ВНИМАНИЕ! На форуме началось голосование в конкурсе - астрофотография месяца СЕНТЯБРЬ!
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Отличная инструкция, большое спасибо!Хотелось бы задать вопрос:"Все посадочные места в вале и в корпусе под подшипники промазываем слоем смазки, чтобы избежать закусывания металла об металл при сборке." - если смазать посадочное место под подшипник и вал, то при недостаточной проворачивоемости обоймы подшипника (а смазку в подшипнике сменить нельзя, на морозе она может загустеть), последний может просто провернуть в посадочном месте, так как там будет наименьшее трение.
Можно положить эти китайские пром подшипники в морозилку на несколько часиков и посмотреть как они потом будут крутиться.
И еще, по поводу люфтов. теоретически они не могут возникать с уменьшением температуры. Шестеренки чуть сжимаются, наоборот люфты должны увеличиваться, вот только смазка густеет
Могут, и ещё как.. Корпус алюминь, винт - сталь, шестерння - латунь. Разные КТР (темп. расширение).
Подшипники с закрытыми сепараторами - можно. Но смазку в них менять - это вскрывать сепаратор.
Прямо в точку тема... Олег, к Вам вопросик.... подшипник на полярной оси, который по вашей инструкции я отпустил, упростил вращение головы без нагрузки... а вот под нагрузкой (причем даже небольшая ЕДшка и 5кг противовес) все равно она туго идет и невозможно ничего отбалансировать... из-за этого плохое гидирование по этой оси... она просто тормозит и даже если есть перевес на одной из сторон, то она все равно не двигается... что нужно еще подрегулировать, чтобы вылечить эту беду? спасибо большое
Да, у алюминия самый маленький ТКЛР, при заморозке практически не сожмется корпус по сравнению с латунными шестернями и стальными валами. Поэтому с уменьшением температуры зазор между шестернями должен чуть увеличиваться.