История программы "Спейс Шаттл"

[Маска]

В НАСА уже начинают задумываться о том,что делать с доставкой грузов и АСТРОНАВТОВ на МКС после отставки Шаттлов,но до появления CEV.Вот появилась новая программа COTS(Commercial Orbital Transportation Services)-похоже на очередной "мыльный пузырь",но Громов будет доволен.
http://www.avia.ru/news/?id=1142936718
А между делом уже подыскивают арендаторов для взлетно-посадочной полосы космодрома на мысе Канаверал - ох и торопятся же они как можно скорее прекратить запуски челноков.Боюсь,что еще придется не раз возвращаться к программе и количеству предстоящих запусков Шаттлов.
http://www.avia.ru/news/?id=1142941606

[Маска]

Почему все молчат? Смотрим сюда
http://www.nasa.gov/multimedia/nasatv/index.html

[Маска]

Осталось менее 20 минут-не спите.

[Маска]

Стартовики покидают башню обслуживания.Теперь только вверх.

[Маска]

http://www.nasaspaceflight.com/docs/sts121landing.asf

[Маска]

Вот такую штуку предлагаете?
http://foto.mail.ru/mail/padov/59/?page=13
"Устройство для аварийного спасения экипажа многоразового космического летательного аппарата."
Авторское свидетельство №1724517   

[Маска]

Ремонт носка крыла  - это и на Земле не легкая процедура, -каждая из 22 секций носка представляет собой незамкнутую оболочку арочного типа изготовленную из жаропрочного композиционного углерод-углеродного материала. Секции к носовой части крыла крепятся последовательно на кронштейнах из специального сплава, выполняющих роль теплового моста (в местах установки стыковочных болтов имеются теплоизолирующие втулки), и стыкуются между собой внахлест с уплотнением зазоров кварцевым жгутом. О работах по ее востановлению в космосе не может быть и речи.
Что касается ""При катастрофе по сценарию Challenger'а (авария ускорителей) спасение экипажа невозможно, индивидуальные парашюты можно использовать лишь при высоте не более 6 километров и скорости до 370 километров в час... "",- то вы ошибаетесь-это на теперешних "Шаттлах"-с их примитивными шестами ,спасение действительно ограниченно приведенными вами условиями.В первых четырех запусках были установленны катапультируемые кресла которые обеспечивали спасение вплоть до высоты 35 км.Аналогичные кресла были установленны и на "Буране"
http://www.buran.ru/htm/mtkkmain.htm
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_030/pages/IMG_3656.html
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_030/pages/IMG_3662.html
Вид на люки катапультирования из кабины "Бурана"
http://foto.mail.ru/mail/padov/59/674.html

[Маска]

На самом деле сфотографировать Колумбию можно было. Но скорее не с МКС, а с какого-нибудь спутника ДЗЗ. Такие опыты проводились еще на ОПС Салют-3 а год назад станция МСО сфотографировала Mars Odyssey и Mars Express, орбиты были естественно разные. Только зачем вся эта чехарда? Не проще-ли сфотографировать с Земли? 

Сообщите пожалуста поподробней о таких работах на "Алмазе"(Салют-3).Какого рода опыты там проводились? Обнаружение "Скайлэба"?И как вы себе представляете "Не проще-ли сфотографировать с Земли?"

[Маска]

Если придется возвращаться в VAB ,то запуск состоится где то в октябре...

[Маска]

Скорее всего Российская сторона не согласится на ночную посадку.При такой посадке могут изменится штатные полигоны посадки.Изменение времени старта приведет к возможной посадке на малоприорететные полигоны,что вместе с многократным увеличением рисков по ночным поискам в ограниченом районе нескольких поисковых самолетов и вертолетов(и посадке последних на неподготовленой площадке) делает такой перенос старта ОЧЕНЬ маловероятным.

[Маска]

Неужели решили пускать с неисправным ЭХГ(электрохимический генератор)?Их же там кажется всего 3 штуки,а по инстрункции система должна быть устойчива к двум отказам,-значит полетят без резервирования.А с другой стороны насос системы охлаждения топливного элемента находится под палубой ,и что бы устранить неисправность пришлось бы выгружать груз.На это уйдет целая неделя.Видимо полетят .

[Маска]

Ну и ссылка...
А такую дать "не судьба" ?
 http://www.airliners.net/open.file/1077629/L/

[Маска]

Я смотрела последние два часа выхода в открытий космос. Теперь знаю больше чем никогда почему необходим человек в космосе вместе только автоматические аппараты. Простая серия трясения строения солнечной панелей и следующего втягивание до того что было время повторять всё заново. Это делали много раз до того что пришел ночная часть орбиты и время закончить деятельность. Теперь втяниван 65% солнечных панелей.

Mission Management Team одобрил четвертый выход в открытый космос (есть сокращение этого как на английском EVA--extra-vehicular activity?). Будет в понедельник, и продолжают попытки втягивать солнечные панели. Расстыковка шаттла будет во вторник, последний осмотр теплозащитных плит в среду, и посадка в пятницу.

Да - что что, а трясти мы можем "что надо" Чувствуется обезьянное происхождение. ;)Недостаток ума как всегда компенсируется ритмичными телодвижениями.Действительно пилотируемые полеты вызывают одни положительные эмоции,и всеобщую иронию.Я так понял,что и в следующем выходе будут трясти.Вот умора.

[Маска]

Да - что что, а трясти мы можем "что надо" Чувствуется обезьянное происхождение. ;)Недостаток ума как всегда компенсируется ритмичными телодвижениями.Действительно пилотируемые полеты вызывают одни положительные эмоции,и всеобщую иронию.Я так понял,что и в следующем выходе будут трясти.Вот умора.

Зря злорадствуете. Есть всего два способа ремонта сложного оборудования в полевых условиях (в космосе, на земле, неважно). Это постукивание и потряхивание. Так что если бы солнечная батарея не складывалась где-нибудь в Калифорнии, то чинили бы её точно так же.

Да не злорадствую я - констатирую факт.Вот интересно,что делать,если панель так и не удастся сложить?В таком положении ее оставлять точно нельзя.

[Маска]

И все же не обошлось без приключений - маленький дефект на кромке крыла. Например внутреняя трещина могла вызвать некое слабое внешнее воздействие отмеченное датчиком. С виду ничего страшного, а при нагрузке - катастрофа. Конечно - в НАСА не дураки сидят, и такая возможность была проанализирована. Но поволноваться все же был повод.

Да откуда ей взяться-трещени то?Сработали акселерометры показав 0,87 GRMS,а для какого-либо минимального повреждения нужно как минимум 10.Так что повода для волнения(в этом случае) не было никакого.

[Маска]

Бред. А где этот "профессор" преподает?Он детей плохому научит.

[Маска]

Ну тогда и я вам выдам "суперидею" для "уменьшения теплового потока",и с целью снижения перегрузок при спуске.При входе в атмосферу(уже после выдачи тормозного импульса),не тормозить СА(Спускаемый Аппарат),а "РАЗГОНЯТЬ" его с помощью собственной ДУ(Двигательной  Установки).Уменьшая тем самым интенсивность тепловых нагрузок,ну и перегрузку естественно (вседствие увеличения времени торможения эти факторы будут снижаться).Предлагаю снижать перегрузку путем ее продления.  Зовите специалистов.

[Маска]

Внешний бак "Атлантиса" серьезно поврежден градом.Надо ехать в "гараж".
http://www.nasaspaceflight.com/content/?cid=5034

[Маска]

В начале уже упоминалось, и я сам помню с 80-х годов (может врали тогда?), что потеря нескольких плиток вообще некритична.

По крайней мере на основе расчетно-экспериментальных исследований потеря ОДНОЙ плитки в любом месте не приводит к расплавлению участка металической обшивки планера.Смотрите рисунок.Некоторую опасность представляет потеря плиток в районе ниш шасси(гидравлика),поэтому кроме самой плиточной теплозащиты окантовка люка сделана  многоступенчататой (для увеличения плотности закрытия створки),кроме того сама ниша  закрыта экранно-вакуумной теплоизоляцией (ЭВТИ).У Колумбии была повреждена секция передней кромки крыла из "углерод-углеродного" материала  (УММ) (это не плиточная теплозащита), в  зоне с максимальными температурами аэродинамического нагрева поверхности.Кстати Буран в этом конкретном случае не погиб бы  - на нем за  УУМ находился пояс теплозащитных плиток,предохраняющих от расплавления крыла,даже проникшей внутрь крыла плазмой.Более подробно смотрите здесь
http://www.buran.ru/htm/kon_ok.htm

[Маска]

Пара фоток о том же