________________

[AndreyYa]

____________________

[LifeIsGood]

Андрей, немного не пойму проблем с автогидированием, связаннх с люфтом. Люфт для автогидирования не помеха совершенно. У меня на старой Э-Ку5 люфт был несколько секунд на гидирующей скорости. И ничего.
У тебя же ни по DEC (не поверю, что ыты ось устанавливаешь методом дрейфа  )ни по RA нет реверса. В чем была проблема с гидированием, расскажи?

Люфты могут отрицательно сказываться на ГоТу.

[Олег Чекалин]

Люфт для автогидирования не помеха совершенно. У меня на старой Э-Ку5 люфт был несколько секунд на гидирующей скорости. И ничего.

Полносью согласен. У меня большой люфт в червячных передачах, но это отрицательно влияет только на гидирование по склонению.
Олег.

[LifeIsGood]

Люфт для автогидирования не помеха совершенно. У меня на старой Э-Ку5 люфт был несколько секунд на гидирующей скорости. И ничего.

Полносью согласен. У меня большой люфт в червячных передачах, но это отрицательно влияет только на гидирование по склонению.
Олег.

А от гидирования по склонению помогает небольшая ошибка в выставлении оси.

[Олег Чекалин]

Люфт для автогидирования не помеха совершенно. У меня на старой Э-Ку5 люфт был несколько секунд на гидирующей скорости. И ничего.

Полносью согласен. У меня большой люфт в червячных передачах, но это отрицательно влияет только на гидирование по склонению.
Олег.

А от гидирования по склонению помогает небольшая ошибка в выставлении оси.

Я естественно так и делаю, но проблема в том, что внося ошибку в направление полярной оси, я один раз за ночь ловлю перемену направления смещения по склонению. Также вблизи точки смены направления смещения, когда ошибки приблизительно компенсируются, происходит полная болтанка, когда ощущаешь все прелести люфта.
Олег.

[SAY]

Люфт для автогидирования не помеха совершенно. У меня на старой Э-Ку5 люфт был несколько секунд на гидирующей скорости. И ничего.

Полносью согласен. У меня большой люфт в червячных передачах, но это отрицательно влияет только на гидирование по склонению.
Олег.

А от гидирования по склонению помогает небольшая ошибка в выставлении оси.

Я естественно так и делаю, но проблема в том, что внося ошибку в направление полярной оси, я один раз за ночь ловлю перемену направления смещения по склонению. Также вблизи точки смены направления смещения, когда ошибки приблизительно компенсируются, происходит полная болтанка, когда ощущаешь все прелести люфта.
Олег.

Олег, а с помощью программируемой функции Backlash Compensation (TVC) на Losmandy G-11 проблема все равно не решается (или решается, но плохо)?

[Олег Чекалин]

Как-то исторически я невзлюбил программную выборку люфта и коррекцию периодики.

[Грин]

Андрей, ты бы за эту ночь уже полностью разобрал бы её и всё устройство и регулировки выяснил...

[Владимир Николаевич]

Люфт для автогидирования не помеха совершенно. У меня на старой Э-Ку5 люфт был несколько секунд на гидирующей скорости. И ничего.

Полносью согласен. У меня большой люфт в червячных передачах, но это отрицательно влияет только на гидирование по склонению.
Олег.

А от гидирования по склонению помогает небольшая ошибка в выставлении оси.

Знаю, родной И благодаря глюкам в прошивке Синскана 3.0 я с Го-то alignment и c точным выставлением полярки не заморачивался...
Мужики, вы лучше скажите, как люфт регулировать))) Как его не регулировать, я и сам знаю

Что люфт не помеха совсем - это по меньшей мере неправильно, он непомеха только в том случае если балансировка по прямому восхождению немного сбита в направлении против направления часового ведения. Причем если есть какие либо резкие скачки то усилие некоторого противодействия должно быть несколько побольше - иначе возникают скачки уже на графике.
По регулировке там все дебильно дальше некуда. Червяк стоит в корпусе, который одновременно является и крышкой. Снять его нельзя, но люфт выбрать можно освободив четыре болта под шестигранник М6 и сместив ВСЮ!!! крышку-корпус относительно чш на валу. Я у себя люфты выбрал- надо проверить результат.
Ну и конечно наличие люфта при го-то это просто труба, и чем больше люфт тем больше труба - так как становятся реальными такие ошибки при наведении, что дальше некуда Люфт в полградуса даст, после настройки по 3 звездам находящимся на расстоянии в 20градусов, ошибку около 2.5% - и затем при наведении на звезду в 100град от последней точки ошибка будет около 2.5градуса. У меня люфт был больше и ошибка больше

Грину - не стоит давать такие советы! Я уже писал что для разборки надо полностью разобрать всю монтировку. И самое главное ВЫБИТЬ ось из подшипников полярной оси. Я уже про это писал и пробовал - у меня резиновый молоток не берет, а со стальным молотком  я пробовать не стал Сьемник там зацепить не за что.
PS    В теме про EQ-6 Discuss давал ссылку на какого-то камикадзе по разборке.
 

[Грин]

От чего я не люблю - так это оси ВЫБИВАТЬ! Люблю их съёмничками снимать, можно медным молоточком подстукивать для облегшения... проставочки, в общем набор юного монтировколюбителя!
 Да и не сложнее эта монтировка швейной или стиральной машинки по сборке-разборке, уверен.

[Владимир Николаевич]

Тогда вперед! Поделитесь потом с нами результатами.

[SAY]

Что люфт не помеха совсем - это по меньшей мере неправильно, он непомеха только в том случае если балансировка по прямому восхождению немного сбита в направлении против направления часового ведения. Причем если есть какие либо резкие скачки то усилие некоторого противодействия должно быть несколько побольше - иначе возникают скачки уже на графике.

А немного по прямому восхождению - это сколько для надежного ведения вне зоны пересечения плоскости небесного меридиана (в кг.см)? Скажем, для EQ-6 Pro с полезной нагрузкой 12-13 кг.

[Владимир Николаевич]

Что люфт не помеха совсем - это по меньшей мере неправильно, он непомеха только в том случае если балансировка по прямому восхождению немного сбита в направлении против направления часового ведения. Причем если есть какие либо резкие скачки то усилие некоторого противодействия должно быть несколько побольше - иначе возникают скачки уже на графике.

А немного по прямому восхождению - это сколько для надежного ведения вне зоны пересечения плоскости небесного меридиана (в кг.см)? Скажем, для EQ-6 Pro с полезной нагрузкой 12-13 кг.

В мороз это явно не менее 1-2кг нагрузки приложенной  дополнительно на противовес расположенный в положении балансировки. В теплую погоду возможно достаточно 0.5-1кг.   

[SAY]

В мороз это явно не менее 1-2кг нагрузки приложенной  дополнительно на противовес расположенный в положении балансировки. В теплую погоду возможно достаточно 0.5-1кг.   
[/quote]

В холодную погоду это выливается грубо в 25-50 кг.см. Движки потянут такой дисбалланс? Еще ведь и смазка загустевшая.

[Владимир Николаевич]

Потянут не потянут это вопрос номер два. Люфты в 0.5град. это явно нештатное использование монтировки, тем более с го то. Так что снявши голову о волосах не плачут.

[Владимир Николаевич]

Кстати, Володя, это конечно не продукция DeepSky , но тоже легко отрегулировалось.
4) После окончания регулировки зажимаем обратно винты из п.1)

По продукции Deepsky - в EQ-5 Deepsky все сделано как в GP-DX Виксена - два крепежных и три регулировочных винта. Все регулируется легко и управляемо. Причем во время регулировки есть возможность контроля усилия прижима - прокручивая червяк пальцами.

[vrom]

Спасибо AndreyYa.
Наконец то нашел, простое и доступное. описание как устранить люфты в HEQ-5 PRO, благодаря чему они и были устранены.
Сейчас монтировкой вполне доволен.