ВНИМАНИЕ! На форуме начался конкурс - астрофотография месяца ИЮЛЬ!
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Космические двигатели на антивеществе куда ближе к реальности, чем принято думать. Они могут быть сравнительно недорогими и безопасными. Главное — выбрать оптимальный вариант конструкции. Ведь тут исследованы далеко не все возможные схемы. Так считают специалисты из небольшой компании, расположенной в Санта-Фе.Используя двигатель на антиматерии, лёгкий пилотируемый корабль мог бы достичь Марса за 45–90 дней, вместо примерно полугода с химическими двигателями и сотнями тонн топлива или ионными двигателями, питаемыми солнечными батареями величиной с пару футбольных полей.Институт перспективных концепций аэрокосмического агентства США (NIAC) финансирует небольшую американскую компанию «Positronics Research», которая уже не первый год занимается разработкой и постройкой опытных устройств для работы с антиматерией.Недавно компания представила две новые концепции космических двигателей на антиматерии, отличающиеся от ранее известных схем.При столкновении материи и антиматерии высвобождается огромное количество энергии в виде излучения. И это значит, что долей грамма антивещества по заложенной в нём энергетике хватило бы для путешествия корабля к Марсу.Проблем, если упрощать, всего две: хранение антиматерии на борту и рациональный способ использования её огромной энергии. Новый взгляд на эти задачи и предлагает «Positronics Research». Ученые компании считают, что топливом для кораблей будущего должны стать позитроны, а не антипротоны, как предлагалось ранее. Выбор этот обоснован так. При реакции аннигиляции материи и антиматерии рождаются гамма-лучи высокой энергии, что в случае пилотируемого аппарата влечёт за собой включение в конструкцию тяжелейшей защиты.От таких лучей не только сложно защищаться, их и использовать для привода корабля затруднительно. То есть значительная часть энергии будет улетать прочь. Аннигиляция позитронов рождает гамма-излучение с энергией примерно в 400 раз меньшей. И это хорошо с самых разных точек зрения.Предполагается, что энное количество позитронов (сотые доли грамма) было бы наработано на земных установках и помещено в большое число миниатюрных магнитных капсул-ловушек. Капсулы эти по очереди, но с большой частотой направляют в центр реактора, наполненного специальным теплообменником — матрицей.В центре реактора ловушку выключают, позитроны взаимодействуют с её веществом и дают вспышку излучения, нагревающего матрицу. Через матрицу пропускают водород, который разогревается и с большой скоростью истекает из сопла двигателя.Часть горячего водорода отводится для привода насоса, а холодный водород из бака, прежде чем попасть в реактор, проходит через двойные стенки сопла — для его охлаждения.Позитронный реактор мог бы дать удельный импульс в 900 секунд, сообщают исследователи. То есть, на каждый грамм израсходованного за секунду рабочего тела (водорода) он дал бы 900 граммов тяги.Это примерно в 2—3 раза выше, чем у химических двигателей. Что означает аналогичное уменьшение необходимого для полёта, например к Марсу, топлива, снижение общего веса корабля, а значит — снижение необходимой для его разгона силы тяги.Заметим, ионные двигатели дают намного больший удельный импульс, но требуют мощного источника электрической энергии извне. Позитронный же реактор энергетически вполне самодостаточен и технически сравнительно прост. К тому же на данном принципе ничто не мешает создать мощный позитронный привод, способный вывести корабль на околоземную орбиту. А ионники на это неспособны, они хороши лишь для межпланетных перелётов.Второй вариант привода назван «Абляционный позитронный двигатель». Капсулы с магнитными ловушками, в которых хранятся позитроны, здесь ещё покрыты слоем свинца.Свинец поглощает мощную гамма-радиацию от аннигиляции и переизлучает этот поток энергии в виде рентгеновских лучей.Рентгеновские же лучи, в отличие от гамма-радиации, очень хорошо поглощаются тончайшим слоем специального покрытия сопла. Эти слои в двигателе постепенно испаряются и дают тягу. Расчётный удельный импульс абляционного позитронного привода составляет 5 тысяч секунд.По грубой оценке, чтобы произвести 10 миллиграммов позитронов, необходимых для пилотируемой марсианской миссии, нужно приблизительно 250 миллионов долларов. Основываясь на опыте ядерной технологии, кажется разумным ожидать, что стоимость производства позитронов снизится с большим количеством исследований.Вместе со сравнительной простотой позитронного привода эти цифры означают, что полёты на антиматерии — куда ближе к реальности, чем полагали многие ещё недавно. Не зря NIAC выделил «Positronics Research» средства на подробное изучение и отработку этой технологии.
А не стоит ли России начать разработку такого двигателя?
По материалам http://anomaliy.ru/article/6368/315
От себя добавлю. А не стоит ли России начать разработку такого двигателя? Как-никак конкуренция будет, а значит авось быстрее создадим первый работающий образец.
Рановато я думаю. БАК ещё не запустили, Гелий-3 не "сожгли"...
Ну чтож... Это всё объясняет.Может следует себя ограничить в чтении фонтастики и почитать что-то из физики? Очень рекомендую тематическую периодику начала века.
Может следует себя ограничить в чтении фонтастики и почитать что-то из физики? Очень рекомендую тематическую периодику начала века.
Какого? XX или XXI?
Автор
Тема: Позитронный двигатель (Прочитано 2911 раз)
