Flying)

С помощью откровенного вранья обелять кумира? Недалеко яблочки от яблони. Он обещал 550 тонную диаметром 12 метров, после - 300 тонную 9 метров. Это совершено разные ракеты, а не смена одного только названия.

Прекращайте уже позориться

Это вы сейчас опозорились.

[Polnoch Ксю]

С помощью откровенного вранья обелять кумира? Недалеко яблочки от яблони. Он обещал 550 тонную диаметром 12 метров, после - 300 тонную 9 метров. Это совершено разные ракеты, а не смена одного только названия.

См. эволюцию размеров Falcon9: первые версии Falcon9 гораздо меньше Block5. Но это всё ещё Falcon 9 Вангую, что с BFR будет тоже самое через десяток лет полётов, а может и меньше.
Враньё это про Вас: никакого ITS не было, был эскизный проект BFR, который с каждой итерацией становится всё точнее. Уточнили и опубликовали под настоящим названием. Цель как была так и остаётся колонизация Марса.

[Vadims]

См. эволюцию размеров Falcon9: первые версии Falcon9 гораздо меньше Block5. Но это всё ещё Falcon 9 Вангую, что с BFR будет тоже самое через десяток лет полётов, а может и меньше.
Враньё это про Вас: никакого ITS не было, был эскизный проект BFR, который с каждой итерацией становится всё точнее. Уточнили и опубликовали под настоящим названием. Цель как была так и остаётся колонизация Марса.

По факту, наивным был презентован, скормлен и обещан именно 550-тонный пуперхтяж, а позже он был отменен. Выдавание же этого обмана и отмены за "эволюцию" это просто судорожная попытка натянуть средство предохранения на кумира уже после печального происшествия, дабы защитить его святость и непричастность. Прекращайте уже позориться, и посмотрите правде в глаза. Маск грубо надурачил своих фанатов.

[Polnoch Ксю]

По факту, наивным был презентован, скормлен и обещан именно 550-тонный пуперхтяж, а позже он был отменен.

А как в Вашей картине мира живут Falcon 9 совершенно разных размеров?

был презентован, скормлен и обещан

Была обещана транспортная система для колонизации Марса, никто от обещания не отказывался.

[Vadims]

А как в Вашей картине мира живут Falcon 9 совершенно разных размеров?

Таковые существуют только в вашей, искаженной фанатской картине мира. В реальности же, это абсолютно разные ракеты, и конечно же они имеют разные названия.

Но в отличие от них, BFR трудно назвать модификацией ITS, просто добавка индекса выглядела бы странно. Но даже если натянуть и представить это так, все равно эта 550-тонная "модификация" была отменена по факту, после того как была обещана и вызвала море исступленных грез у фанатов.

Но даже после вскрытия обмана, как видим тем все божья роса. Как и после облома Red Dragon. Так что скорее всего дуреж продолжится и дальше, ведь наивные все равно продолжают верить в новые фантастические сказки.

[BlackMokona]

Таковые существуют только в вашей, искаженной фанатской картине мира.  В реальности же, это абсолютно разные ракеты, и конечно же они имеют разные названия.

И все они Фалькон-9