Китайская космонавтика

[Golossvyshe]

Вот теперь поздравления китайским товарищам.
Молодцы!

[Maki]

Китайский многоразовый вернулся:
https://m.lenta.ru/news/2020/09/06/cosmos/

Не совсем понял, что же это за аппарат такой? Это какой-то таинственный китайский Шаттл, или просто многоразовая человековозка типа Драгона?

[Ultima Thulean]

Китайский X37, НЯП

[Кремальера]

Китайский X37

По размерам это скорее X-40.

[Maki]

Китайский X37, НЯП

По размерам это скорее X-40.

Спасибо, весьма интересно. Тот есть размеры ненамного меньше, чем у летающего американского Шаттла... Гугл подсказывает, что это Шэньлун, или его более свежая версия.
А каково практическое военное применение такого аппарата (про "мирный космос" китайцы, понятно, шутят...)? Инспектор, шпион, или возможно таки "бомбер"?

[Ultima Thulean]

Показать белым лаоваям, что "мы тоже можем"

Всё прочее можно сделать намного проще и дешевле

[Кремальера]

Показать белым лаоваям, что "мы тоже можем"

Да,прямая демонстративная угроза Мерикании.Это отражено в Annual Report to Congress 2020 который ежегодно готовит DoD.Но тут до конца не ясен сам профиль миссии,как пишут в камментах ,возможно это был не сам "шаттл",а обрезанная крылатая версия второй ступени CZ-2F  с возможностью повторного входа ,упрятанная под обтекатель и садившаяся именно парашютно.

[Ultima Thulean]

прямая демонстративная угроза Мерикании

Ну и правильно. Пусть теперь побаттхёртят

[Maki]

Показать белым лаоваям, что "мы тоже можем" 

А самим-то лаоваям подобная вундервафля для каких практических надобностей? Или тупо генерировать жопаболь у вероятного противника "а мы во как могём"?

[Ultima Thulean]

Нечто вроде реликта с прошлых времён, когда такие вундервафли ещё имели какой-то смысл

Вроде пилотируемой космонавтики

[rep4]

Подобные аппараты могут быть подготовкой к полной замене людей в космосе. Летают автоматы намного дольше людей, которым постоянно нужен кислород и еда.

[Maki]

Подобные аппараты могут быть подготовкой к полной замене людей в космосе. Летают автоматы намного дольше людей, которым постоянно нужен кислород и еда.

Так это понятно. Непонятно с какой целью X37 болтается в космосе по стольку времени. И зачем китайцам эту штуку копировать (или имитировать).

Нечто вроде реликта с прошлых времён, когда такие вундервафли ещё имели какой-то смысл 

Вот наверное да.
В эпоху древних спутников-шпиёнов, идея возвращать шаттлом их на землю для ремонта и заправки свежей плёнкой наверное имела очевидный смысл. О таком назначении даже в советских газетах ЕМНИП писали... Но сейчас же понятно, что куда выгодней топить старьё и пилить бабло на новых спутниках. И зачем тогда этот шаттл?

[rep4]

Непонятно с какой целью X37 болтается в космосе по стольку времени. И зачем китайцам эту штуку копировать

Так никто кажется особо и не скрывает, что это платформа для проверки материалов и технологий в условиях длительного космического полета. Раньше этим занималась пилотируемая космонавтика с орбитальными станциями, всякие работы в открытом космосе, сейчас постепенно отдают эту тематику роботам. А крылья приделали, чтобы многоразовый был, экономить на производстве, повторно использовать.

[Maki]

Так никто кажется особо и не скрывает, что это платформа для проверки материалов и технологий в условиях длительного космического полета.

А, ну это вполне рациональная цель.

[LV46]

Так никто кажется особо и не скрывает, что это платформа для проверки материалов и технологий в условиях длительного космического полета.

Под это определение "платформа для проверки материалов и технологий" можно туда что угодно запхнуть. И никому неизвестно что, кроме стандартных фраз типа выше. Тоже самое касается и длительности полётов.

[rep4]

Под это определение "платформа для проверки материалов и технологий" можно туда что угодно запхнуть.

Почитайте Википедию. В планирование экспериментов участвуют не только военные, но и гражданские организации. К примеру, NASA с семенами. На носитель суперсекретных ударных технологий этот проект никак не тянет. Те же яйца, только в профиль. Аналог пилотируемых орбитальных станций, только за меньшие деньги.

[Маска]

Так никто кажется особо и не скрывает, что это платформа для проверки материалов и технологий в условиях длительного космического полета.

Все эти "материалы и технологии" можно запускать и возвращать без использования многоразового корабля.

Раньше этим занималась пилотируемая космонавтика с орбитальными станциями, всякие работы в открытом космосе, сейчас постепенно отдают эту тематику роботам.

Многоразовость ко всему этому каким боком?

А крылья приделали, чтобы многоразовый был, экономить на производстве, повторно использовать.

Уже многократно говорилось,что многоразовость отбивается если такой аппарат запускается очень часто,мы же наблюдаем  немногочисленные и продолжительные полеты.Кроме того о какой экономии идет речь,если дорогущий X-37B пускают на дорогущем "Атлас-5"?
Я вижу только одно преимущество крыла,-возможность посадки с минимальными перегрузками и деформациями ПН.

[LV46]

На носитель суперсекретных ударных технологий этот проект никак не тянет.

Может и не тянет, а может и тянет. Дело-то как раз в том, что ПН - засекречена. "Семена" никто засекречивать не стал бы.
Аппараты Х37 и другие аналоги, включая этот китайский - явно двойного назначения.

[Rz]

А каково практическое военное применение такого аппарата (про "мирный космос" китайцы, понятно, шутят...)? Инспектор, шпион, или возможно таки "бомбер"?

Это демонстратор в уменьшенном масштабе для отработки технологий и получения опыта - реальные космопланы будет больше и предназначены исключительно для мирных грузовых и пилотируемых миссий.

Ещё в 2017 году CASC опубликовала "дорожную карту" по развитию космической транспортной системы страны на 2017-2045 годы -

2025 год: Суборбитальные космические полеты станут реальностью
Директор Комитета науки и техники Первого исследовательского института Китайской авиакосмической научно-технической корпорации Лу Юй сказал, что по внешнему виду суборбитальный транспортный аппарат похож на трансатмосферный самолет. «Он осуществляет суборбитальные полеты, затем возвращается на Землю». Это означает, что простые люди также могут безопасно «полететь в небо».
Кроме этого, в будущем значительно увеличится скорость запуска ракеты-носителя, а также усилятся способности, вместе с этим, будет осуществлена интеллектуализация первого яруса ракеты-носителя. Ракета-носитель окажет мощную поддержку для эксплуатации и технического обслуживания космической станции и строительства беспилотной станции по исследованию Луны.
...
2040 год: межпланетное путешествие космического шаттла с ядерной силовой установкой
https://vk.com/chinaspaceflight?w=wall-119361981_2211

С другого ресурса:

Также план подразумевает развитие системы запусков коммерческих космических судов, использование которых будет возможным для всех стран мира, рассматривается проект создания "космических автобусов", "космических попуток", и "пассажирских перевозок премиум класса", которые будут сравнительно недорогими и надежными благодаря дальнейшей интеллектуализации и модернизации ракет-носителей. https://ria.ru/20171118/1509072499.html

Китай работает над дизайном космических летательных аппаратов с 1980-х годов - но основная работа началась в середине 2000-х, тогда же был озвучен трехэтапный план возрастающей сложности при работе над космопланами: (1) аппарат с вертикальным взлетом и горизонтальной посадкой, (2) двухступенчатый горизонтальный взлет с выходом на орбиту (3) космоплан SSTO с горизонтальным взлетом и посадкой:

https://china-aerospace.blog/2020/05/05/chinese-spaceplanes-a-historical-perspective/

Некоторые моменты из статьи от 2017 года в журнале Science and Technology Daily (гуглоперевод без редактирования):
- После того, как первый полет будет завершен примерно в 2020 году, он продолжит выполнение нескольких полетов, чтобы проверить возможности быстрого повторного запуска и повторного использования.
- предпочтительным решением является параллельное объединение первой и второй ступеней, при этом первая ступень «поддерживает» вторую ступень, а фюзеляж второй ступени оборудован отсеком для полезной нагрузки. После выполнения соответствующих задач первый и второй многоразовые транспортные средства вернутся на посадочную площадку и приземлятся на взлетно-посадочную полосу горизонтально, как самолет.
- Первоначальная цель - снизить стоимость перевозки единицы полезной нагрузки до одной пятой от нынешней, и, как ожидается, в будущем она упадет до одной десятой.
- Помимо снижения затрат на запуск, цикл запуска корабля также будет значительно сокращен - возможность летать один раз в день.
- Однако конечной целью многоразового космического корабля по-прежнему остается «летательный аппарат», который может взлетать и приземляться горизонтально, как самолет, и может выходить на орбиту за одну ступень. Для повышения эффективности полета в атмосфере необходимо использовать газотурбинный двигатель, прямоточный воздушно-реактивный двигатель и ракету для создания комбинированной мощности. Репортер Science and Technology Daily узнал, что соответствующие исследования были проведены в Китае. Однако Чэнь Хунбо сказал, что эта технология чрезвычайно сложна, и ожидается, что потребуется около 15 лет, чтобы сделать прорыв и получить возможности для инженерных приложений. Форма ракетной мощи сейчас относительно зрелая.
- Согласно сообщениям, ожидается, что Китай завершит исследования и разработку многоразовых транспортных средств и соответствующие летные испытания к 2030 году и, как ожидается, станет первой страной в мире, которая разработает полностью многоразовые транспортные средства.
- носитель в основном ориентирован на орбиты с высотой от 300 до 500 километров, что может удовлетворить потребности в "быстром, надежном и дешевом" космическом транспорте в будущем. Например, он может выполнять задачи по транспортировке персонала и материалов для космической станции Китая в будущем, а также может удовлетворять потребности в запусках военной и гражданской полезной нагрузки, а также может развивать гражданские отрасли, такие как космический туризм.
https://tech.sina.cn/2017-10-31/detail-ifynffnz3832032.d.html

(кликните для показа/скрытия)

Согласно сообщению «Science and Technology Daily» от 30 октября, дешевое и удобное путешествие по миру и обратно всегда было целью развития аэрокосмических технологий. Корпорация космических технологий США (SpaceX), которая в последние годы стала большим хитом, сделала рывок вперед в сокращении космических затрат за счет восстановления и повторного использования ракеты Falcon 9. Несколько дней назад репортер узнал из Первой академии Китайской корпорации аэрокосмических наук и технологий, что Академия сотрудничает с ведущими учреждениями Организации Объединенных Наций в разработке многоразовых транспортных средств и планирует впервые начать полеты примерно в 2020 году. Его конечная цель - не только снизить стоимость транспортировки единицы полезной нагрузки до одной десятой стоимости существующей разовой ракеты-носителя, но также значительно сократить время подготовки к запуску и, как ожидается, обеспечить транспортировку туда и обратно, подобную полету, как самолет.

26 июня ракета-носитель Long March 5 Yao-2 была переведена на стартовую площадку в Вэньчане, Хайнань. Фото Чжан Вэньцзюнь

Уровень 1 "спиной" уровень 2 и может летать один раз в день.

Чен Хунбо, директор Главного управления научно-исследовательского центра Первой академии, представил в эксклюзивном интервью Science and Technology Daily, что многоразовые транспортные средства относятся к аэрокосмической отрасли, которая может использовать свою собственную энергию для вывода персонала или полезных грузов на заданную орбиту и возвращения на Землю с орбиты. Транспортное средство.

Согласно разным стандартам существует несколько классификаций многоразовых транспортных средств. По степени повторного использования его можно разделить на частичное повторное использование и полное повторное использование (например, космический шаттл, ракета Falcon 9 и т. Д. Относятся к частичному повторному использованию, а разрабатываемый в Великобритании аэрокосмический аппарат «Sky Tower» - к полному повторному использованию); Основная форма мощности делится на ракетную и воздушно-реактивную комбинированную; по количеству ступеней она делится на одноступенчатую орбитальную и многоступенчатую (обычно двухступенчатую орбитальную); по способу взлета и посадки она делится на вертикальный взлет / вертикальная посадка. , Вертикальный взлет / горизонтальная посадка и горизонтальный взлет и посадка.

Чен Хунбо сказал, что многоразовые аппараты, разрабатываемые нашей страной, имеют характеристики как космических аппаратов, так и аэрокосмических аппаратов. По сравнению с традиционными одноразовыми ракетами в нашей стране используются современные ракетные двигатели, благодаря техническим усовершенствованиям, позволяющим использовать их повторно. После того, как первый полет будет завершен примерно в 2020 году, он продолжит выполнение нескольких полетов, чтобы проверить возможности быстрого повторного запуска и повторного использования. XS-1 (экспериментальный космический самолет с вертикальным запуском и режимом горизонтальной посадки), управляемый Агентством перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США, также должен завершить летные испытания в 2020 году. Можно сказать, что разработка многоразовых аппаратов в Китае и США " Плечом к плечу".

По сравнению с Falcon Nine, комбинация и метод восстановления носителя отличаются. Чен Хунбо сказал, что для Falcon 9 и традиционных ракет каждая подъярусная ступень соединена последовательно. Способ взлета носителя такой же, как у традиционных ракет. Он запускается вертикально, но предпочтительным решением является параллельное объединение первой и второй ступеней, при этом первая ступень «поддерживает» вторую ступень, а фюзеляж второй ступени оборудован отсеком для полезной нагрузки. Во время восстановления первый уровень Falcon 9 приземлился вертикально на морскую платформу или в зону восстановления земли. Второй уровень восстановления еще не достигнут. После выполнения соответствующих задач первый и второй многоразовые транспортные средства вернутся на посадочную площадку и приземлятся на взлетно-посадочную полосу горизонтально, как самолет.

SpaceX однажды заявила, что с восстановлением первого уровня Falcon 9 стоимость космических запусков в будущем может быть снижена на 80%. Цель повторного использования транспортных средств Китаем аналогична ей. Чэнь Хунбо сказал, что автомобиль рассчитан на повторное использование более 20. Первоначальная цель - снизить стоимость перевозки единицы полезной нагрузки до одной пятой от нынешней, и, как ожидается, в будущем она упадет до одной десятой.

Помимо снижения затрат на запуск, цикл запуска корабля также будет значительно сокращен. Репортер «Science and Technology Daily» узнал, что время подготовки к традиционным запускам ракет часто составляет несколько месяцев. Даже для серии небольших ракет «Quick Boat», известных своей высокой скоростью, на подготовку уходит около недели. А Чен Хунбо сообщил, что перевозчик представит концепцию и технологию быстрого обнаружения в области авиации и постарается иметь возможность летать один раз в день.

Однако конечной целью многоразового космического корабля по-прежнему остается «летательный аппарат», который может взлетать и приземляться горизонтально, как самолет, и может выходить на орбиту за одну ступень. Для повышения эффективности полета в атмосфере необходимо использовать газотурбинный двигатель, прямоточный воздушно-реактивный двигатель и ракету для создания комбинированной мощности. Репортер Science and Technology Daily узнал, что соответствующие исследования были проведены в Китае. Однако Чэнь Хунбо сказал, что эта технология чрезвычайно сложна, и ожидается, что потребуется около 15 лет, чтобы сделать прорыв и получить возможности для инженерных приложений. Форма ракетной мощи сейчас относительно зрелая.

Астронавтам космической станции не нужно беспокоиться о том, что «закончится еда»

С точки зрения внешнего вида, наиболее существенное отличие разрабатываемой в Китае многоразовой ракеты-носителя от традиционных ракет состоит в том, что и первая, и вторая ступени имеют те же «крылья», что и самолеты.

Чэнь Хунбо сказал, что для достижения горизонтальной посадки и восстановления первая и вторая ступени должны иметь крылья самолета, чтобы обеспечить достаточную подъемную силу при посадке на уровне взлетно-посадочной полосы. С этой целью Первая академия подписала соглашение со Школой воздухоплавания и астронавтики Бейханского университета, и обе стороны будут осуществлять всестороннее сотрудничество в области проектирования упругих нагрузок и спектра усталостных нагрузок для крылатых космических аппаратов.

Плюсы и минусы конструкции груза определят технологический прогресс и грузоподъемность перевозчика. Чэнь Хунбо сказал, что эта нагрузка относится к силе, действующей на самолет во время миссии. Если расчет нагрузки будет слишком консервативным, это приведет к тому, что конструкция самолета станет слишком тяжелой и потеряет грузоподъемность; если он будет слишком агрессивным, это может привести к слабой конструкции конструкции каркаса и повлиять на безопасность полета. Чтобы удовлетворить потребности многократного использования и высокочастотных запусков носителя, необходимо усвоить технические приемы расчета нагрузки авиатехники.

В отчете 19-го Национального конгресса Коммунистической партии Китая отмечалось: «Мы должны стремиться к передовым рубежам мировой науки и техники, укреплять фундаментальные исследования и добиваться крупных прорывов в перспективных фундаментальных исследованиях и получении оригинальных результатов». Репортер узнал, что технология многоразовых транспортных средств представляет собой рубеж мировой науки и техники и может быть управляемой Фундаментальные теоретические исследования и технологические инновации в области передовых материалов, передового производства, управления и пневматики. В то же время перспективы его применения чрезвычайно широки. Согласно сообщениям, ожидается, что Китай завершит исследования и разработку многоразовых транспортных средств и соответствующие летные испытания к 2030 году и, как ожидается, станет первой страной в мире, которая разработает полностью многоразовые транспортные средства.

Чэнь Хунбо сказал, что носитель в основном ориентирован на орбиты с высотой от 300 до 500 километров, что может удовлетворить потребности в "быстром, надежном и дешевом" космическом транспорте в будущем. Например, он может выполнять задачи по транспортировке персонала и материалов для космической станции Китая в будущем, а также может удовлетворять потребности в запусках военной и гражданской полезной нагрузки, а также может развивать гражданские отрасли, такие как космический туризм.

Вполне возможно, что космонавтам, живущим на космической станции, в будущем больше не придется беспокоиться о том, что "закончится еда", и у большего числа людей будет возможность отправиться в космос, чтобы полюбоваться прекрасными пейзажами.

(кликните для показа/скрытия)

оригинал
据《科技日报》10月30日报道，廉价、便捷地往返天地，一直是航天技术发展的目标。近年大出风头的美国太空探索技术公司（SpaceX），正是凭借猎鹰九号火箭的回收和重复使用，在降低航天成本方面迈出了跨越性的一步。记者日前从中国航天科技集团公司一院获悉，该院正联合国内优势机构共同合作研制可重复使用运载器，并计划于2020年左右首飞。其最终目标不仅能将单位有效载荷的运输成本降低至现有一次性运载火箭的十分之一，还能大幅缩短发射准备时间，有望像飞机一样实现航班化的天地往返运输。

6月26日，长征五号遥二运载火箭转运至位于海南文昌的发射场内。张文军 摄

一级“背”着二级，一天能飞一次

一院研发中心总体室主任陈洪波在接受科技日报专访时介绍，可重复使用运载器，指能利用自身动力携带人员或有效载荷进入预定轨道，并可从轨道返回地面，可以多次重复使用的航天运输工具。

根据不同标准，重复使用运载器有多种分类。按照重复使用的比率，可分为部分重复使用和完全重复使用（例如航天飞机、猎鹰九号火箭等属于部分重复使用，英国正在研制的“云霄塔”空天飞行器属于完全重复使用）；按主动力形式分为火箭动力和吸气式组合动力；按级数分为单级入轨和多级入轨（一般以两级入轨为主）；按起降方式分为垂直起飞/垂直降落、垂直起飞/水平降落以及水平起降。

陈洪波表示，我国正在研制的重复使用运载器兼具航天器和航空飞行器的特点。与传统一次性火箭相比，我国正基于目前的火箭发动机，通过技术改进让其实现重复使用。2020年左右完成首飞后，还将连续进行数次飞行，验证其快速再次发射和重复使用能力。美国国防高级研究计划局主导的XS-1（试验性太空飞机，采用垂直发射、水平着陆模式）也计划在2020年完成飞行试验，可以说，中美两国的可重复使用运载器研发是“比肩的”。

与猎鹰九号相比，该运载器的组合和回收方式有所不同。陈洪波说，猎鹰九号以及传统火箭，各子级是采用串联方式。该运载器的起飞方式与传统火箭一样，都是垂直发射，但优选方案是让一二级并联组合在一起，一级“背”着二级，二级机身设置着有效载荷舱。回收时，猎鹰九号一级是垂直降落于海上平台或陆地回收区域，目前暂未实现第二级的回收。而可重复使用运载器的一二级在完成各自任务后，将分别返回着陆场，像飞机一样水平降落在跑道上。

SpaceX曾宣称，凭借猎鹰九号一级回收，未来可将航天发射成本降低80%。我国重复使用运载器的目标与其近似。陈洪波说，该运载器的设计重复使用次数在20次以上，初期目标是将单位有效载荷运输成本降至目前的五分之一，未来则有望降至十分之一。

除了降低发射成本，该运载器的发射周期也将大大缩短。科技日报记者了解到，传统火箭的发射准备时间往往长达数月，即使是国内以快著称的小型火箭“快舟”系列，准备时间也需一周左右。而陈洪波透露，该运载器将引入航空领域的快速检测理念和技术，力求具备一天一次飞行的能力。

不过，可重复使用航天器的终极目标，仍是能像飞机一样水平起降、可单级入轨的“空天飞机”。其为了提高在大气层内的飞行效率，需要用涡轮发动机、冲压发动机与火箭形成组合动力。科技日报记者了解到，目前国内已经开展相关研究。但陈洪波表示，该技术难度极大，预计还需要15年左右才能有所突破，具备工程应用能力。而火箭动力形式目前已经比较成熟。

空间站航天员无需担心“断粮”

从外观来看，我国在研的重复使用运载器与传统火箭最显著的区别，就是其一二级均带有飞机一样的“翅膀”。

陈洪波表示，为了实现水平降落回收，一二级需要有航空器的机翼，为其在跑道水平着陆时提供足够的升力。为此，一院与北京航空航天大学航空学院签订协议，双方将在带翼航天器弹性载荷设计和疲劳载荷谱设计方面开展深度合作。

载荷设计的优劣将决定运载器的技术先进性和承载能力。陈洪波说，此载荷指的是飞行器在任务过程中受力的情况。如果载荷设计过于保守，会导致飞行器结构过重，损失运载能力；过于冒进则可能导致结构骨架设计薄弱，影响飞行安全。为满足该运载器重复使用、高频次发射的需求，必须吸纳航空飞行器载荷设计的技术方法。

十九大报告中指出：“要瞄准世界科技前沿，强化基础研究，实现前瞻性基础研究、引领性原创成果重大突破。”记者了解到，可重复使用运载器技术代表着世界科技前沿，可带动先进材料、先进制造、控制、气动等学科的基础理论研究和技术创新。同时其应用前景极为广阔。据介绍，我国预计在2030年前全部完成可重复使用运载器的研发及相关飞行试验，届时有望成为全世界首个实现完全重复使用运载器研制的国家。

陈洪波说，该运载器主要面向300至500公里高度的轨道，可满足未来“快速、可靠、廉价”的航天运输需求。例如能承担未来我国空间站的人员、物资运输任务，也能满足军民两用的有效载荷发射需求，还能开发太空旅游等民用产业。

可以想象，未来生活在空间站的航天员再也不用担心“断粮”了，更多人也能有机会前往太空一览美景。

Проекты китайских космопланов:


То что испытывалось китайцами в этом месяце относится к категории секретных - Shenlong/ Ao Tian 1


Но есть ещё и подобный проект космоплана от CASIC "Tengyun" -

[Кремальера]

И никому неизвестно что, кроме стандартных фраз типа выше

В случае с X-37 -мы видим то что нам позволяют увидеть.Ведь не просто так у Пентагона есть требование к пусковым провайдерам:direct GSO.

Однако конечной целью многоразового космического корабля по-прежнему остается «летательный аппарат», который может взлетать и приземляться горизонтально, как самолет, и может выходить на орбиту за одну ступень. Для повышения эффективности полета в атмосфере необходимо использовать газотурбинный двигатель, прямоточный воздушно-реактивный двигатель и ракету для создания комбинированной мощности

Это..Это очень,очень круто замешанный бред.Чтобы понять это не нужно обладать какими-то сверх-знаниями.Достаточно взять калькулятор и посчитать каким у/и должен обладать двигатель этой чудесной вундервафли.Локхид с VentureStar понял это еще 30 лет назад,до китайцев просто доходит туговато.