Затмение 2005 в Тунисе

[Zukanov]

Всем привет!

Этим сообщением я открываю тему, посвященную наблюдениям кольцеобразного затмения Солнца в Тунисе, которое состоится 3 октября с.г. Группа  из 4-х российских астрономов-любителей собирается отправиться в конце сентября в эту африканскую страну. Пункты отправки — Москва и Калининград.

Ниже постранично будет опубликована брошюра о путешествии в Тунис.

Все, кто хочет поехать, присоединяйтесь.

Примечание: на 1-й странице указан класс отеля 4*-5*. На самом деле, выбор шире: 3*-5*, со средним равным 4*.

[Zukanov]

Стр. 1, 2 и 3

[Zukanov]

Стр. 4 и 5

[Zukanov]

Drang nah Suden / Натиск на Юг

Сим я продолжаю описание путешествия четырех российских любителей астрономии для наблюдения кольцеобразного солнечного затмения в 3 октября 2005 г. Наблюдения проводились на окраине пальмового оазиса Таузара и соленого оз. Эль-Джерид.

Пока мне не передали полный фотоархив, достигший за экспедицию несколько Гб, я буду описывать путешествие в прозе. Надеюсь, что фотографии не заставят себя долго ждать.

С самого начала наше путешествие имело немного авантюрный дух (в хорошем смысле этого слова, конечно), поскольку на исход мероприятия влияло очень много факторов, в своём большинстве неподвластных участникам.
 
Для успеха всего предприятия требовался подход, сходный с планированием боевой операции, который требовал учета множества факторов, детальной разведки и твердого, но гибкого выполнения намеченного плана. Поэтому не удивляйтесь, что последующее повествование разбито на главы в несколько милитаристском стиле:

  1.   Планирование
  2.   Выдвижение
  3.   Наступление
  4.   Атака
  5.   Фланговый манёвр
  6.   Отход

! Прошу не путать позорное отступление с гордым отходом на заранее подготовленные позиции — это разные маневры, тем более, что в случае успеха (а в нашем случае он, несомненно, был) отступления не бывает. 

[Zukanov]

Часть 1. Планирование

Сама идея путешествия на затмение блуждала в головах участников форума уже с середины весны 2005. Оставалось неясным, где его смотреть: в Тунисе или в Испании. Каждая из стран имела свои плюсы и минусы. Например, Испании затмение можно наблюдать прямо из популярной курортной зоны Коста Бланки даже не выходя за пределы отеля. В Тунисе же для поездки на центральную линию пришлось бы преодолеть несколько сот километров. Однако удобства европейской поездки скрадывались ценой — она ощутимо превышала африканскую. Вероятность хорошей погоды процентов на 10 была также в пользу Африки, что полностью оправдалось во время наблюдений двух групп: «испанской» и «тунисской».

Для меня дилемма выбора страны отпала к июлю, т.к. я с женой поехал в Испанию под Барселону. Испания мне понравилась, но ехать в неё второй раз в год, пусть и на другой курорт, не хотелось. Так для просмотра затмения остался Тунис.

Осталось найти компаньонов.

После вялой дискуссии на форуме, в середине лета мне в приват написал Алескандр (zu2005). Затем присоединился Дима (dpaseka), до этого уже общавшийся с Сашей. И, наконец, последним участником тунисской экспедиции стала Катя (lally). Более никто на наши посты на форуме не откликнулся, хоть мы и вывесили завлекательный проспект экспедиции (см. выше документы PDF). Оно и к лучшему — пять человек в одну машину уже не влезло бы, а брать вторую — накладно, да и сложнее заботиться о постоянной смене водителей, т.к. не у всех были водительские права.

Ниже приведены ники на форуме «Звездочета», реальные имена, города проживания и «роли» в путешествии (в алф. порядке ников):
  dpaseka   Дмитрий      Калининград    навигатор
  lally      Екатерина      Москва      врач экспедиции
  zu2005   Александр      Москва      казначей
  zukanov   Сергей      Москва      гл. водитель

В конце лета мы погрузились в недра Сети для поиска информации по стране. Мнение о Тунисе, как, впрочем, и по многим другим странам, сильно разнились от «Т. - это рай на земле» до «Больше в Т. ни ногой». Из этого чтения были сделаны несколько практических выводов, в частности:
– тунисцы знают французский язык, т.е. с ними, по крайней мере, можно как-то объясниться за пределами курорта. В нашей экспедиции оказалось два человека, которые были знакомы с французским. Арабского не знал никто.
– в Тунисе есть прокат машин. Этот банальный факт хорош тем, что не обязательно пользоваться общественным транспортом (который неизвестно как ходит), а доехать с относительным комфортом на арендованной машине.
– дорожная сеть хорошо развита, указатели имеют французский эквивалент, а полиция к снисходительна к иностранцам.
– центральная линия затмения будет проходить через туристические места. Это вселяло надежду, что там будут более-менее приличные отели для ночёвок и люди, понимающие английский или французский.

Хочу добавить, что во время путешествия все эти выводы полностью подтвердились.

Параллельно с планированием шла постепенная «материализация» участников из сети Интернет.

Продолжение следует...

[Zukanov]

Итак, параллельно с планированием шла постепенная «материализация» участников из сети Интернет.

1.1 Психология

Процесс «материализации», т.е. личного знакомства участников был очень важен для успеха всей экспедиции. Ведь нам предстояло преодолеть много километров до цели с людьми, о существовании которых за 4 месяца до события мы не знали. Более того, нам нужно было пробыть вместе трое суток в относительно замкнутом пространстве салона автомобиля, на котором нужно было сделать «бросок» от курортного отеля до центральной линии затмения. Такое не всегда просто с близкими людьми, не говоря уже и о малознакомых компаньонах.

В августе наши родственники имели довольно озадаченный вид, когда узнавали, что мы едем в Тунис с людьми, которых ещё в глаза не видели. Однако в своём большинстве они хорошо контролировали свое удивление и не пускались в ненужные нравоучения. Судя по переписке, все участники были вполне разумными и самостоятельными людьми без особых претензий к комфорту.

Мы с Сашей встретились в середине августа, а через две недели к нам присоединилась Катя. Последний член экспедиции — Дима — появился в Москве всего за два дня до отлёта в Тунис.

Эти личные встречи подтвердили впечатления об участниках, сложившееся по переписке. Хорошим подспорьем в этом «быстром» знакомстве были сведения об образовании и роде занятий, а также предыдущие публикации компаньонов на форуме.
 
1.2 Технические аспекты

Пока шло личное знакомство в середине августа было решено провести тестирование  оборудования, которое поедет на затмение. Было бы крайне неприятно, если за границей в дали от «ремонтно-технической базы» были бы обнаружены неполадки или потребовались доработки. Каждый из участников занялся, по мере возможности, этой проверкой. У меня, в частности, выяснилось, что стандартная монтировка моего телескопа SW 1025 AZT3 теряет баланс при установке фотоаппарата с окулярной проекцией и диагональным зеркалом. В срочном порядке пришлось изготавливать рейку с отверстиями и передвигающейся по ней противовес. В итоге, из-за своей массы этот 833 г противовес остался в России, а на затмении использовался пакет с песком, прикрепленный к упомянутой рейке.

Не менее важным оказался вопрос стыковки оборудования. Знакомым токарем были изготовлены два переходника для соединения Сашиной цифровой "мыльницы" с окуляром телескопа и Катиной веб-камеры со светосильным объективом. Последняя деталь была готова за 4 дня до отлёта.

За полтора месяца до отъезда была проведена «инвентаризация» всего оборудования, чтобы все участники поездки были в курсе, что другие берут в поездку. Список получился таким:
  - телескоп – Synta SW 1025 AZT3;
  - 2 8-кратных бинокля — по одному призменному и на призмах с «крышами»;
  - 2 цифровых видеокамеры;
  - 4 фотоаппарата — зеркальный: Canon 350D с объективом Рубинар 8/500 и «мыльницы» Nikon 5700, Nikon 4300 и Sony V3;
  - ПЗС-камера Celestron NexImage;
  - 2 ноутбука для управления фото- и ПЗС-камерами, а также кард-ридер. При этом в качестве основного формата флеш-карт оказался Сompact Flash.

Дима еще с середины лета хотел купить небольшой телескоп с GOTO, однако, как назло, все  нужные модели в России были распроданы, а новая партия застряла где-то в середине Балтики и обещалась прибыть только к середине октября. Но затмение ждать середины октября не хотело и нам пришлось ехать с одним телескопом на четверых.

1.3 Медицина

Как врач по профессии, Катя взялась собрать аптечку экспедиции, а также провести необходимые мероприятия по профилактике против малярии и гепатита А. Две эти болезни нередко привозятся россиянами из Туниса. С учетом неясных на тот момент гигиенических условий в месте наблюдения на берегу соленого озера эта идея показалась разумной.

В отличие от аптечки, идея превентивной борьбы с болезнями не обрела большой популярности в нашей компании — профилактика вышла лоскутной:
 
  1) 50% участников          – только малярия (очень гадкий на вкус лариам);
  3) 1 участник                – только гепатит (переболел ранее, вот и вышел иммунитет);
  4) 1 /4 от всей кампании   – ничего (железное здоровье + экономия).

1. 4 Маршрут

Куда ехать, т.е. место наблюдения затмения (р-н г. Таузара – соленого оз. Эль-Джерид) было выбрано практически без обсуждения. У нас было два варианта, которые зависели, в первую очередь, от выбора курорта в самой стране:

  –   Северный: отели в курортной зоне Сус-Монастир-Махдия с последующим выездом в Таузар.
  –   Южный: отели на о. Джерба с переездом в р-н г. Татуин, известного по фильмам Дж.Лукаса «Звездные войны».

Южный вариант отпал из-за боязни, что там нет приличного проката машин, а также удаленности от достопримечательностей (типа амфитеатра в Эль-Джеме и Карфагена).

Остался север и, значит — Таузар (он же Тозёр в другом прочтении).

Сам же маршрут путешествия был одной из наиболее жарко обсуждавшихся тем как во время этапа планирования, так и, что скрывать, во время путешествия. Тунис имеет множество достопримечательностей, а все участники были в этой стране впервые. Поэтому вполне естественным было желание попасть на затмение и посмотреть в пути всё интересное.

Однако нужно было оставаться реалистами – главной целью всей поездки было всё-таки наблюдение кольцеобразного затмения. Поэтому все решения и действия были подчинены одному — вовремя оказаться в нужном месте.

Дискуссия о том, как ехать подстёгивалась тем, что Тунис имеет весьма развитую дорожную сеть и до конечной точки можно было доехать несколькими разными маршрутами, которые условно можно разделить так:

  –   «Морской». Вдоль побережья, через Махдию и Сфакс на Габес, где нужно было «нырнуть» в глубь континента и через Кебили мчаться к оз. Джерид. Это был самый невыразительный путь, только море рядом скрашивало бы его.
  –   «Консервативный». Через амфитеатр в Эль-Джеме к Сфаксу, где нужно было повернуть в глубь страны и через Гафсу с её римскими бассейнами приехать в пальмовый оазис Таузара. Это компромиссный путь, проложенный, как казалось, по более «наезженным» местам. Кроме того, рядом с ним идёт железная дорога, которая могла подстраховать в случае поломки автомашины.
  –   «Туристический». Самый привлекательный маршрут, проложенный через мусульманскую святыню г. Кайруан, римские развалины Сбейтлы, национальный парк у горы Джамби, развалины Тебессы и через оазисы Шебики и Тамерзы на Таузар. К его минусам относили меньшую «наезженность» и большие потери времени, требовавшиеся для осмотра всех интересных мест. Ехать в ночи по незнакомой стране и искать отель для ночёвки в темноте не хотелось.

Большая часть участников склонялась к «консервативному» варианту. Но этот вариант поддерживали не все, из-за чего потом в пути были некоторые трения.

А что касается «наезженности», то все дороги в Тунисе оказались с хорошими покрытием — наши опасения оказались излишними.

Продолжение следует...

[lally]

Сразу дополняю Сергея, дабы ускорить его переход к более существенным жизнеописаниям;-)
Кроме малярии и гепатита А (который передается посредством пищи и воды), очень часто (по данным медстатистики) туристы заболевают дизентерией, амебиазом и некоторыми другими кишечными инфекциями (основные проявления этих заболеваний сводятся к диареи, рвоте и повышению температуры).
Естественно, в силу ряда причин (например, уже имеющийся хронический гастрит), возможно развитие и преходящего расстройства пищеварения, возникающего в ответ на специфику кухни данной страны.
В целом, проблем с работой пищеварительного тракта за весь период пребывания в Тунисе отмечено не было. Питьевая бутылированная вода закупалась в больших количествах. Так, на период путешествия с севера Туниса на юг страны у нас ушло около 10 1.5 литровых бутылок.
Местная кухня имеет 2 основных нюанса: очень много красного перца (в виде полужидкой пасты, которая добавляется практически к любому блюду и всегда есть на столе) и кус-кус (разновидность крупы, нечто среднее между крупной манкой и мелким пшеном).  Присутствие красного перца в большом количестве радовало, во-первых – это природный антисептик, во-вторых – естественный консервант, ну и в-третьих – я очень люблю острые блюда (баночку перцовой пасты я привезла домой).
Что касается таблеток и всего остального, которое необходимо брать в первую очередь: в инете можно найти специально разработанные списки препаратов туристической аптечки.
Для примера:
http://slgtour.freeservers.com/amed.htm
http://ktmz.boom.ru/library/snaraga/vsa/yura_apt.htm

Лично я брала с собой кучу глазных препаратов (слава Богу никто не повредился;-)))
В реальности пригодился лишь Фервекс (или аспирин).
Продолжение следует…….;-)

[Zukanov]

Следующие два пункта (1.5 и 1.6) - чисто технические и могут пригодиться тем, кто планирует подобные выезды в будущем. Остальные могут их пропустить и подождать 2-й части — Выдвижение на линию атаки.

1.5    Оценка рисков

Дальновидный человек всегда заранее смотрит вперед. В нашем авантюрном предприятии было несколько факторов, которые надо было обязательно учитывать при подготовке, чтобы иметь один или несколько запасных вариантов на случай, если что-то пойдет не так. Кроме того, знание этих рисков позволяло психологически подготовиться к провалу экспедиции, если такой случится... В конце концов, с вероятностью не поспоришь и каждый из четверых знал о том, что успех наблюдения затмения вовсе не гарантирован.
При подготовке поездки возможные трудности не раскладывались четко по полочкам, но, определенно, обсуждались и прорабатывались. Теперь, когда экспедиция  закончена, можно их спокойно перечислить. Получилась своего рода «маленькая энциклопедия страхов». Вот они:

1)   Погода — самый важный фактор, из-за которого вся поездка могла оказаться  неудачной. В отличие от других рисков, для погоды практически невозможно было подобрать запасной вариант. Разве что, имея свежую спутниковую карту облачности, попытаться прорваться на машине в зону свободную от облаков. Если бы только знать, как часто на северной границе Сахары встречаются Интернет- кафе.
Прогнозы обещали для ясной погоды вероятность 60%. Однако не надеясь на статистику, перед отлётом из Москвы все участники лихорадочно смотрели на метеорологических сайтах сводки погоды по югу Туниса. Те не предсказывали стабильности: в этот сезон по всей стране дни облачности сменялись ясными и наоборот. Хуже того, за неделю до затмения, по данным сайта www.meteo.tn, в Таузаре была песчаная буря. Всё это заставляло изрядно понервничать.

2)   Болезни — наиболее коварными представлялись желудочно-кишечные заболевания, вызванные потенциально низким уровнем санитарии местного общепита. Гепатит и малярия имели инкубационный период, так что у заразившихся ими было бы некоторое время для того, чтобы просмотра затмения. А вот потом...
По дороге на юг пищевое отравление одного из участников в лучшем случае сильно бы затормозило скорость передвижения. В худшем — мы могли бы застрять где-нибудь на подъездах к полосе события и гадать, бросать ли заболевшего в местном госпитале, чтобы вернуться за ним после полудня 3-го октября, или из чувства солидарности смотреть на месте.
Дело осложнялось тем, что не у всех были водительские права, а у тех кто имел их, опыт вождения сильно варьировался. Поэтому болезнь одного из водителей поставила бы других в нелёгкое положение.   
Для дополнительной профилактики от болезней в Домодедово будет потом куплено 2,5 л джина, не считая бутылки коньяка. По мнению мужского большинства, не имевшего медицинского образования, микроскопические дозы хинина в тонике были достаточны для профилактики от малярии, а сам джин был антидотом от злобных африканских кишечных амёб.

3)   Транспорт — Расстояние по прямой между г. Сус и окрестностями Таузара составляет около 300 км. Его нужно было преодолеть самостоятельно, т.к. турагентсво полагало, что мы будем пребывать на пляже Суса. Наилучшим способом для финального броска на юг представлялась поездка на арендованной машине (с кондиционером, разумеется).
Мировые агентства по прокату машин имели свои отделения в Тунисе, однако, судя по данным Интернета, их услуги были дороговаты. Могло также оказаться так, что все приличные машины расхватают пришлые любители затмений, а у нас было всего 1,5 дня для оценки обстановки и поиска автоагентства (+1 сутки на подачу машины). Надеяться на арабские компании мы опасались — с учетом менталитета местного населения, техническое состояние машин в таких конторах могло оказаться удручающим.
В качестве альтернативных способов передвижения по стране можно было бы использовать железную дорогу, не доходящую до Таузара всего 70 км (всего-то?), или междугородние автобусы-маршрутки, известные под названием «тук-тук». С учётом веса личных вещей, наличия хрупкого астрономического оборудования и жаркой погоды,  два этих варианта были бы весьма тяжелыми в физическом плане и небо с затмением показалось бы всем нам в овчинку.

4)   «Японцы» — Два участника тунисской экспедиции до этого видели европейские затмения. Кроме самого астрономического события, они запомнили также ажиотаж, заполненные на 100% гостиницы и выросшие в разы цены — европейцы по полной использовали грандиозное событие.
Как воспользуются затмением тунисцы и хватит ли гостиничного фонда на курортах и в туристических местах на юге страны было неясно. Арабы довольно предприимчивы, но астрономией увлекаются мало.
Зато европейцы и американцы увлекаются здорово и уже с января 2005 начали продавать туры в Тунис. Ведь в Алжире и Ливии небезопасно, а в Испании дороговато — получается, что Тунис — самая перспективная (и дешёвая) страна для наблюдения октябрьского затмения 2005 г.   
Почему-то особенно нас беспокоили японцы, известные своей целеустремлённостью, а также интересом к астрономии и к затмениям, в частности. К ним приклеился эпитет «пресловутые» и вплоть до улиц Таузара мы искали толпы страждущих посмотреть затмение туристов, в т.ч. и с раскосыми глазами.

5)   Действия властей: Тунис — сравнительно цивилизованная арабская страна, весьма лояльно относящаяся к праздношатающимся туристам. Единственным возможным препятствием могло быть то, что тунисские власти не разрешают иностранцам самостоятельно ездить в Сахару. Такая поездка возможна только после оформления специального пропуска, причем срок выдачи этого разрешения достигает нескольких дней. Мы прибывали в Сус за 4 дня до события и необходимость получения такого пропуска могла бы дорого нам обойтись.
Из России было непонятно, где проходит граница Сахары и где ожидать проверяющих документы стражей порядка. По отрывочным данным Сети, первый пост, проверяющий эти разрешения, находился в г.Татуин, что в 200 км от предполагаемого нами места наблюдения. Таузар и шотт Эль-Джерид «вроде бы» ещё не были Сахарой и не должны были иметь ограничений на передвижение туристов, поскольку, кроме прочего, были известными туристическими объектами.

6)   Размещение — Никто из нас не был до этого в Тунисе и все мы слабо представляи уровень сервиса в гостиницах за пределами прибрежно-пляжной зоны. А по нашему плану нам предстояло провести две ночи вдали от оплаченного в Москве отеля. Дело также осложнялось тем, что эти гостиницы в Таузаре и, предположительно, в Дузе нужно было найти самостоятельно уже после захода Солнца — так был рассчитан автомаршрут. Более того, номера должны были обязательно иметь исправные розетки для подзарядки всей нашей обширной электроники. Разумеется, электричество в розетках хотелось бы также иметь...
В конце концов, можно было бы остановиться в гостинице для арабов или слезно напроситься к местному жителю в дом («Руссо туристо пердю...», «Же не манж па сис жур...» и т.д). Бытовые условия там пугали заранее.
Крайним вариантом была ночевка под пальмой (средняя ночная температура равна + 21С) — чего не сделаешь ради хобби, пусть и ценой собственной шкуры, покусанной малярийными комарами.

Те, кто слышал о методологии оценки рисков, могут ознакомиться ниже с матрицей рисков. По горизонтали отложена сила воздействия фактора на успех экспедиции, т.е. на возможность увидеть всё затмение и, что немаловажно, получить при этом удовольствие. А по вертикали — вероятность возникновения такого события. Перемножение двух величин даёт риск для данного фактора.

Как видно из матрицы, ни один из рисков не попал в зоны «Опасности» и «Большой опасности», что давало вполне обоснованный повод надеяться на успех поездки. 

Продолжение следует...

[Zukanov]

1.6  Обратный отсчёт

В этом пункте представлен обратный отсчёт событий, которые предшествовали нашей поездке в Тунис. В качестве «нулевой точки» выбрано, разумеется, само затмение. По записям можно проследить последовательность событий.

5 мес. — идеи про поездку на затмение;
4 мес. — начало обсуждения на форуме затмения и места его наблюдения;
3 мес. и 2 нед. — начало формирования тунисской группы;
3 мес. и 1 нед. — обсуждение места наблюдения и маршрута поездки;
2 мес. и 2 нед. — присоединение 3-го участника;
2 мес. и 1 нед. — переговоры с туроператором о поездке;
1 мес. и 3 нед. — первая личная встреча 2-х участников. Обсуждение технических вопросов и тесты оборудования в походной комплектации;
1 мес. и 1 нед. — присоединение последнего, 4-го участника, а также подготовка и публикация на форуме буклета-прокламации о поездке;
1 мес. — первая личная встреча 3-х участников, первое бронирование отеля и внесение залога за путевки. Планирование отпусков на работе. Дополнительно: инвентаризация оборудования всех участников, обсуждение проблем профилактики и аренды машин;
3 нед. — срыв брони отеля и бронирование 2-й гостиницы. Отказываемся от 2-й гостиницы и бронируем 3-ю из-за жутких отзывов в Сети. Особенно смущало утверждение, что во 2-й гостинице «одна работающая розетка на два номера»;
2 нед. — обсуждение вопросов перевода времени, музыки в дорогу и изготовления солнечных фильтров. Подготовка аптечки и изготовление переходника для веб-камеры. Начало сборов;
1 нед. — 26 сентября Дима — калининградский участник выезда в Тунис (dpaseka) —  нагруженный 21 кг пожитков, покинул свою работу и направился в аэропорт Храброво.

Так ровно за неделю до затмения закончился длительный этап планирования и наступила новая фаза — «Выдвижение на линию атаки», т.е. часть 2-я «Натиска на юг».

В тот же день 26 сентября Дима прилетел в Домодедово и около полуночи оказался  у меня дома.


Продолжение следует...

[Zukanov]

Часть 2. Выдвижение на линию атаки

Дорога в тысячу ли начинается с первого шага.
Китайская пословица.

2.1 Вторник — 27 сентября. До затмения 6 дней

На следующий день Дима отправился за астрономическими покупками по московским магазинам, в то время как остальные участники экспедиции пошли как обычно на работу. В этот день он купил для съемок затмения объектив Рубинар 8/500 и тогда же окончательно рухнули его надежды купить телескоп с GOTO к затмению — во всей России случился их дефицит.

Вечером того же дня состоялась, наконец, первая личная встреча всех четырёх участников поездки в Тунис. К этому моменту всё, что можно, было уже обговорено, деньги уплачены, а приказы на отпуск на работе подписаны. На встрече мы обсудили лишь трансфер в аэропорт, музыку в дорогу и, конечно же, поспорили о маршруте автомобильной поездки от отеля в Сусе до зоны наблюдения затмения. Кроме того, каждый получил заламинированную карточку с номерами телефонов и адресами всех участников поездки (мобильными, домашними и рабочими), а также с координатами посольства и консульства России в Тунисе.

2.2 Среда — 28 сентября. До затмения 5 дней

Это день прошел, как и вчерашний: все работали, а Дима рыскал по Москве, поминутно сверяясь со своим GPS, который висел у него на шее.

Вечером этого дня закончилась упаковка вещей в дорогу. Все оптическое и, следовательно, хрупкое было уложено в ручную кладь, а труба Синты — в отдельный тубус, проложенный изнутри поролоном. Синтовский штатив вместе с фотоштативом был упакован в отдельный кофр, специально приобретенный в «Поиск-Фото» по этому случаю.

Довольно забавным выглядело взвешивание нашего багажа на напольных весах, чтобы не выйти за пределы 20 кг, разрешенных к бесплатному провозу в самолете. Весы врали безбожно, считая, что точности в +/- 2 кг вполне достаточно.
 
В полночь мы закрыли свой багаж и быстро отправились спать, т.к. на сон нам полагалось всего несколько часов.

Продолжение следует...

[Zukanov]

2.3 Четверг — 29 сентября. До затмения 4 дня

В 4 утра прозвенел будильник, означая начало путешествия.

Эти сутки должны были стать особенными — они начинались для нас в Москве и должны были закончиться за 2800 км от дома в далекой африканской страны, где никто из нас еще ни разу не был.

Через два часа мужская часть компании была в Домодедово у стойки регистрации, куда через пару минут прибыла и Катя. Таможня и паспортный контроль были пройдены без проблем. Лишь на спецконтроле две инспекторши заинтересовались тубусом с оптической трубой, спросив: «Это у вас что, подзорная труба?» Похихикав, они даже не расслышали утвердительный ответ.

Мы прибыли с большим запасом по времени и у нас было 2 часа на ожидание посадки и посещение Duty Free. Помня о том, что мы едем в мусульманскую страну и о скором начале Рамадана, мы закупились 5 бутылками крепкого алкоголя. Из проверенных источников было известно, что на весь Сус всего два магазина торгующих спиртным: с небольшим ассортиментом, но с приличными ценами.

Наконец, по рукаву мы сели в самолёт, Дима пристроил свой GPS к иллюминатору, а мы выключили мобильники, чтобы зря не разряжались в полёте, впустую ища оставшиеся на земле базовые станции сотовой связи. В Москве было +15С...

На подлёте к Тунису наш Боинг спустился с солнечных верхних слоёв атмосферы и нырнул в плотную кучевую облачность. В какой-то момент в иллюминаторах было видно только море и пелена облаков. Ни на море, ни в небе не было ничего, за что глаз мог бы зацепиться. Казалось, что мы зависли в воздухе — появилось неприятное ощущение того, что самолет не летит, а падает вниз.

Однако через пару минут такого «висения» на поверхности моря, наконец, появились и резво побежали мимо лодки, а за ними и береговая линия с прилепленными к друг к другу домишками.

Сделав вираж над озерами для выпарки соли, наш самолет сел в аэропорту Монастира. Поражала пустота авиастоянки — наш лайнер был единственным на всем взлетном поле. А где же тогда «японцы»? Не иначе как прилетели заранее и уже заняли позиции в окрестностях  курортной зоны.

Температура воздуха равнялась +27С, а все небо было затянуто высокими слоисто-кучевыми облаками — это не самая лучшая погода для наблюдения затмения. Оставалось надеятся на переменчивость местной погоды в этот сезон.

Тунисские таможенники и пограничники не проявили к нам интереса, мы нашли представителя своего турагентства и на автобусе отравились в город нашего «базирования» — Сус.

По пути мы проехали уже знакомые с воздуха запруды для выпарки соли с торчащими белыми соляными конусами, фабрику «United Colours of Benneton», единственный в Тунисе ипподром, а также огромную канаву, впоследствии оказавшейся самой настоящей (даже  заурядной) вади.

Вади, они же уэды — сухие долины, промытые в грунте ливневыми дождями, которые  характерны для Туниса зимой. Вади имеют плоское дно, покрытое песком и камнями, и обрывистые, почти отвесные склоны. Это настоящий природный противотанковый ров.

Въехав Сус, первое, что мы встретили в городской черте – это недостроенный остов туристического кораблика. Далее по довольно замусоренным улицам поехали к нашему 2-х звёздочному отелю.

Отель «Кайзер» располагался через три улицы от пляжа и ровно на границе между т.н. «старым Сусом» и недавно построенной зоной туристических отелей. Когда мы выбирали отель, то в первую очередь, нас интересовала низкая стоимость и близость к центру города с транспортной инфраструктурой и конторами по аренде машин. Отель полностью отвечал всем этим условиям и был лучшим в своем классе, в чём мы смогли убедиться. Отсутствие телевизора, фена и минибара в номере, крохотный бассейн на задворках и однообразное меню в ресторане нисколько не испортило впечатления — все участники были готовы к этому, да и главная цель поездки состояла вовсе не наслаждении местным гостиничным комфортом.

На фото: Остов корабля и местный антураж.

Продолжение следует...

[lally]

Аренда авто.
В первый день (т.е. 29 сентября 2005 года) мы имели большую радость лицезреть нашего гида по поездке. Естественно, нас очень интересовала проблема выезда за пределы нашего курортного городка (Cyc) и те препоны, с которыми мы можем столкнуться… Информация, которую выдала эта чудная молодая женщина, привела нас в крайнее замешательство:
– Вас никто просто так в пустыню не пустит, необходимо специальное разрешение, оформляемое в полиции. Срок оформления — несколько дней. — таков был её ответ
Проблема была решена очень просто – на следующий день мы обратились в местное отделение полиции, где нашли специального человека, сидевшего за конторкой с надписями на трёх европейских языках. Он листал учебник английского. От него-то мы и получили исчерпывающую информацию:
– Вы откуда? ... Из России?... Вы можете поехать куда угодно. ;-) Никакого разрешения не требуется
В Сусе проблем с арендой машины нет вообще. Десятки маленьких фирмочек предлагают свои услуги. Проведя пробную вылазку по местным фирмам, предлагающим в аренду авто, и учитывая имеющийся опыт аренды Сергея авто за рубежом, мы решили отдать свое предпочтение представительствам известных в Европе компаний, занимающихся арендой машин (Avis, Hertz, Europcar, Dollar и т.п.).
Основными критериями выбора агентства и самого автомобиля являлись:
1/ стоимость аренды авто;
2/ страховка авто (есть или нет, сколько и от чего);
3/ есть ли залог и какова стоимость залога;
4/ габариты самой машины (4 в лодке, не считая собаки, вернее, багажа );
5/ вместимость багажника;
6/ наличие кондиционера (весьма актуально для стран Средиземноморья в летний период);
7/ будет ли нужное авто именно в тот день, когда нам надо.
Следует заметить, что отдыхающий народ активно пользуется арендой машин и этот пункт тоже очень важен, особенно, если вас всё устроило – а свободной машины в нужный день нет…
8/ работающий прикуриватель (подзарядка компа и аккумуляторов);
9/ объём бензобака — это не самый важный параметр, однако он важен для стран и регионов с малой плотностью населения и, соответственно, бензоколонок. К таким можно отнести Тунис, Египет и некоторые области Турции. Чем больше бак, тем лучше.
Продолжение будет....
P.S. Как видно на фотографии, знаки ничем не отличаются от наших.

[lally]

Передвигаться по городу или между городами можно не только на арендованных автомобилях, на и на такси. Такси очень много и все они желтого цвета (см. фото №1). Тариф 1 тунисский динар за 2 километра или около 20-21 рубля.
P.S. номерные знаки арендованных машин имеют синий цвет, частных авто - черный.
Ради забавы, Вы можете прокатиться и на таком виде транспорта;-) Фото №2.

[Zukanov]

Продолжение 2.3 Четверг — 29 сентября. До затмения 4 дня

Как результат встречи с нашим туристическим гидом, на следующий день нам предстояло понервничать, проверяя слова о необходимости получения разрешения для поездки в пустыню.

Первый день в Тунисе закончился проведением противомалярийной профилактики. На небе была лёгкая облачность.

[Zukanov]

2.4  Пятница — 30 сентября. До затмения 3 дня

Петухов в Тунисе, кажется, нет. Их отлично заменяют муэдзины. В отличие от домашней птицы, лишь ориентирующейся на астрономические события, служители культа более пунктуальны – они кричат почти через каждый час, начиная с 4 часов утра (далее шум города  заглушает их). Если у вас чуткий сон, то по утрам у вас будет прекрасная возможность сравнить работу разных муэдзинов — одни призывают на молитву казенно-гнусаво, другие — с красивым напевом, прямо скажем, «с душой». Это удовольствие, разумеется, для тех, кто не любит утренний сон.

Утром, разобравшись с полицией и «пропусками в пустыню», мы зашли поочередно в компании Hertz, Avis и Europcar. Поторговавшись, мы выбрали Avis и машину Clio Simbol, за её большой багажник и кондиционер.

Пока мы ходили, небо расчистилось и мы направились на пляж, где Дима провёл тестирование свеже-купленного в Москве Рубинара и свеже-сделанного солнечного фильтра. Результат съемки оказался на высоте.

На фото: Дима тестирует Canon EOS 350D с Рубинаром и снимок Солнца, сделанный на пляже (кадрирование и 50% масштаб).

[Zukanov]

Во второй половине дня часть из нас приступила к «полу-финальной» настройке оборудования, поскольку «финальная» предполагалась уже на месте наблюдения затмения. Мы собрали Синту и проверили, как она перенесла перелёт.

Т.к. с телескопом было всё в порядке, то мы приладили на него объектив для веб-камеры Celestron NexImage. Как было написано выше, переходник между объективом и камерой был   изготовлен за 4 дня до вылета и мы не успели проверить его в Москве. Теперь в Сусе мы протестировали работоспособность всей сборки, используя в качестве «солнца» красное полотенце на балконе одного из отелей в полукилометре от нас.

Затем началось тестирование переходника для Сашиной цифровой мыльницы Sony V3.  Именно эта камера предназначалась для съемки затмения через окулярную проекцию телескопа, поэтому её нужно было проверить особенно тщательно. Ещё в Москве обнаружилось, что при навинчивании до конца переходника от камеры к окуляру в камере надавливается датчик присутствия теленасадки и при этом перестаёт работать зум камеры. , Это очень плохо, т.к. при отсутствии зума по краям кадра было видно сильное виньетирование. Теперь предстояло понять, как крепко держится вся конструкция и можно ли снимать на неё затмение.

При не полностью завинченном переходнике, когда датчик теленасадки ещё не срабатывал, всё шаталось — был риск того, что камера просто упадёт. Нужно было вкручивать переходник до конца. Проблема была решено просто — надфилем в переходнике был выточен паз, которому недальновидно была придана форма простого прямоугольника. Переходник был завинчен в камеру.

Раздался амбивалентный щелчок — это датчик попал в паз.

С одной стороны, это был успех, поскольку датчик больше не упирался в переходник и индикатор насадки исчез, позволив изменять зум камеры. С другой стороны, этот щелчок означал, что датчик намертво защелкнулся в пазу и края последнего не дадут снять переходник. В этой ситуации удалить его можно было только распилив ножовкой или тем же надфилем разрезав пополам и тем самым безнадёжно загубив ценный переходник.

Самого хозяина фотоаппарата — Саши — не было рядом и поэтому он не подозревал об опасности, нависшей над ним. Ведь теперь ему предстояло ходить ещё пару дней до затмения с таким «подарком» на своей камере и делать снимки только на максимальном  зуме, чтобы в кадр не попали края переходника.
Испытывать Сашино терпение не хотелось. Стало как-то нехорошо.

Ситуацию спасла Катя — в её руках хирурга переходник покочевряжился 5 минут, но всё-таки соскочил с датчика. Немедленно надфилем пазу были приделаны фаски, чтобы вредный датчик свободней выходил из углубления. Кризис миновал.

На фото: телескоп на тестировании на балконе отеля и закат того же дня.

[Zukanov]

К закату небо опять было затянуло облаками. Проводить наблюдения южного неба было бесполезно, поэтому мы всей компанией отправились в Порт Эль-Кантауи, который известен своей бухтой для яхт.

Увешанные фотоаппаратами и фотоштативами, взятыми специально для ночной съемки, мы отправились искать транспорт до порта.

Довольно быстро был пойман сиреневый «тук-тук», представляющий собой колоритную помесь маршрутки с мотороллером: 3 колеса, 1 место водителя и  6 пассажирских кресел. Всё это приводится в движение мотоциклетным двигателем и не имеет ни окон, ни дверей.

Все были готовы садится в это чудо техники, не хватало только Димы, который что-то копался в номере. На его поиски отправился Саша. С тротуара можно было наблюдать, как в панорамном лифте Саша едет наверх, а в это время Дима спускается вниз. Пока Саша шёл в номер, Дима на тротуаре получил инструкции найти Сашу. Как в заурядной комедии положений, они ещё пару минут погонялись на лифтах друг за другом. Наконец, один всё-таки нагнал другого — тут водитель пыхтевшего «тук-тука» облегченно вздохнул — и мы вчетвером с ветерком поехали в порт.

Порт Эль-Кантауи — искусственное образование, он построен специально для туристов и состоит их одних отелей, полей для гольфа и бухты для яхт. Там есть мини-зоопарк, детский парк развлечений, аквапарк и прочие радости для заезжего отдыхающего.

Никаких астрономических достопримечательностей там, увы, нет — только яхты, катера, стилизованные пиратские корабли, ресторанчики, да красиво мигающие маяки.

Единственными, кто в этом туристическом рае смотрел на облачное небо, были маленькие крабики, которые, видимо, с голоду тихонько постукивали своими клешнями и застенчиво сигали в воду при свете фотовспышек. Вверх эти ракообразные смотрели, конечно же, из-за строения своего тела. Хотя, кто знает, может быть ждали манны с неба?

Осмотрев марину и плавсредства в ней, на обратном пути мы миновали сонных зверюшек в зоопарке и вернулись в Сус.

Второй день в Африке также закончился проведением противомалярийной профилактики. В эту же ночь прошёл легкий дождь, а весь Тунис перешёл на зимнее время.

На фото: бухта порта, маяки при входе в порт и (без)застенчивый крабик.

[Zukanov]

2.5 Суббота — 1 октября. До затмения 2 дня

Следующее утро выдалось ясным. Для поездки нам оставалось только закупить нехитрую провизию, а также собрать вещи в поездку.

На всё это не нужно было много времени, поэтому мы решили посвятить начало дня осмотру медины Суса. В переводе с арабского это означает «город» и в настоящее время под этим подразумевают старый центр, окружённый стенами. Своё начало это слово ведёт от г. Медина в Саудовской Аравии, который является одним из главных священных городов ислама.

Пройдя по невыразительным кварталам «нового» Суса, мы миновали железнодорожный вокзал, где уже успели вывесить «рамаданное» расписание поездов. По пути нам встретился единственный на весь Сус книжный магазин, где с краю витрины находился один экземпляр французского L'Astronomie с фотографией солнечной короны на обложке. Справедливости ради, надо отметить, что на улицах частенько встречались крохотные магазинчики с надписью library, которые то ли являются библиотеками, то ли книжными лавками.

Наконец, перейдя через забитую пешеходами и машинами главную площадь, мы оказались у входа в медину Суса.   

Сус основан в IX в. до н.э. финикийцами и, возможно, он даже древнее Карфагена. Во время 3-й пунической войны город вовремя переметнулся на сторону Рима и поэтому избежал участи Карфагена. После падения Рима в V в. его завоевали вандалы, затем византийцы, а после них арабы. Последние сначала разрушили Сус, но через 100 лет отстроили город заново в соответствии со своим вкусом, т.е. как Аллах на душу положил. Так город  дожил до второй мировой войны, когда союзники основательно разбомбили его порт и через месяц восстановили его же для снабжения своих войск, пытавшихся выбить итало-германские войска из Африки. Сейчас в городе проживает около 100 тыс. человек и он является третьим по величине городом Туниса.

В Большой мечети старого города, построенной в IX веке, мы нашли странные часы. Они, видимо, показывают местное время в святых для ислама городах. Несмотря на то, что часы имеют надписи латинским шрифтом, догадаться, что это за города невозможно. Так как минутные стрелки стоят в разных положениях, то понять, ходят ли часы также трудно. Примечательно, что Большая мечеть Суса не имеет минарета.

Рибат — укрепленный монастырь — был построен в VII веке при Алагбидах и отличается строгой архитектурой. Маленькие кельи и сводчатый молельный зал наводят мысли об аскетизме.  Единственным «изыском» являются две византийские колонны, поддерживающие входную башню. С сигнальной башни рибата открывается вид на городской порт, медину и её планировку, точнее, на отсутствие таковой. Наверное, когда в  средневековье не было засветки, с этой башни отлично были видны звёзды.

На фото: странные часы и вид с сигнальной башни рибата.

[Zukanov]

Продолжение части 2.5

После рибата мы попытались направиться в сторону большой крепости арабского средневековья, т.н. касбы. Мы намеревались пройти мимо неё, выйти в город и посетить раннехристианские катакомбы. Однако запутанная планировка завела нас на базар с перекрытыми шатровыми сводами улочками. Пройдя через его многочисленные лавки, мы вышли за пределы городских стен медины.

Наступил полдень — самая жаркая часть дня.

Катакомбы были нанесены на все имевшиеся у нас планы города, однако располагались они как раз на самом их краю. Похоже, что отмечены они были не в масштабе — эта неприятная догадка начала немедленно сбываться.

Пройдя минут 15 по жаре, мы увидели указатель с надписью Les Catacombes. Ложно ободрённые мы прошагали ещё 10 минут до следующего перекрёстка: там указателя не было, но по логике катакомбы были левее. Через 5 минут на первом перекрёстке был найден указатель на выезд из города — очевидно, что настал момент расспросить аборигенов.

Пытки местных жителей, которые либо не понимали наш французский, либо не знали, где находятся катакомбы, закончились на шестом парне, который махнул рукой по ходу нашего движения. И, действительно, через 100 м показалось белое одноэтажное здание. От нескольких сотен таких же белых домиков вокруг его отличало только наличие государственного флага на мачте.

В компании с музейным котёнком мы спустились в подземелья, которые были построены ранними христианами в период с II по IV в. В стенах ходов располагаются ниши, в которые замурованы усопшие. Говорят, эти катакомбы сохранились лучше, чем римские. Жаль, что для осмотра открыто всего 40 м подземелий, хотя общая длина ходов равна почти 5 км.

Несмотря на свою необычность, катакомбы нас разочаровали — какая-то мышиная нора, ради которой мы прошагали 40 минут под палящим солнцем. Овчинка явно не стоила выделки.

Уставшие, по самому пеклу мы направились назад в отель, перебегая из тени в тень встречавшихся по нам дороге деревьев. На обратном пути через медину какой-то молодой араб пытался завлечь нас в глубь запутанных улочек, уверяя, что улица закрыта для прохода. Наверное, он хотел завести нас в свою лавку, но, наученные рассказами из Интернета, мы послали его к чёрту и пошли по GPS'у, который вывел нас точно к главному входу в старый город.

По пути мы немного остыли в государственном супермаркете «Женераль», в котором купили провизию в дорогу — десяток пачек печенья и 12 бутылок с питьевой водой — назавтра нам предстояла поездка в Сахару, а там, как известно всем тем, кто там не был, с водой напряжённо.

В полуденном городе никаких признаков завтрашнего затмения не наблюдалось и жизнь текла своим чередом. Другой странностью оказалось полное отстутствие в Сусе Интернет-кафе, откуда при случае мы могли бы рапортовать о своих успехах или, если не повезёт, провале. Нам попадались с большом количестве какие-то Taxiphone, Publitel и даже Phone Net,  но никак не Internet. Это довольно удивительно, т.к. по описаниям, Тунис слыл вполне продвинутой страной арабского мира и должен был иметь такие кафе в избытке.

Вторую половину дня мы с чистой совестью провели на пляже, плавая в волнистом море.

Погода продолжала радовать и после скоротечных сумерек мы вчетвером, наконец,  отправились посмотреть на южные звёзды. Для этого мы поднялись на крышу нашего отеля, благо дверь была незаперта, из-за того, что днём на крыше сушат бельё. Тут среди верёвок, коробок и каких-то реек мы разложили свою аппаратуру. В спину светили верхние окна ресторана нашего отеля, который как на зло располагался на самом верхнем этаже.

Место для наблюдений далеко не самое лучшее, но нам выбирать не приходилось: вокруг был городские кварталы, где найти тёмное и одновремено безопасное  место было непросто. А транспорта для выезда за город у нас пока не было — арендованная машина должна была прибыть только на следующее утро.

Чем же отличается небо Суса от неба Москвы? Ответ прост — да ничем, только южнее. По уровню засветки эта часть Туниса вполне может соперничать со столицей России —  то же рыжеватое небо с «полудохлыми» дипскаями. Думаю, «канарцы» (https://astronomy.ru/forum/index.php/topic,8546.0.html) назвали бы эту астроплощадку так — «Очень хреновые звёзды».

Однако кое-что из ярких объектов увидеть всё-таки удалось, в том числе:

   Sco   M6 «Бабочка», M7                   And   M31, M101
   Sgr   M17 «Омега», M18, M22, M24   Tau   M45
   Sct   M11 «Дикая утка», M26           Per   χ и η Per
   Aqr   M2                                          Марс

Проведя полтора часа на крыше, мы отправились обратно, чтобы паковаться к предстоящей назавтра поездке. Оставшееся до полуночи время было посвящено повторному сбору на этот раз уже самых необходимых вещей, которые понадобились бы нам на затмении и в дороге на большой Юг. Назавтра надо было рано вставать, чтобы принять машину у агента транспортной компании и отправиться навстречу Событию.

Погода пока благоприятствовала — небо было ясным.

На этом закачивается вторая часть путешествия в Тунис и начинается новая — Атака — решающий рывок на край Сахары, равно как и цивилизации.

Часть 3 следует...

На фото: Катакомбы и астроплощадка «Очень хреновые звёзды».

[Zukanov]

Часть 3. Атака

3.1 Воскресенье — 2 октября. До затмения 1 день

3.1.1 От отеля до амфитеатра

В половину восьмого утра под окнами отеля нами была замечена серебристая Clio Symbol, которая, как оказалось позднее, предназначалась именно нам.

Вдвоём с Катериной мы спустились в холл отеля, где нашли автоагента, вид которого говорил об усталости от жизни. Он неторопливо внёс три водительских удостоверения в бумаги, взял данные кредитки и показал нам наш автомобиль, где он включил всё что можно было включить, демонстрируя, что оно работает. В бумагах он грустно пометил все имевшиеся вмятины, куда мы, в свою очередь, добавили ещё одну не замеченную им трещину на бампере. Это не прибавило ему оптимизма и, отдав нам документы и ключи, он тихо удалился вниз по улице.

Как только агент ушёл, из дверей отеля выбежал Дима с вопросом:

 — Прикуриватель проверили? — для него это был принципиальный момент, т.к. через прикуриватель он планировал подзаряжать аккумулятор своего ноутбука во время нескольких часов затмения. Для Кати это не так важно, поскольку у неё на этот случай был куплен дополнительный аккумулятор большой ёмкости.
 — Нет, — ответили мы, — у нас нечем было проверить.
 — Что же меня не подождали... — и Дима с напряжённым лицом засунул вилку своего преобразователя напряжения с 12В на 220В в разъём прикуривателя. Устройство не подало признаков жизни. Подёргав нервно вилку, Дима нашёл положение, в котором лампочка преобразователя всё-таки загорелась — теперь ехать было можно.

Быстро покидав вещи и бутыли с водой, а также аккуратно уложив телескоп в багажник машины, в 9 утра при ясной погоде мы выехали на Большой Юг. Впереди был целый день и примерно 400 км пути.

Потолкавшись в утренний час пик по забитым улицам центра, не без помощи Диминого GPSа мы выехали на окраину Суса.

Здесь между участниками случился, пожалуй, единственный большой спор за всё путешествие: несмотря на нашу длительную подготовку, мы так и не договорились между собой как добраться до Таузара. Я предлагал двигаться по «консервативному» пути через Эль-Джем, Дима — по «туристическому» через Кайруан. Не переставая ехать, мы спорили минут 10 и большинством голосов было принято решение держать курс на Эль-Джем. Дима насупленно уткнулся в свой GPS, видимо, перепрограммируя какие-то маршрутные точки.

Вдоль дороги тянулась слабо холмистая местность с бесконечными рядами оливковых деревьев, перемежаемых кактусовыми изгородями. Иногда путь пересекали долины вади, заканчивавшиеся в больших пустынных низинах. Это пересохшие озёра, известные как «себхи» — они наполняются только в зимний период дождей, а после сухого сезона выглядят огромными белёсыми проплешинами посреди оливковых рощ.

Через 70 км и час пути прямо по ходу движения показались верхние ряды амфитеатра Эль-Джема. По мере приближения он как будто вырастал из земли — один за одним появлялись всё более нижние ряды арок, и наконец, последними выскочил приземистый арабский город. Даже по прошествии столетий римское строение продолжает доминировать над практически одноэтажным  поселением.

Во времена римской империи Эль-Джем, носивший имя Тисдрус, был одним из важнейших городов провинции Африка. Он процветал от торговли оливковым маслом и на доходах от этой деятельности в III в. был построен громадный амфитеатр. Это грандиозное сооружение имеет 12 этажей в высоту и могло вмещать до 30 тыс. зрителей. В отличие от других амфитеатров греческой и римской эпох, это здание построено без использования  земного рельефа —  просто на ровном месте из камней, привезённых за 20 км, сложен огромный цирк.

Вместо расчётных 10 мин. мы пробродили по впечатляющему воображение амфитеатру целый час. За это время он был осмотрен почти весь: от верхних рядов до подземных галерей для зверей и гладиаторов.

Вспомнив о том, что наша главная цель всё-таки находится гораздо дальше, мы погрузились в машину и направились на  юг. Едва найдя дорогу на Сфакс, была  проведена смена водителей и за руль села Катя.

Не успели мы проехать и пары километров, как нас остановила тунисская дорожная полиция.

На фото: фасад амфитеатра и его внутренняя часть с ареной, лазами для зверей и гладиаторов и рядами для зрителей.

Продолжение следует...