Немецкая экваториальная монтировка.

[Anton]

Почему бы не задействовать отечественных электронщиков? для такого монтерунгена нужна оригинальная электроника, прошивка, и т.д. Иначе - полуфабрикат, имха... А так - круть!!! Респект и Грейтебл!!!

Это уже обсуждали сто раз в варианте, а что нам стоит построить доморощенную ПЗС камеру. Ответ: дохрена денег и времени. И, кстати, еще не факт, что получится хорошо. Вообщем преграды исключительно экономические и, насколько я понял, в концепцию этой монтировки "круто и небеспредельно по цене" не вписывается.

[VD]

Думаю, что надо всерьез принять во внимание опыт Роланда - использовать для шестерни прочный алюм. сплав.  И дешевле, чем бронза и не надо бояться поймать клин из-за разницы ктр у корпуса маунта (на нем сидит червяк) и шестерни.  Износа большого не будет, особенно если покрыть шестерню твердым покрытием.

[Грин]

Если шестерню покрыть твёрдым покрытием ( а каким?), то изнашиваться будет червяк или обое.
 Весь фикус как раз и состоит в том, что пара сталь-бронза имеет наименьший К трения, следовательно, наименьший износ и потери мощности на трение. Остальные варианты - компромисы, менее долговечные при том.

[Anton]

Если не заниматься ловлей метеоров с их сопровождением, то, ИМХО, материал пары не имеет особого значения, не впадая в маразм, конечно, ресурса вполне хватит на пожизненную гарантию.

[VD]

Если не заниматься ловлей метеоров с их сопровождением, то, ИМХО, материал пары не имеет особого значения, не впадая в маразм, конечно, ресурса вполне хватит на пожизненную гарантию.

Почти в точности слова Роланда в ответ на мой вопрос ему - почему все-же не бронза, а алюсплав.

[ysdanko]

Обещал колесо , вот колесо  и червяк в сыром виде .
Червяк еще не шлифован по поверхности зубъев , а колесо только грубая обработка, без шевера и притирки .

Ну, теперь все проясняется. В вашей конструкции базирование шестерни идет по валу. В конструкции не предусмотрена возможность центрирования делительной окружности колеса относительно оси его вращения.
  Это приведет к радиальному биению колеса за счет накопленной ошибки, не только связанной с точностью обработки (в вашем случае 0.005мм), но еще и с точностью установки подшипников в корпусе монтировки и с не концентричностью внутренней проточки шестерни и ее делительной окружностью. Если принять, что вся мехобработка выполнена с точностью 0,005 мм, то ошибка радиального положения  шестерни составит не менее 15 микрон. Если приплюсовать сюда еще и температурные зазоры, то выйдет около 30 микрон.
  В точных червячных передачах шестерню базируют на фланце, так как изображено на рисунке. Регулировку положения делительной окружности проводят за счет зазоров в цилиндрических крепежных винтах, а затем положение с минимальным радиальным биением шестерни фиксируют штифтами. Для уменьшения влияния температуры на точность привода, фланец изготавливают из того же материала, что и его корпус, а зубчатый венец из бронзы, необходимо делать с максимальным размером внутренней проточки колеса  (то есть в виде кольца). 

[Грин]

Валерий, а Роланд хоть одну из них прокрутил с 50летним ресурсом под нагрузкой?
 Ненадолго перестаньте теоретизировать, а разберите ваш Хек5, он у вас ведь вроде свежий? Снимите немного (увы, уже давно небелой и непрозрачной) смазки с червяка и просмотрите её под микроскопом. Сделайте выводы, учитывая, что в ХЕКе всё же латунь потвёрже алюминия.
А Роланд слукавил - алюсплав и дешевле стОит, и дешевле обрабатывается, голая экономия на клиенте с успокоительными успокоениями.

[andreichk]

все остальные шестерёнки должны быть косозубыми, чтоб меньше трещали

[ysdanko]

  Еще лучше с КЛЗ ( Круговая линия зуба, кто не знает).

[Oleg San]

все остальные шестерёнки должны быть косозубыми, чтоб меньше трещали

Сорри, что вмешиваюсь.  Косозубость, это не только для того, чтобы не трещало( безшумность хода), а для и плавности хода. 
В конечном итоге - более высокой кинематической  точности.
Олег.

[Oleg San]

Ну, теперь все проясняется. В вашей конструкции базирование шестерни идет по валу. В конструкции не предусмотрена возможность центрирования делительной окружности колеса относительно оси его вращения....
    В точных червячных передачах шестерню базируют на фланце, так как изображено на рисунке. Регулировку положения делительной окружности проводят за счет зазоров в цилиндрических крепежных винтах, а затем положение с минимальным радиальным биением шестерни фиксируют штифтами. Для уменьшения влияния температуры на точность привода, фланец изготавливают из того же материала, что и его корпус, а зубчатый венец из бронзы, необходимо делать с максимальным размером внутренней проточки колеса  (то есть в виде кольца). 

Возможно, ошибаюсь, но судя по качественной обработке нижней поверхности шестерни, она будет зажата между дисками фрикциона, т.е. и итоге базирование будет по центральному отверстию фрикциона, сидящего на полярной оси.
Это просто догадка. 

[Грин]

все остальные шестерёнки должны быть косозубыми, чтоб меньше трещали

А что, в ЕКУ6про трещат?

[andreichk]

вообще-то у меня Sky ViewPro и шестерёнки редуктора там прямозубые и трещат

[ysdanko]

Возможно, ошибаюсь, но судя по качественной обработке нижней поверхности шестерни, она будет зажата между дисками фрикциона, т.е. и итоге базирование будет по центральному отверстию фрикциона, сидящего на полярной оси.
Это просто догадка. 

Диски фрикциона и шестерня на одном валу. Но это принципиально, в смысле радиального биения ничего не меняет. Если в центральноное отверстие шестерни входит втулка фрикциона и колесо базируется по ней, то это даст еще одну дополнительную ошибку.

[SAY]

А Роланд слукавил - алюсплав и дешевле стОит, и дешевле обрабатывается, голая экономия на клиенте с успокоительными успокоениями.

Приблизительный отечественный аналог - алюминиевый сплав В95. Открываю "Справочник авиационного техника" за 1964 г.:
- предел прочности 52 кг/мм2 (у Д16 - 42);
- твердость по Бринелю 140-150 кг/мм2 (105);
- относительное удлинение 6% (12%).
Хорошо обрабатывается режущим инструментом, хорошо сваривается точечной сваркой.
Пластичность меньше, чем у дюралюминия.
Применяется в наиболее ответственных силовых элементах (лонжероны, нервюры, стрингеры и т.д.).
 

[ysdanko]

Вот здесь можно посмотреть данные по сплавам металлов.
http://www.splav.kharkov.com/choose_type.php

[Diskus]

Обещал колесо , вот колесо  и червяк в сыром виде .
Червяк еще не шлифован по поверхности зубъев , а колесо только грубая обработка, без шевера и притирки .

Ну, теперь все проясняется. В вашей конструкции базирование шестерни идет по валу. В конструкции не предусмотрена возможность центрирования делительной окружности колеса относительно оси его вращения.
  Это приведет к радиальному биению колеса за счет накопленной ошибки, не только связанной с точностью обработки (в вашем случае 0.005мм), но еще и с точностью установки подшипников в корпусе монтировки и с не концентричностью внутренней проточки шестерни и ее делительной окружностью. Если принять, что вся мехобработка выполнена с точностью 0,005 мм, то ошибка радиального положения  шестерни составит не менее 15 микрон. Если приплюсовать сюда еще и температурные зазоры, то выйдет около 30 микрон.
  В точных червячных передачах шестерню базируют на фланце, так как изображено на рисунке. Регулировку положения делительной окружности проводят за счет зазоров в цилиндрических крепежных винтах, а затем положение с минимальным радиальным биением шестерни фиксируют штифтами. Для уменьшения влияния температуры на точность привода, фланец изготавливают из того же материала, что и его корпус, а зубчатый венец из бронзы, необходимо делать с максимальным размером внутренней проточки колеса  (то есть в виде кольца). 

Курс Детали Машин изучали все механики  
Этот метод выставки годится для мелкосерийного производства , с хорошо обработанными венцами , без возможности последующей обработки .
У нас штучное производство  и мы можем позволить себе пойти немного другим путем .
Т.к. избежать эксцентриситета (пусть даже 0,005 ) при обработке шестерни невозможно в-принципе , мы решили финишную обработку проводить непосредственно в изделии с помощью специнструмента типа шевера .
Таким способом мы практически исключаем радиальное биение и необходимость регулировки венца с помощью болтов и штифтов .

Да и о чем мы говорим , несколько соток эксцентриситета ЧШ , совсем никак не влияют на периодику монтировки .
А температурные изменения зазора будут учтены при регулировке червяка .

[ysdanko]

Ну возможно! Я же не спорю. Только всю эту обработку можно пройти, уже на отцентрированом колесе. Результат наверное будет лучше. Успехов вам буду ждать результатов испытаний. С уважением Юрий.

[Oleg San]

  ;)Здесь же, похоже, всё уже давным-давно в чертежах тщательнейшим образом продумано и в металле сделано, готовится к сборке и выдаче потребителю.
Олег Чекалин тут прав - хорошо бы  конкретно обсуждать те вопросы, которые ставит/просит поделиться Сергей. А не гаданием заниматься- что и как у изготовителя сделано (понятно - вариант коммерческий, размеры и детали, "изюменки" компоновки могут быть до поры и времени confidential) .

... А шестерня  и винт знатные!!

С уважением ко всем.
Олег.

[Diskus]

Ну возможно! Я же не спорю. Только всю эту обработку можно пройти, уже на отцентрированом колесе. Результат наверное будет лучше. Успехов вам буду ждать результатов испытаний. С уважением Юрий.

Уважаемый ,Юрий , ловлю Вас на противоречии  
В предыдущем посте Вы советовали выставлять обработанный венец , относительно оси при сборке и регулировке , теперь советуете перед сборкой , до обработки .
Да и еще , никакой слесарь не отцентрирует венец с такой точностью как  опытный фрезеровщик на станке.
Спасибо за пожелания ...постараемся оправдать оказанное доверие.