Оставшаяся треть от общего объема строек – около 20 млн тонн ― будет обеспечена за счет заводов восточного побережья (Gladstone, Queensland Curtis, Australia Pacific). Источником сырья для них станет один из видов нетрадиционных запасов ― метан угольных пластов, промышленная разработка которого начинается в Австралии.
Этот метан не включен в запасы природного газа, полагаю?
25 лет это разве нормальный срок окупаемости СПГ-завода?
Там еще упомянут первый в мире плавучий завод по сжижению Prelude. Плавучие заводы по сжижению могут использоваться для освоения и разработки удаленных или труднодоступных месторождений газа, где стационарные платформы нерентабельны. Преимущества плавучих СПГ-заводов включают в себя более короткие сроки строительства и возможность их использования в других точках, что позволяет распределить их стоимость между несколькими проектами. Кроме того, применение плавучих заводов по сжижению газа может способствовать сведению к минимуму воздействия на окружающую среду на побережье. Основная сложность заключается в обеспечении процессов сжижения, хранения и налива на мобильной платформе в изменяющихся климатических и морских условиях.
Плавучий завод СПГ будет постоянно находиться на якоре на газовом месторождении Prelude в течение 25 лет, а на более поздних стадиях разработки начнет осуществлять добычу и с других месторождений в регионе, разрабатываемых с участием «Шелл».
Заложен киль 1-го в мире плавучего завода СПГ Shell. ПлановоShell заложила киль Prelude FLNG (ПСПГ), 1-го в мире плавучего завода по производству и отгрузке СПГ.
Окончательное решение по строительству 1-й в мире плавающей буровой по добыче СПГ Shell приняла ровно 2 года назад, в мае 2011 г.
Детальное проектирование завершено, и можно начинать строительство.
После завершения строительства судно станет крупнейшим в мире морским плавучим объектом.
Корпус судна будет собран в сухом доке, верхние строения будут установлены на верфи Samsung Heavy Industries Geoje в Южной Корее.
Плавучий СПГ завод позволит Shell добывать природный газ на морских месторождениях, перерабатывать его в сжиженный природный газ, а затем отгружать его на суда, которые будут доставлять его потребителям.
До сих пор, сжижение газа, добытого на шельфе, производилось на СПГ-заводах на побережье с использованием газопроводов.
Крупные стальные секции-блоки для корпуса судна в настоящее время изготавливаются на верфи Geoje.
Одна такая секция будет размером с большой дом.
93-метровая башенная швартовочная система для крепления к морскому дну строится сейчас в Дубае и будет доставлена на судоверфь Geoje разобранной на 5 частей.
Длина ПСПГ будет составлять 488 м, ширина -74 м.
Напомним, что полностью оборудованная и с заполненными резервуарами для хранения СПГ, платформа будет весить около 600 тыс. тонн.
Это, примерно, в 6 раз больше, чем крупнейший авианосец.
На строительство ПСПГ будет затрачено около 260 тыс. тонн стали, это в 5 раз больше, чем было использовано в Австралии для создания моста в Сиднейском заливе.
Судно будет пришвартовано и подключено к подводной инфраструктуре на месторождении, примерно в 475 км к северо-востоку от Брума у Западной Австралии.
Название Prelude для FLNG взято по имени месторождения Прелюдия (Prelude), открытого Shell в 2007 г.
Кстати, в 2009 г. Shell открыла еще одно газоконденсатное месторождение с красивым именем Концерт (Concerto).
Именно на шельфовом месторождении с красивым названием Прелюдия, будет добывать газ с последующим его сжижением при охлаждении, ПСПГ Prelude, поставленный в будущем на якорь в 200-х км от побережья Австралии.
Разведанные запасы на Прелюдии составляют 3 трлн куб. футов газового эквивалента.
Ожидаемая добыча с месторождения Prelude составит примерно 110 тыс. баррелей нефтяного эквивалента в сутки, включая 5,3 млн т/год жидких углеводородов, в том числе 3,6 млн т/год сжиженного природного газа, 1,3 млн т/год конденсата и 0,4 млн. т/год сжиженного нефтяного газа.
ПСПГ будет оставаться постоянно пришвартованной на газовом месторождении Прелюдия в течение 25 лет, а в более поздние фазы развития - при необходимости отбуксирована на другие интересные для Shell месторождения.
Добавим, что Совкомфлот предлагал Shell изучить возможность строительства плавучих СПГ-заводов для работы на российском шельфе.
«В перспективе мы рассчитываем, что плавучие суда нужно будет использовать на простаивающихместорождениях газа на шельфе России» - сказал представитель Совкомфлота.
Предложение, вероятно, своевременно, потому что ранее, Woodside Petroleum отложила планы по реализации СПГ проекта Browse на западе Австралии.
Woodside Petroleum планирует рассмотреть возможность постройки плавучего завода СПГ после того, как было принято решение об экономической необоснованности возведения его на суше.
Предполагалось, что Browse станет самым крупным СПГ проектом Woodside.
Однако проект строительства СПГ-завода на мысе James Price не устраивает экологов и местное население.
После этого Shell заявила о том, что срочно продает свою долю в австралийской Woodside Petroleum в связи с тем, что последняя приобретает 30% прав на израильское месторождение Левиафан.
Добавим, что в июле 2009 г Shell подписала 15-летний контракт с консорциумом Technip и Samsung Heavy Industries на проектирование, строительство и монтаж нескольких FLNG установок, основываясь на собственном дизайне Shell.
«Инновационные технологии «Шелл», использованные при создании плавучего завода СПГ, позволят добывать газ с шельфовых месторождений, разработка которых иными методами является слишком дорогостоящей, – сказал Малкольм Бриндед, исполнительный директор «Шелл». По заявлению М. Бриндеда, «на следующем этапе «Шелл» планирует разработку нескольких проектов плавучих заводов СПГ в разных регионах мира.
Construction starts at world's first FLNG projectПлавучие заводы по сжижению газа: почему это шанс для России сравняться с лидерамиПлавучими установками по приему и регазификации (т.е. переводу из сжиженного в газообразное состояние) СПГ уже никого не удивишь. Таких установок в настоящее время используется 14. Такой подход к своим терминалам по приему СПГ планируют использовать Литва и даже Украина - если, конечно, последней Турция разрешит проход СПГ-танкеров через проливы.
На очереди новая «мода» - на плавучие заводы по сжижению газа (FLNG). Разница между плавучей установкой по разжижению и плавучим заводом по сжижению – колоссальна. В первую очередь потому, что сжижение газа значительно сложнее, чем обратный процесс. Поэтому, если плавучий терминал по приему СПГ это, грубо говоря, СПГ-танкер с установленной на борту установкой по регазификации плюс подводный газопровод до берега, то плавучий завод по сжижению – это огромная плавучая платформа, на которой размещается сам завод, лишь немногим отличающейся от того, что мог бы быть построен на суше.
Разумеется, стоимость строительства плавучего завода СПГ выше: фактически, это цена «сухопутного завода», плюс цена огромной платформы, размером как минимум с авианосец, плюс плата за компактность размещения. Почему же это оказывается выгодно?
С истощением традиционных месторождений нефти и газа всё большее значение приобретают трунодоступные запасы. Среди них – морские месторождения. Традиционно газ с таких месторождений направлялся по подводному трубопроводу на берег, где он сжижается или попадает в трубопроводную систему страны. Но чем дальше новые месторождения становятся от берега (а также - чем глубже уровень океана в районе газовых запасов), тем выгоднее становится отказ от транспортировки на берег в пользу плавучего завода по сжижению. Месторождения, которые уже сейчас планируется разрабатывать подобным способом, находятся примерно в 200 км от берега. Есть и другие плюсы. Например, подобный завод можно перебазировать с одного месторождения на другое по мере исчерпания. А малотоннажные плавучие заводы позволят разрабатывать небольшие морские месторождения, где традиционная доставка газа на берег вообще никогда не стала бы рентабельной. Впрочем, пока всё это - планы.
Ни одного работающего плавучего СПГ-завода пока нет, хотя строительство «пионера» для Shell уже идет. Несколько лет назад Shell анонсировала свой первый (и единственный в мире) проект по созданию плавучего завода по сжижению газа для австралийского морского месторождения Prelude. Тогда казалось, что все участники рынка намерены дождаться реализации проекта и только после этого принять решение о возможном повторении технологии.
Но сейчас становится понятно, что интерес к новому подходу растет значительно быстрей, чем ожидалось. О готовности построить подобный завод для своего оффшорного месторождения уже заявила малазийская Petronas. Необходимые договоренности уже достигнуты, и если все пойдет по плану, то завод для Малайзии будет готов к 2015 году, то есть Petronas даже обгонит Shell. Правда и мощности Petronas LNG будут в три раза меньше – 1,2 млн тонн СПГ в год против 3,6 млн тонн для Prelude. (Для сравнения -- «стандартная» линия наземного завода СПГ – около 5 млн тонн).
Еще несколько проектов находятся на стадии рассмотрения. В частности, таким же образом планируется транспортировать газ с израильского месторождения Tamar. Однако сейчас судьба газового экспорта с месторождения под вопросом. Этот СПГ, кстати, планировал покупать «Газпром» для перепродажи на азиатский рынок. Но уже после подписания соглашения, руководство Израиля запретило экспорт с месторождения Tamar, чтобы сохранить его для внутреннего рынка.
Но и без израильских запасов у России есть где применить подобную технологию. В первую очередь, это Штокмановское месторождение, разработка которого откладывается уже многие годы не из-за дороговизны подводного газопровода от месторождения на сушу – ведь месторождение находится в 600 км от Мурманска! Это в три раза дальше от берега, чем австралийское и малазийское месторождения, для которых сейчас готовятся плавучие заводы.
На очереди – многочисленные месторождения арктического шельфа, которые, как считается, преимущественно газовые. Собственно, «Совкомфлот» уже предлагает Shell обсудить подобные варианты. Правда, работа в Арктике подразумевает серьезную модификацию текущих проектов, разработанных для теплых морей и океанов.
В то же время, у России появляется окно возможностей. За последние годы наши компании, по различным причинам, отстали во многих технологиях добычи и переработки нефтегазового топлива. Сейчас, чтобы получить доступ к подобным технологиям, им приходится создавать совместные предприятия с западными крупными нефтегазовыми корпорациями, вероятно -- в чём-то уступая. Но другого пути уже нет. Ясно, что, начав разрабатывать уже сделанное на Западе «с нуля», мы еще больше увеличим отставание.
В случае же плавучих СПГ-заводов технология только зарождается, поэтому она будет совершенствоваться, приспосабливаться под различные климатические условия, будет варьироваться мощность таких заводов. Ставить знак равенства между «плавучим заводом» и «сухопутным заводом на плавучей платформе» было бы неверным, хоть идея и заключается именно в этом. И если российские компании начнут сотрудничество в области плавучих СПГ-заводов с компаниями иностранными, то здесь у них появляется шанс оказаться не младшими партнерами (если говорить не о запасах, а о технологическом заделе), а в той или иной степени - равными.
Плавучий завод СПГ - Создавая историю
