ВНИМАНИЕ! На форуме начался конкурс - астрофотография месяца СЕНТЯБРЬ!
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
я гарантирую что если корона залетает то посадка ее на бустер а ля бфр сразу повысит выводимый груз в 10 раз. поэтому делать на химических двигателях SSTO специально не имеет смысла.
Вплоть до серии Атлас III включительно: несущие тонкостенные (0,254-1,02 мм) топливные баки из нержавеющей аустенитной стали с минимальным использованием силового набора, при этом устойчивость и жёсткость баков, требующиеся для полёта ракеты обеспечивались давлением газа наддува. Данное решение позволило существенно сэкономить на массе монококовой конструкции, однако, оно требовало особого обращения с ракетой при изготовлении, обслуживании, транспортировке и пуске. Наддув баков азотом был необходим даже на незаправленной ракете, во избежание её разрушения под воздействием собственного веса[5].
КОРОНА до сих пор реализуется при отсутствии финансирования, так что разработчикам КБ Макеева удалось добраться лишь до завершающих этапов эскизного проекта. «Мы прошли эту стадию почти целиком и совершенно самостоятельно, без внешней поддержки.
Пока в мире не существует рабочего двигателя этого типа
ими занимались и занимаются и в нашей стране, и в США.
я гарантирую что если корона залетает то посадка ее на бустер а ля бфр сразу повысит выводимый груз в 10 раз. поэтому делать на химических двигателях SSTO специально не имеет смысла. они появятся только после изобретения движков на какой нить ядреней тяге с удельными импульсами раза в 2-3 минимум лучше чем дает химия.
Заранее прошу прощения, если здесь было, но мне попалось на глаза только что. Вот такая подборка про Ангару: https://naked-science.ru/article/nakedscience/angara-rozhdenie-rakety
Универсальная, способная и задешево вывести небольшой спутник на низкую околоземную орбиту, и отправить грузовой корабль на МКС, и – рано или поздно об этом придется задуматься – пилотируемые экспедиции к Луне и Марсу. Как добиться и унификации компонентов, и универсальности эксплуатации? Очень просто: ракета должна быть модульной. Она должна собираться, как конструктор, из отдельных заранее готовых частей, в зависимости от конкретной задачи. От легкой одноступенчатой до тяжелой, в несколько раз крупнее и мощнее ее – она должна стать целым семейством носителей, которые изготавливаются из универсальных ракетных модулей
Читал, что американцы одноступенчатую ракету еще в 50х годах создали
No Earth-launched SSTO launch vehicles have ever been constructed.
Мечта о Single Stage To OrbitИсторияAtlasИсторически первой и единственной реализованной в металле почти-SSTO стала МБР «Атлас». Она была построена по «полутораступенчатой» схеме, и в процессе полёта сбрасывала хвостовой отсек с двумя боковыми двигателями, продолжая полёт на оставшемся центральном.В таком варианте РН могла вывести на орбиту примерно 1400 кг при стартовой массе 120 тонн. В дальнейшем на ракету поставили сверху разгонные блоки («Эйбл», «Аджена» ,«Центавр»), увеличив полезную нагрузку, но, конечно же, потеряв право называть её SSTO.
...варианты системы Ангара имеет высокую степень унификации. Унификация это надёжность, уменьшение стоимости, увеличение производительности...
Этакая надувная ракета. Осталось только её многоразовой сделать, с возможностью реактивной посадки.
я гарантирую что если корона залетает то посадка ее на бустер а ля бфр сразу повысит выводимый груз в 10 раз. поэтому делать на химических двигателях SSTO специально не имеет смысла. они появятся только после изобретения движков на какой нить ядреней тяге с удельными импульсами раза в 2-3 минимум лучше чем дает химия. другое дело что некоторые 2 ступени могут быть теоретически SSTO c небольшим грузом. предыдущая версия 2 ступени от бфр в симуляциях могла выводить что то около 10-20 тон на НОО. но она на старте весила больше 2500 тон. метан там или водород особо не роляет.
Не очень понятно, зачем нужны SSTO без:1) использования атмосферного кислорода2) использования гражданских аэропортов
Атмосферный кислород же повышает удельный импульс, что позволяет несколько снизить экстрим самой идеи SSTO и сложность преодоления проклятия формулы Циолковского.
Ядерные двигатели могут использоваться только как маршевые (двигатели для полёта в космосе), но не как двигатели взлёта-посадки. И дело не только в безопасности от радиации из-за их взрыва, но также из-за их большой массы ядерного реактора. Покамест взлететь можно только на химии.
Ядерные двигатели могут использоваться только как маршевые (двигатели для полёта в космосе), но не как двигатели взлёта-посадки.
...дело не только в безопасности от радиации из-за их взрыва, но также из-за их большой массы ядерного реактора.
...Покамест взлететь можно только на химии.
Аргумент про аэропорты не понятен - ведь пользование ими это лишние траты. Для сравнения, для взлета "Короны" пригодна небольшая площадка (точность приземления 10 м - такой же макс. диаметр у самой ракеты), в том числе корабль, что позволяет отказаться от платы за пользование чужой территорией неэкваториальными странами.
Только это преимущество для УИ нивелируется необходимостью прочных крыльев, киля, стабилизаторов (и лишней теплозащиты для них), шасси, и более удлиненного корпуса.
Путаете ядерные двигатели,в которых активная зона напрямую охлаждается рабочим телом, которое затем сразу вылетает из сопла, с электрическими ракетными двигателями, где ядерный реактор источник электроэнергии
ЦитатаПутаете ядерные двигатели,в которых активная зона напрямую охлаждается рабочим телом, которое затем сразу вылетает из сопла, с электрическими ракетными двигателями, где ядерный реактор источник электроэнергииПосчитайте удельную мощность реактора который нужен для того чтобы на такой тяге улететь с Земли и ужаснитесь. Ни один из вариантов "нервы" даже не мог поднять сам себя, а для работоспособной ракеты тяга должна быть ну не менее чем в 20-30 раз больше массы, это самое меньшее. У ЖРД в 40-200 раз. Разница с реально достижимым почти в 2 порядка.
Сухая масса: 34019 кгПолная масса: 178321 кгТяга в вакууме: 333,6 кН
Timberwind 250 РедактироватьДиаметр: 8,70 м (28,50 фута).Вакуумная тяга: 551 142 фунта (2,451,6 кН).Нагрузка на уровень моря: 429 902 фунта (1,912.0 кН)Вакуумный удельный импульс: 1000 с.Удельный импульс уровня моря: 780 с.Масса двигателя: 8 300 кг (18 200 фунтов).Отношение тяги к весу: 30Время записи: 493 сПропелленты: Ядерный / LH 2
Для Нервы с викиЦитироватьЦитатаСухая масса: 34019 кгПолная масса: 178321 кгТяга в вакууме: 333,6 кН
Автор
Тема: Стратегии космических агентств (Прочитано 768261 раз)
