Новости программы Constellation

[Александр Хороших]

С http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/z11.05.08.shtml

Завершена первая серия испытаний двигателя J-2X

     Как сообщила пресс-служба NASA, в четверг специалисты Космического центра имени Стенниса успешно завершили первую серию испытаний двигателя J-2X (усовершенствованный вариант двигателя J-2, применявшегося еще в 1960-е годы в рамках программы Apollo), который планируется установить на верхних ступенях ракет-носителей Ares-1 и Ares-5, которые в настоящее время разрабатываются в рамках программы "Созвездие". С декабря прошлого года по май нынешнего года было проведено девять испытаний. Полученные при этом результаты должны быть использованы для совершенствования конструкции двигателя.

[Александр Хороших]

Ares Projects Quarterly Progress Report #8
Ares 1-Y_R1

[Александр Хороших]

С http://novosti-kosmonavtiki.ru/content/news.shtml

Первый пуск РН Ares-1 вряд ли состоится в запланированные сроки

     Как пишет SpaceFlightNow, не исключено, что первый испытательный пуск ракеты-носителя Ares-1 будет отложен на несколько недель. И связано это с задержками в реализации других космических программ NASA. В частности, с переносом срока полета корабля многоразового использования Atlantis с ремонтной миссией к орбитальному телескопу Hubble (перенос с августа на октябрь нынешнего года).
     Как сообщает интернет-издание, напряженный график работ по подготовке к полетам шаттлов не позволит специалистам задействовать наземное оборудование Космического центра имени Кеннеди для программы Ares-1. Это и приведет к подвижкам в сроках первого пуска, который в настоящее время запланирован на 15 апреля 2009 года.

С http://www.nasa.gov/mission_pages/constellation/main/camras.html

Exhaling for Exploration: Scientists Test Lunar Breathing System

      Imagine yourself hip-to-hip, shoulder-to-shoulder, inside a room the size of a walk-in closet for eight hours with five people you just met. Does that make you sweat? Or maybe make your breathing a little more animated?
For three weeks, 23 volunteers dedicated time to do just that -- sweat and breathe -- inside a test chamber so NASA scientists at Johnson Space Center in Houston could measure the amount of moisture and carbon dioxide absorbed by a new system being developed for future space vehicles. The system is designed to control carbon dioxide and humidity inside a crew capsule to make air breathable and living space more comfortable.
      The tests, which took place from April 14 to May 1, are some of the first to use human subjects in support of NASA's Orion crew capsule, Altair lunar lander and lunar rovers.
      "We're moving from paper studies to tests with hardware that will evolve and become part of the spacecraft that will fly back to the moon," said test volunteer and NASA engineer Evan Thomas at Johnson.
      Known as the Carbon-dioxide and Moisture Removal Amine Swing-bed, or CAMRAS, the Exploration Life Support project within NASA's Exploration Technology Development Program is developing the new system. The program is investigating technologies that will help sustain life on exploration vehicles and reduce the dependence on resupply from Earth.
      "Our goal for CAMRAS is to develop a simple, regenerative, lightweight device that will work for both the Orion crew capsule and the Altair lunar lander," said lead researcher Jeff Sweterlitsch.
      Testing on the device began more than a year ago with machines used to create humidity and carbon dioxide in the test chamber. The tests proved the system worked well, but the machines could not generate the wide variety of metabolic loads -- amounts of energy the body's chemical reactions produce to maintain life -- that humans create.
This series of tests put volunteers inside a test chamber scaled to be the size of the Orion crew capsule, about 570 cubic feet. The volunteers, who were selected and grouped to replicate a typical crew, were asked to sleep, eat and exercise during test sessions that lasted from a few hours to overnight.
      "The air smelled a little artificial, like on a plane, and it was a little crowded," said Aaron Hetherington, one of the volunteers and a director for the test. "But the air was fine; the temperature comfortable. My biggest observation is that it was unremarkable, which is good because that means the hardware was working."
      Two additional phases of testing on CAMRAS are planned.
      The CAMRAS absorption beds are regenerated by the vacuum of space, and processing the carbon dioxide and moisture requires little energy. CAMRAS uses an organic compound known as amine that absorbs the carbon dioxide and water vapor from the cabin's atmosphere. The system then vents the two waste products overboard, and the vacuum of space regenerates the amine to work again.
      The Exploration Life Support project also is developing technologies that will recover oxygen and water vapor, recycle spacecraft wastewater into drinking water and recover usable resources from wastes.
+ View video of CAMRAS test

[Александр Хороших]

C http://exkavator.ru/main/news/inf_news/~id=7253

На луне будет работать землеройная техника разработанная CATERPILLAR совместно с NASA (видео)

Машина, получившая название Chariot (англ. – колесница), предназначена для проведения работ по обеспечению жизнедеятельности на лунной поверхности: при строительстве жилых модулей, дорог и другой инфраструктуры. В NASA ее называют «лунным грузовиком»

Разработки новой машины производятся с использованием робототехники Caterpillar и информации NASA о составе поверхности Луны – скалистой и песчаной при полном отсутствии какой-либо жидкости. За основу взят погрузчик с бортовым поворотом, который в дальнейшем будет переоборудован в Chariot с дистанционным управлением или автоматизацией.

Техника для использования на Луне должна работать без участия человека, и подобный опыт у Caterpillar уже есть. При эксплуатации новой машины благодаря робототехнике и автоматике непосредственное участие оператора не будет требоваться. Нахождение людей на Луне во время строительства не исключается, но большая часть работ будет вестись с помощью дистанционного управления из жилого лунного модуля или даже с Земли, либо с использованием программируемой автоматики.

Нахождение человека на лунной поверхности вне модуля возможно лишь короткое время. Одна из причин этого - большие перепады температур в течение лунных суток, соответствующих 28 земным: температура может подниматься до 270°C днем и падать до -250°C ночью. Управление же техникой с Земли имеет ряд трудностей, в частности, задержка сигнала в несколько секунд. По этой причине разработчики особое внимание уделяют программированию Chariot на самостоятельное выполнение определенного набора функций.

В рамках программы NASA, носящей название Constellation, планируется отправка оборудования и начало строительства инфраструктуры на Луне в 2016-2017 годах, а человек должен вновь прилететь на спутник Земли в 2020-2021 годах.

На сайте Caterpillar можно посмотреть подробную информацию, в том числе видео, о машине Chariot, а также узнать о процессе ее создания. Посмотреть видео

[Александр Хороших]

C http://www.nasaspaceflight.com/content/?cid=5420

Ares progress update - opening J-2X engine tests completed

By David Harris, Chris Bergin, 5/9/2008 7:19:31 AM
As the Constellation Program prepare to update the media on the current status of Ares and Orion next week, NASASpaceflight.com L2 has acquired an expansive synopsis of the current data on the new vehicles.
Meanwhile, the opening series of tests for the J-2X Ares Upper Stage engine have been completed at NASA's Stennis Space Center, which utilized J-2 components used from the Apollo program through the X-33 program.

Я верно понял, что испытания J-2X завершены?.. Выходит, их провели за несколько месяцев (испытания газогенератора и турбонасосного агрегата начались где-то, непомню точно, в конце 2007 - начале 2008 г)?

[Karen]

Я верно понял, что испытания J-2X завершены?..

Начинающий серий ("opening series") испытания J-2X завершены.

[Александр Хороших]

Красивое видео (52 мегабайта!): http://anon.nasa-global.edgesuite.net/anon.nasa-global/NASAHD/CX_Mission/CX_Mission_Short3b_HDweb.wmv

[Marlin]

  27.06.2008 / 10:33    НАСА намерено увеличить мощность ракеты-носителя Ares-V

     В NASA решили увеличить мощность ракеты-носителя Ares-V, предназначенную для полетов человека на Луну и Марс. Об этом сообщил в среду журналистам Стивен Кук - руководитель проекта в Центре космических полетов им. Маршалла.
     Как передает ИТАР-ТАСС, по его словам, носитель станет на 6 метров длиннее и грузоподъемность его возрастет примерно на 7 тонн. "Мы рассмотрели в общей сложности 1,7 тыс различных концепций "Ареса-5", - отметил Кук, добавив, что в течение последних девяти месяцев ученые, инженеры и аналитики NASA занимались поиском ответа на один вопрос: реально ли вернуться на Луну в 2020 году.

     - К.И.
 

Так они этот ответ нашли или нет?

[Чебурашка]

Интересный свежий PDF по сабжу: http://www.lpi.usra.edu/pss/presentations/200806/12neal.pdf

[Marlin]

  Компания Magellan Aerospace получила контракт компании Lockheed Martin стоимостью $12 млн. на разработку теплозащитного покрытия для перспективного пилотируемого КК Orion.
     Предполагается, что в случае успешного завершения проектных работ компания может получить заказ на производство до 28 единиц теплозащитных щитов, сообщает R&D.CNews.

Значит существующие теплозащитные покрытия работают на пределе? Интересно у "Союзов" запас прочности по температуре и весу остался?

[Александр Хороших]

Ммммм, интересная идея! Очень в духе программы Constellation - использование местных ресурсов при минимальном количестве привезённых. Вы вдумайтесь во фразу "To make a Hubble-sized moondust mirror, Chen calculates that astronauts would need to transport only 130 pounds (60 kg) of epoxy to the Moon along with 3 pounds (1.3 kg) of carbon nanotubes and less than 1 gram of aluminum." Конечно, придётся привезти поболее, чем декларируется в проекте, а именно - монтировку, приборы наведения, источники энергии, сами приёмники излучения и т. п.
А сама статья здесь: http://www.spacedaily.com/reports/A_Telescope_Made_Of_Moondust_999.html

[astrologer]

Ммммм, интересная идея! Очень в духе программы Constellation - использование местных ресурсов при минимальном количестве привезённых. Вы вдумайтесь во фразу "To make a Hubble-sized moondust mirror, Chen calculates that astronauts would need to transport only 130 pounds (60 kg) of epoxy to the Moon along with 3 pounds (1.3 kg) of carbon nanotubes and less than 1 gram of aluminum." Конечно, придётся привезти поболее, чем декларируется в проекте, а именно - монтировку, приборы наведения, источники энергии, сами приёмники излучения и т. п.
А сама статья здесь: http://www.spacedaily.com/reports/A_Telescope_Made_Of_Moondust_999.html

Угу. А потом выясниться, что в силу местной специфики клей не клеит или алюминий испаряется 
Такие вещи надо по шагам проверять и многократно.

[Александр Хороших]

А потом выясниться, что в силу местной специфики клей не клеит или алюминий испаряется  

Искал результаты исследований экспонированных в космосе напылённых покрытий, но ничего не нашёл. Вот всё, что попало под руку (как видите, негусто):
БСЭ за 1970 г.:
   Космонавты корабля «Союз-6» Шонин и Кубасов осуществили эксперименты по проведению сварочных работ в космосе. Орбитальный отсек корабля «Союз-6» был оборудован установкой «Вулкан» весом 50 кг, обеспечивающей автоматическую сварку тремя способами: сжатой дугой (низкотемпературной плазмой), электронным лучом и плавящимся электродом. Пульт управления установкой «Вулкан» был расположен в кабине космонавтов.
    На 77-м витке был разгерметизирован орбитальный отсек и введена в действие сварочная аппаратура, поочередно осуществившая все три способа сварки; при этом была выполнена сварка тонколистовых конструкционных материалов (нержавеющей стали и титана); проводилась резка нержавеющей стали, титана и алюминия, а также обработка неметаллических материалов; исследовалось поведение в условиях невесомости капель жидкого металла и сварочной ванны. Экспериментами была доказана возможность использования сварки металлов плавлением в условиях невесомости и вакуума космического пространства.
http://epizodsspace.testpilot.ru/bibl/v_s/1986/v-ill.html
В открытом космосе Светлана сначала выполнила резку титанового образца толщиной 0,5 миллиметра, затем провела сварку образцов толщиной в один миллиметр, напыление металлических покрытий. Ее действия контролировал Володя Джанибеков, а потом и повторил все операции.
Энциклопедия "Космонавтика" под ред. Глушко:
На "Салюте-6" исследовалась технология получения новых монокристаллических, полупроводниковых, оптических и др. материалов в условиях невесомости (установки "Сплав-01", "кристалл", "Пион", "Чегет") и технология нанесения покрытий различного назначения (аппаратура "Испаритель").
http://cosmonautic.nm.ru/history.htm
[В ходе второй основной экспедиции на станцию "Мир"] был проведен эксперимент "Янтарь", цель которого заключалась в отработке методики нанесения металлических покрытий в невесомости.
В общем, экспериментов по напылению и выращиванию кристаллов было проведено огромное количество (хоть прямо сейчас выводи на орбиту опытный завод ), а вот об исследовании их свойств после воздействия условий космического пространства (смена температур, вакуум, радиация, микрометеориты) ничего нет.
Правда, есть тут кое-что, но не уверен, что по делу:
Ю. Колесников "Космос - Земле", стр. 118-119
Ещё на "Салюте-4" А. Губарев и Г. Гречко восстановили таким образом потускневшее после долгой службы в космосе зеркало орбитального солнечного телескопа. Пропустив через вольфрамовую нить ток, они расплавили и испарили небольшой алюминиевый шарик, и осевшие пары серебристого металла вернули зеркалу блеск, а телескопу - былую зоркость.
...
Уже в ходе первых испытаний "Испарителя" (речь уже идёт об экспедиции "Салюта-6") исследователи встретились с неожиданностями. <...> Внешний вид некоторых образцов менялся у них всего лишь за сутки. Столь быстрого старения плёнок до сих пор никому видеть не приходилось.

[Hagoromo]

Этот  "Вулкан" опасная штука. Когда то читал, что установка во время эксперимента, из-за неправильно фокусировки, проплавила сам образец, столик-подставку и сделала выемку во внутренней обшивке корабля

[Александр Хороших]

NASA Tests Parachute For Ares Rocket
Overweight Orion may result in landing solution

[Александр Хороших]

с http://www.space-travel.com/reports/NASA_Engineers_Complete_Engine_Test_Series_For_Ares_I_Rocket_999.html

NASA Engineers Complete Engine Test Series For Ares I Rocket

     Engineers at NASA's Marshall Space Flight Center in Huntsville, Ala., have completed a series of tests on a key component of the J-2X engine. The J-2X powers the upper stage of the Ares I rocket, which will launch human explorers to the International Space Station and to the moon.

     The test on Aug. 15 was the last of 20 in this series, concluding the second of four planned sets of tests on the J-2X's workhorse gas generator, the driver for the turbopumps which start the engine.
     The gas generator test program is designed to demonstrate the component's performance, durability and combustion environment, and to reduce risk in the design, fabrication and operation of flight hardware. The third phase of testing will begin in July 2009.
     The J-2X's workhorse gas generator is fabricated by Pratt and Whitney Rocketdyne of Canoga Park, Calif.
     The primary objectives achieved in this series of tests were to regulate ignition timing and address stability issues in the gas chamber. During engine start, a pressurized helium system begins to turn the turbopumps, which draw liquid hydrogen and liquid oxygen propellants into the system.
     The propellants flow into the generator's combustion chamber, where they are sparked into life by pyrotechnic igniters installed in the side of the main combustion chamber.
     Once combustion is initiated, hot gases flow into the turbine. The combustion gas provided by the generator drives the turbomachinery, which delivers high pressure propellants to the main injector during the J-2X burn. This testing allows engineers to address stability issues that can arise during operation of the combustion chamber and will allow engineers to develop a clean design for the J-2X engine.
     Beginning in 2015, the Ares I rocket will carry the Orion crew capsule and as many as six astronauts and small payloads to the International Space Station.
     During the first two-and-a-half minutes of flight, the first stage booster will power the vehicle to an altitude of about 189,000 feet, or 36 miles, at a speed of Mach 4.8. After its propellant is spent, the reusable booster will separate, and the upper stage's J-2X engine will ignite -- powering the Orion to low Earth orbit at an altitude of about 425,328 feet, or roughly 80 miles.
     The workhorse gas generator test series is an essential step in development of the J-2X engine. More than 50 tests have been performed on the generator to date. This generator was manufactured to be more durable than the generators that will be used in the J-2X engine, allowing it to withstand numerous tests.
     NASA's Johnson Space Center in Houston manages NASA's Constellation Program, which includes development of the Ares I rocket, the Ares V heavy launch vehicle for cargo launcher, the Orion crew capsule, and the Altair lunar lander. Marshall manages Ares projects for the agency[/i]

[Александр Хороших]

С http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/news.shtml

Фото и видео аварии при испытании парашютной системы КК Orion

     31 июля с.г. на испытательном полигоне американской армии "Юма" в штате Аризона были проведены испытания парашютной системы, создаваемой для перспективных космических кораблей Orion. Испытания были неудачными - парашют не раскрылся и аппарат, точнее, его макет, "грохнулся" об землю.
     Спустя три недели после неудачи NASA распространило фото и видео инцидента. Снимок лежащего на земле аппарата приведен ниже, а с видеороликом испытаний можно ознакомиться здесь.

И, пожалуй, главная новость:

НАСА удалось решить проблему вибрации на "Аресе"

     Инженерам NASA удалось решить проблему вибрации ракеты "Арес I" (Ares I) в первые минуты полета с помощью гигантских высокотехнологичных амортизаторов. Об этом было заявлено на состоявшейся 19 августа пресс-конференции представителей NASA, сообщает AP.
     На "Арес" предполагается устанавливать совершенно новые двигатели - гораздо более мощные чем те, которые используются в современных ракетах-носителях . Результатом этого становится увеличение вибрации в первые моменты полета, когда ракета преодолевает нижние слои атмосферы. Расчеты показали, что вибрация может быть настолько сильной, что способна нанести вред оборудованию на борту и даже здоровью экипажа.
     Для решения этой проблемы предлагается установить в основание ракеты 16 специальных амортизаторов, которые представляют собой 50-килограммовые грузы, прикрепленные к рессорам. Специальные управляемые электромоторы приводят в движение эти грузы по вертикали, создавая таким образом "контролируемую вибрацию", которая гасит вибрацию от двигателей. Кроме этого, дополнительный 17-й амортизатор несколько иной конструкции будет установлен в центре ракеты: он представляет собой круговую систему весов, пишет Lenta.ru.

[Kosmos-9]

А вот что еще пишет Lenta.ru...

Нетриумфальное возвращение

Трудности и неудачи программы по возвращению человека на Луну

В 2004 году Джордж Буш объявил о запуске новой программы освоения космоса, в рамках которой американцы должны будут заменить изношенные шаттлы новыми современными кораблями, долететь до Луны, основать там обитаемую базу, а после этого начать готовиться к полету на Марс. К сожалению, прекрасные перспективы постоянно омрачаются различными неприятностями вроде отсутствия средств, неудачных испытаний и увеличения сроков реализации проектов. Насколько плохо идут дела у будущих лунных резидентов?

Маленькая интрига

В четверг, 31 июля на полигоне Юма NASA провело испытания парашютной системы торможения нового космического корабля "Орион" (Orion). Испытания закончились неудачей. Тестовая модель, упав с большой высоты, была практически полностью разрушена. На записи видно, как она вращается вокруг своей оси с большой скоростью. Если бы внутри находились астронавты, им было бы, скажем так, не очень комфортно. "Орионы" должны в недалеком будущем заменить американские шаттлы, поэтому все их испытания с подачи NASA освещаются в прессе. Однако ни 31 июля, ни 1 августа, ни в последующие дни никаких сообщений не появилось.

Наконец, 6 августа на портале spaceref.com появилась заметка, в которой редактор сайта приводит цитату из своей переписки с директоратом миссии по разработке исследовательских систем (Exploration Systems Mission Directorate). На вопрос, правда ли, что экспериментальная модель разбилась, редактору ответили утвердительно. Чиновник из NASA подробно объяснил, в чем причина неудачного завершения испытаний.

Во время тестов модель корабля "Орион" падает не с орбиты Земли, а выбрасывается из самолета, находящегося на высоте 7,6 километра. Для того чтобы испытания были адекватными, необходимо сымитировать условия возвращения из космоса. Для этого специалисты NASA использовали парашюты и специальную платформу, на которой модель "Ориона" находится внутри самолета. После того как модель выбрасывается из него, закрепленные на платформе 10 парашютов должны придать ей нужное положение. После этого срабатывает взрывное устройство, и платформа отделяется от модели корабля. Затем в действие вступают еще три типа парашютов: буксировочные парашюты, которые стабилизируют положение "корабля", пилотные парашюты, обеспечивающие выброс основных парашютов, и собственно основные, которые "отвечают" за снижение скорости падения.

Сотрудник NASA в письме указал, что все системы, которые будут на настоящем "Орионе", сработали штатно. Неутешительный результат испытаний объясняется поломкой одного из парашютов, которые должны были смоделировать реальные условия в тесте (то есть, неудачной оказалась методика проведения теста). Девять парашютов не смогли обеспечить правильного положения модели "Ориона", и он падал существенно быстрее, чем предполагалось (точнее, как предполагается, будет падать "Орион" с астронавтами на борту). Из-за высокой скорости на основные парашюты пришлась увеличенная нагрузка, они не смогли достаточно замедлить падение, и модель ударилась об землю с очень большой силой. Правда, автор письма отметил, что некоторые детали можно будет использовать повторно.

Заканчивалось письмо следующим предложением: "NASA не планирует публиковать официальное заявление, так как это были всего лишь испытания системы и пока они не признаны "неудачей".

Через три дня после публикации письма на том же сайте spaceref.com была выложена записка якобы для внутреннего пользования сотрудников NASA. В ней излагались те же причины произошедшего, но в несколько более сложных выражениях. Вердикт был аналогичным: 31 июля были провалены испытания, но никак не вся программа.

Оба сообщения вызвали резонанс среди тех, кто интересуется космосом, и 19 августа на сайте NASA было опубликовано официальное заявление о неудачном итоге тестов.

Космические амбиции

Нежелание NASA признавать провал испытаний можно понять. Пока амбициозная программа освоения Луны развивается совсем не так гладко, как хотелось бы. О начале для Америки "новой жизни" в космосе президент Джордж Буш объявил 14 января 2004 года в штаб-квартире NASA. Среди целей, которые необходимо реализовать в обозримом будущем, значились:

2004-2008 - разработка пилотируемого космического корабля, который заменит шаттлы и сможет доставлять астронавтов на МКС и на Луну (программа "Созвездие" (Constellation))
2015 год – первый полет нового корабля на МКС
2010-2014 - беспилотные полеты к Луне
2015-2020 - пилотируемые полеты к Луне, создание на ней обитаемой базы
После 2020 - подготовка экспедиции на Марс

В конце 2004 года Конгресс США согласился выделить на анонсированную Бушем программу "Перспективы исследования космоса" (Vision for Space Exploration) 14 миллиардов долларов. Тем не менее, даже этой астрономической, на первый взгляд, суммы оказалось недостаточно для реализации всех запланированных проектов. Ради Луны NASA отказалось от финансирования многих своих направлений. Например, в 2006 году американское космическое агентство заморозило проект изучения глобального потепления с помощью спутников. В 2007 году представители NASA заявили, что они могли бы следить за всеми опасными для Земли астероидами, но не будут этого делать ввиду отсутствия средств. Кроме того, на неопределенный срок были отложены полет к спутнику Юпитера Европе и поиск планет внеземного типа. На темную энергию тоже не хватило денег. Если перейти к цифрам, то в 2007 году из выделенных агентству 16,8 миллиарда долларов на научные проекты, не связанные с Луной (ближайшая цель новой программы), было решено потратить только 5,3 миллиарда.

Скромность украшает?

Что же удалось сделать за четыре года и много килограммов долларов? NASA провело первые испытания нового лунного орбитального аппарата Lunar Recoinnaissance Orbiter, который будет искать на Луне подходящие места для строительства базы. Специалисты определили его центр масс и устойчивость к вибрациям. Дополнительные тесты должны состояться в конце августа-начале сентября 2008 года.

Инженеры NASA успешно провели очередную серию испытаний нового двигателя J-2X первой ступени ракеты-носителя "Арес I" (Ares I), которая должна выводить "Орионы" на орбиту. Кроме того, специалисты агентства сообщили, что им удалось решить проблему вибрации "Аресов" в первые минуты полета. Правда, решение пока теоретическое; практических испытаний проведено не было. В течение ближайших двух лет планируется создать систему пространственной навигации для астронавтов на Луне.

Что касается самих "Орионов", которые должны сменить отработавшие шаттлы, то их разработка движется не очень быстро. Изначально предполагалось, что тестовые полеты "заменителей" космических челноков состоятся в сентябре 2013 года. В середине августа 2008 года NASA объявило, что первый раз "Орион" оторвется от Земли не раньше 2014 года. Это уже очень близко к марту 2015 года - крайнему сроку, установленному правительством США для введения новых кораблей в эксплуатацию.

Отсутствие у NASA громких успехов и наличие явных неудач (последняя из которых произошла только-только – 22 августа через 27 секунд после старта взорвалась ракета, несущая несколько экспериментальных установок) сделали программу возвращения американцев на Луну объектом критики. Одно из основных опасений противников луной программы – она обойдется американцам слишком дорого. Изначально было объявлено, что полет на Луну будет стоить 104 миллиарда долларов, но, похоже, к моменту завершения проекта эта цифра останется далеко позади. Скептики припоминают миссию шаттлов, на которую, согласно некоторым подсчетам, с 1971 года было потрачено 150 миллиардов долларов. А результат оказался существенно более скромным, чем ожидалось.

Еще одним поводом для вопросов стала эффективность разработок, которые ведутся в рамках космической программы. В недавно выпущенном отчете Национального исследовательского совета, который в течение 10 месяцев анализировал деятельность NASA, подчеркивается, что сама организация работы не позволяет добиться максимальной эффективности исследований. Некоторые проекты выполняются исключительно в научных центрах NASA, что затрудняет проведение экспертных оценок, доступных в независимых университетах и производственных лабораториях.

Еще одним фактором, ставящим под сомнение эффективность реализации космической программы, экспертная комиссия Национального исследовательского совета сочла концентрацию усилий на усовершенствовании уже существующих технологий, а не на разработке новых.

Комиссия также осудила стремление NASA сосредоточиться на выполнении краткосрочных проектов в ущерб более длительным и перспективным программам. Такой подход, по мнению комиссии, не позволит агентству выполнить все пункты программы "Перспективы исследования космоса". Концентрация только на текущих задачах не позволяет в полной мере реализовать принцип преемственности технологий: "заточенные" только для Луны аппараты вряд ли окажутся пригодными для полета на Марс.

Несмотря на обилие критики работы NASA в целом, комиссия отметила, что разработка конкретно лунной программы идет успешно: объем финансирования достаточен, цели и задачи поставлены ясно. Что ж, правомерность такого вывода можно будет проверить уже в ближайшие годы.

Лучше поздно...

Как видно, реализация плана по возвращению на наш спутник дается США немалыми трудами. В общем-то, это нормальный ход вещей при работе над таким масштабным научным проектом. Однако прозорливые наблюдатели заключили, что постоянно возникающие технологические проблемы, на решение которых уходит уйма времени и денег, являются лучшим доказательством того, что нынешний проект – не повтор успешных лунных экспедиций 1960-х – 1970-х годов, а самый что ни на есть дебют. Как бы там ни было, но, кажется, в этот раз США твердо решили добраться до Луны.

http://lenta.ru/articles/2008/08/23/moon/

[LeMay]

Да, тупой ламеризм lenta.ru зажигает   
Особенно хороши перлы

Отсутствие у NASA громких успехов и наличие явных неудач (последняя из которых произошла только-только – 22 августа через 27 секунд после старта взорвалась ракета, несущая несколько экспериментальных установок) сделали программу возвращения американцев на Луну объектом критики.

или

Однако прозорливые наблюдатели заключили, что постоянно возникающие технологические проблемы, на решение которых уходит уйма времени и денег, являются лучшим доказательством того, что нынешний проект – не повтор успешных лунных экспедиций 1960-х – 1970-х годов, а самый что ни на есть дебют.
Как бы там ни было, но, кажется, в этот раз США твердо решили добраться до Луны.

[Karen]

Было бы легко достигнуть Луны, мы вернулись бы уже давно. В 60-х мы рисковали жизни - иногда из невежества, иногда потому что нам надо было попасть на Луну певрым. Этот раз мы больше знаем о космическом полете в общем и определенно о необходимостях полета на Луну. Это сложная задача. Цель тестирование - находить и решать проблемы. Это делают с этими испытаниями. Они не ожидают чтобы всё было успешным на первый раз. Это не реалистично. Мало по малу надо устранять неполадки чтобы наконец иметь работающий ракету и корабль. Прогресс делают.