Астровыезд на Кавказ, июль 2015 г.

[Petrovich]

Видео будет доступно здесь: https//www.youtube.com/watch?v=-JjB0TRth28

Всё с телефона да с телефона, добрался, наконец, до компа и смог посмотреть это  видео.

Да, впечатлило. Я вот не уверен, поехал бы я по этой дороге в такую мерзкую погоду или нет. Заметно, что дорогой редко пользуются. Кое-где она заросла зелёной травкой. Местами насыпало камней. Впору брать лопату, лом и чистить эту дорогу. Сейчас, наверное, ей пользуются только чабаны. Раньше за этой дорогой следили. Только по ней и ездили жители КБР из Тырныауза на источники Джилы-Су. Раньше северный участок дороги был чище (и вода была мокрее). А южный участок от Тырныауза, хоть чисть его, хоть не чисть, всё равно на грани, того гляди шею себе свернёшь.
Но нет худа без добра. Значит, не будут по ночам фарами слепить. А вот по новенькой дороге Кисловодск – Джилы-Су и за полночь светят фарами любители ночной езды по горным дорогам. Посмотрел на знакомую седловину перевала с двумя мульдами. Всё на месте. Да, на нём в минифутбол можно играть.

Получил большое удовольствие, спасибо

[Petrovich]

Аналогично. Мы в прошлый раз, когда ехали по этой дороге из Тырныауза в Джилы-Су, подвозили троих тырныаузских мальчишек до курорта. У нас самих  была высотная акклиматизация. На перевале остановились, один мальчишка у нас блеванул, то ли укачало его, то ли горняшка накатила. Ниже спустились и всё прошло.

[Petrovich]

Все верно. Это место больше напоминает Восточный Кавказ, нежели Центральный. Высота хребта небольшая, но намного выше границы леса. Никаких вам стройных баксанских сосен или буковых лесов с грибами и ягодами. Осадков сравнительно мало, они выпадают более на юге и на западе. Ледников с ледопадами нет. Альпийских лугов с пышным разнотравьем по колено тоже нет. Сияющих вершин альпийского типа тоже нет. За альпийской красотой нужно ехать в другое место, это рядом, совсем недалеко.
Для неискушенной публики есть определенные красоты на Джилы-Су, которыми можно насладиться во время высотной акклиматизации. Источники нарзана, нарзанные ванны, несколько симпатичных водопадов и обрывов, березовый лес в каньоне у реки, причудливые формы эрозии древних моренных отложений, ледниковые озера. Эльбрус, наконец. При большом желании можно сходить на ледник, потратив на это день, чтобы пофотографироваться в разломах. Ну, шашлык и т.д. Но основная цель поездки - горное небо.

[Petrovich]

Спасибо на добром слове! Главное - это хорошая погода и хорошая компания.

 Смотрю погоду на РП5 в Кисловодске на текущее новолуние и ужасаюсь, чуть ли не каждый день дождь. Так и до пляжного отдыха можно докатиться!

[Petrovich]

Можно и так. Только предварительно нужно пожить денек - другой на Джилы-Су (2400) для высотной акклиматизации, чтобы подстраховаться от горной болезни на перевале.
Километраж от Кисловодска небольшой, но дорога проложена как бы через 5 перевалов, суммарный набор высоты километров 5 и часа 3 езды в каждую сторону, довольно утомительно. Но возможно.
Замерзнуть в самом обычном спальном мешке в июле сложно. Да и спать то придется днем, когда Солнце греет.

[Petrovich]

Если отопитель автомобиля не автономный и греет только при работающем двигателе, то могут быть ньюансы с угарным газом. Мне рассказывали случаи, что когда во время сна в машине с работающим двигателем менялось направление ветра и выхлопные газы попадали на вход воздуха в отопитель, то эти люди больше не просыпались уже никогда. Получается фашистский газенваген. Разве что заранее озаботиться достаточно длинным и надежным шлангом с хорошим хомутом на выхлопную трубу. Или часового на улице оставлять.

[Petrovich]

Тоже приходилось ночевать в машине с работающим двигателем. Боялся, периодически поглядывал, куда дым из выхлопной трубы ветром несёт. Возможно, попасть в такую передрягу один шанс из тысячи, но задумываться об этом нужно.

[Petrovich]

На ДжилыСу первый снег выпадает, как правило, в первых числах октября. Курорт, так сказать, закрывается. Не факт, что в это время года удастся проехать дальше. Это действительно будет экстрим для суровых челябинских парней.  В октябре, имхо, забираться дальше Шаджатмаза едва ли имеет смысл . Во всяком случае, без цепей и зимней резины.

[Petrovich]

Вопрос к краснодарцам и ставропольцам. Как у вас обстоят дела с погодой?

А то телевизор показывает невероятные форс-мажоры про двухмесячную норму осадков за сутки и тому подобные ужасы. Вообще-то мы собираемся к вам в гости в июле. Не поразмывало ли дороги, не посносило ли мосты как внизу, так и наверху?

[Petrovich]

Вот, кстати, еще одна напасть - атмосферное электричество.

Кому приходилось находиться внутри грозового облака во время грозы, не даст соврать. Гром раздается одновременно со вспышкой молнии. Собственно, это не гром, а оглушительный треск со взрывом. Как будто действительно небо раскалывается на куски. Поневоле начинаешь молиться. Находиться в это время на возвышенностях или на гребнях особенно опасно. Воздух - неоднородная среда как по оптическим характеристикам, так и по электрическим. Поэтому молния бьет не по кратчайшему пути, а по пути наименьшего электрического сопротивления, т.е. непредсказуемо. Но чаще бьет по возвышенностям. Поэтому в грозу нежелательно находится на вершинах и на гребнях, желательно находиться в сторонке. Существует поверье, что водоемы, металлические предметы и мобильные телефоны "притягивают" молнию. На всякий случай рекомендуется держаться от них подальше.

Атмосферное электричество изредка бывает и без грозы. Если заряженное облако окажется на малой высоте, то под действием электричества начинает тлеющий разряд. Днем на остроконечных предметах, поднятых вверх (пальцы, нос), ощущается покалывание, жужжание и треск. Ночью это будут огни святого Эльма. В любой момент тлеющий разряд может стать дуговым и мало не покажется. Нужно ложиться на землю и ждать, пока пронесет эту напасть. К счастью, это бывает редко.

[Petrovich]

Это кому как повезет. Знакомые на Волге на островах отдыхали. Молния ударила в Волгу примерно в километре. Всех, кто в воде возился, током шандарахнуло, но без последствий. Совсем недавно у брата в деревне в стороне от дома молния ударила. От наведенного электричества (непрямое попадание) у компа материнка вылетела. И т.д. и т.п.

[Petrovich]

Как говорится, на Бога надейся, да сам не плошай! Или на восточный манер - на Аллаха надейся, но верблюда привязывай.

[Petrovich]

Конца-края нет этому безобразию! 

[Petrovich]

В Терсколе на канатках есть вебкамеры. В Джилы-Су, насколько мне известно, нет камер. Там нет линии электропередачи, только мобильные источники электроэнергии.

Погода в горах весьма переменчива и остается только надеяться на удачу.

[Petrovich]

В июльском астровыезде на Кавказ приняли участие два человека из Москвы, три человека из Саратова на двух автомобилях. Довольно хороший результат. Только что вернулись из поездки. Выезд получился интересным и продуктивным. Подробности будут несколько позднее.

[Petrovich]

Впечатления участника событий:  http://astrodummies.com/blog/astropoezdka_v_priehlbruse/2015-07-27-164 .

[Petrovich]

Вдруг кто-то соберётся в те края.
О дорогах района астровыезда.
Современная асфальтированная автодорога "Кисловодск - ДжилыСу" почти достроена. Хороший асфальт уложен на всем ее протяжении, кроме начального участка на выезде из Кисловодска.  Строители все еще продолжают работы. Они бетонируют кюветы и  монтируют отбойники.
Дорога трудная. Высотный график дороги приведен в http://proelbrus.com/tracks/01/4roads.html  , красный график. Как видно из этого графика, есть 3 затяжных спуска/подъема в долины рек Хасаут, Харбас и Малка. Я не проводил измерений, но у меня создалось впечатление, что на отдельных участках уклон превышает заявленные 12% . По этой современной асфальтированной дороге до Джилы-Су без особого труда может доехать любой автомобиль. Но за разное время и с разной скоростью. А в  прежние времена по этой дороге можно было проехать, пожалуй, только на полноприводных армейских грузовиках.

Грунтовая дорога "Тырныауз - ДжилыСу" раньше была основной трассой для желающих посетить минеральные источники. Сейчас она утратила своё былое значение и стала дорогой хозяйственного назначения, по которой ездят на внедорожниках и на полноприводных грузовиках.
Участок этой дороги к югу от перевала Шаукам изменился в лучшую сторону. Первоначально подъем от города Тырныауза в долину реки Джуарген проходил непосредственно мимо штолен тырныаузского вольфрам-молибденового комбината. Поскольку это была дорога технологического назначения, то там было неимоверное количество очень крутых серпантинов, ехать по которым было не только трудно, но и страшно. Со временем этот участок дороги местами обвалился, местами был засыпан камнепадами. В настоящее время этот старый  участок заброшен. Вместо него немного восточнее проложены серпантины нового подъема. Старые и параллельные им новые серпантины  видны на гугловских снимках. Теперь это просто крутой затяжной подъем. Ехать по нему утомительно, долго, тяжело, но не страшно. После Y-образной развилки с дорогой в селение Былым крутизна подъёма уменьшается. По этому ответвлению в Былым мы не проезжали, но подозреваем, что именно по этой дороге уехал единственный невнедорожник ГАЗ-53, встретившийся нам. Ещё один крутой участок дороги есть непосредственно перед перевалом.
. В долине рек Джуарген, Суарык и Ташорун тоже есть изменения к лучшему. В тех местах, где были броды, уложены бетонные трубы. Тем не менее на автомобиле типа ВАЗ 2107 тут делать нечего, эта дорога для внедорожников.

Участок дороги к северу от перевала Шаукам изменился в худшую сторону. Когда за дорогой следили и регулярно чистили, на ней было мелкозернистое щебневое покрытие. Сейчас же щебень сохранился только на отдельных участках, а в основном его посмывало. Я бы сказал, что дорога стала грунтово-булыжно-каменная. После каждого дождя на дорогу валятся среднего размера булыжники. Иногда приходится останавливаться и отбрасывать их в сторону. Но, к счастью, мост через реку  Шаукол   прекрасно сохранился. Груженый автомобиль ВАЗ 2107 проезжает северный участок  автодороги от Джилы-Су до перевала Шаукам на пределе своих возможностей. И то при условии, что водитель опытный.

Об автомобилях. Если вы владелец современного внедорожника, то проблем у вас, скорее всего, не будет. У прочих автомобилей могут возникать проблемы. К сожалению, большинство автомобилей не проектируют для таких тяжелых условий эксплуатации, как:
- разреженный воздух;
- крутые затяжные подъемы/спуски;
- полная загрузка снаряжением и людьми.
Так на перевале Шаукам атмосферное давление составляло не 760, а приблизительно 520 мм рт. ст., в результате чего мощность двигателя и КПД  ощутимо падают. В результате двигатель может работать  с перегрузкой. Система охлаждения не всегда справляется с повышенной нагрузкой, тосол закипает. Приходится останавливаться и ждать, пока остынет двигатель.
У карбюраторных двигателей дополнительные проблемы. У них бензонасос и карбюратор крепятся непосредственно на двигатель, хотя и через теплоизолирующие прокладки. При работе двигателя на предельных нагрузках эти агрегаты  могут нагреваться от двигателя  выше температуры начала кипения бензина. Это совсем не удивительно, т.к. температура кипения тосола приблизительно 105-110°С, а температура начала кипения бензина может равняться 70°С. Образующаяся смесь жидкого бензина и бензинового пара  не перекачивается бензонасосом и нарушается нормальная работа такого капризного агрегата, как карбюратор. Двигатель глохнет и не заводится. Приходится останавливаться и ждать, пока он остынет. Неоднократно приходилось наблюдать такую картину, как водители УАЗов прежних лет выпуска охлаждали бензонасос холодной водой из бутылки.

Торможение двигателем - очень хорошая и правильная штука. Но на большом уклоне тяжелый груженый автомобиль с не очень мощным двигателем даже на первой передаче начинает неконтролируемо разгоняться, двигатель начинает работать вразнос. Силы сжатия воздуха в двигателе оказывается недостаточно для торможения автомобиля. Приходится помогать двигателю тормозами. К сожалению, не у всех автомобилей вентилируемые тормозные диски, не говоря уж о керамических и о карбоновых. Перегрев тормозов влечёт за собой уменьшение тормозного усилия вплоть до нуля со всеми вытекающими последствиями. Вот и приходится останавливаться, контролировать температуру тормозов и при необходимости ждать, пока они остынут естественным путём.

Ещё одна опасность – вынос гравия на асфальт дождевыми водами. Важно не превышать скорость на поворотах, а то можно и  с дороги вылететь.

Теперь о хорошем. Заднеприводный  груженый автомобиль типа ВАЗ 2107 едет в гору, как танк, никакой  пробуксовки. Клиренс бы побольше, да двигатель помощнее, цены бы ему не было. Хотя, кажется, это называется «Нива».

Фото1 – источник в Долине Нарзанов
Фото2 – нарзанные ванны Джилы-Су
Фото3 – властелин гор Эльбрус

[Petrovich]

Дорога от Тырныауза до перевала Шаукам несколько улучшилась за последние годы, но всё равно остаётся сложной и доступна только внедорожникам. Заплутаться на подъеме  из Тырныауза можно, так как есть несколько ответвлений, заканчивающихся тупиками. Но главная дорога на перевал всё-же заметно лучше и мы не заплутались.

Дорога от Джилы-Су до перевала Шаукам, по которой проезжал Олег Милантьев, ухудшилась за последнее время, но всё же с трудом доступна автомобилю типа ВАЗ классика.

Южная часть дороги сложнее и хуже северной.

Особых контактов с местным населением не было. Администрация курорта Джилы-Су адекватная. Дирекция национального парка Приэльбрусье отнеслась к астрономам доброжелательно, хотя инспектор нацпарка попался принципиальный. ДПС в Тырныаузе и в долине Баксана очень ретиво несёт службу. С чабанами никогда никаких проблем  не было. Чем хуже дорога, тем лучше люди. Видели кабана, перебегал дорогу. Нас спрашивали , не видели ли мы волков. Не видели.

[Petrovich]

Обзор с места наблюдений и засветка.

С самой низкой точки перевала Шаукам 2925 м обзор  ограничен вершинами Суарык, Джаурген и окружающими хребтами, но наблюдать можно. Существенно лучший обзор открывается с площадки 3025 м  немного к востоку от седловины, фото1.
Если подняться на соседнюю с перевалом пологую вершину 3420 м (1.5 часа несложного подъёма от седловины перевала), то открывается круговой обзор практически до нулевого угла возвышения. Отсюда видны вершины Главного Водораздельного Хребта, Эльбрус, гора Бештау, другие лакколиты Кавказских Минеральных Вод, фото2.
Расстояние по прямой с этой вершины  до Кисловодска, определённое с помощью Гугл-Карты,  составляет приблизительно 55 км. Ночью хорошо видны огни Кисловодска, других городов и купола засветки от всех близлежащих городов, в том числе от Черкесска, Баксана, Нальчика, Тырныауза, фото3.  На фотографии засветка хорошо  заметна в связи с тем, что большинство соседних ущелий и северная часть горизонта заполнены облаками.
Благодаря высокой прозрачности воздуха и не слишком большому размеру городов  засветка с северной стороны практически не мешает наблюдениям на юге и в зените, как и засветка от Млечного Пути.  Можно спуститься с вершины немного ниже, тогда купола засветки скроются за верхушкой горы или за хребтами. Отметим, что Кисловодск видно с многих других вершин Главного Водораздельного Хребта.

[Petrovich]

Фото1 - навигатор на вершине 3420
Фото2 - вид с вершины на юг на участок ГВХ, приблизительно на район Адырсу
Фото3 - лакколиты КМВ в синей дымке