ВНИМАНИЕ! На форуме начался конкурс - астрофотография месяца ОКТЯБРЬ!
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Цитата: Незван от 10 Ноя 2014 [00:33:01]На самом деле, это управление механической защелкой, которая стопорит поворот. Когда Олсбери преждевременно выключил LOCK, защелка убралась, а аэродинамические силы стали складывать ХО. Произошла потеря устойчивости, корабль развернуло, и он разрушился. Сиболда выкинуло вместе с креслом (пилоты были пристегнуты и в кислородных масках), он потерял сознание. Свидетели (пилоты WK2?) утверждают, что спускался он с креслом. Неизвестно, открыл Сиболд парашют сам, или это произошло автоматически по датчику давленияПозволю себе прокомментировать Ваши соображения:Даже пироболты (которые крепят катапультируемое кресло), не говоря об "обычных" - способны выдержать многие-многие "жэ" перегрузки. Если бы перегрузка была такой, что разорвала болты крепления кресла - пилот в нем был бы заведомо мертв (его внутренные органы разорвало бы в клочья). Следовательно он "катапультировался" (или пирозаряд сработал от ударной перегрузки, такое явление "самоподрыва" - бывает). Из этого факта сделаем еще один важный вывод: даже максимальная перегрузка в момент развития катастрофы - была не более 20 жэ (больше никакой человек просто не выдержит). Поэтому версия о полной потере путевой устойчивости ЛА (как следствие выхода на закритичные углы) с разворотом дюзы "дуплом вперед" от ошибки пилота - маловероятна. Я полагаю, что ошибки пилотов вообще не было, а причина:- либо спонтанное разрушение несущей конструкции (ошибка проектанта и/или изготовления) - самое вероятное;- либо порок аэродинамической схемы (начали крутить плоскости, поехал а/д фокус, случайно вышли на закрит и понеслась...)
На самом деле, это управление механической защелкой, которая стопорит поворот. Когда Олсбери преждевременно выключил LOCK, защелка убралась, а аэродинамические силы стали складывать ХО. Произошла потеря устойчивости, корабль развернуло, и он разрушился. Сиболда выкинуло вместе с креслом (пилоты были пристегнуты и в кислородных масках), он потерял сознание. Свидетели (пилоты WK2?) утверждают, что спускался он с креслом. Неизвестно, открыл Сиболд парашют сам, или это произошло автоматически по датчику давления
Но есть и еще один вопрос: как в конструкции «Шипа» организовано спасение коммерческих пассажиров? Катапульты на пассажирских местах/креслах явно отсутствуют - внимательное разглядывание фоток птички не обнаружило на фюзе кабины отстреливаемых люков. Да и само катапультирование неподготовленного человека верней его убьет, нежели спасет.
но хорошо что эта катастрофа произошла сейчас. Будь она позже: число жертв было бы куда более одного погибшего…
Надежность же корабля можно проверить лишь эксплуатацией - сколько ещё потребуется аварий,чтобы отказались 30 или 90%? Жертвы ещё будут!
После гибели Ту-104 под командованием Кузнецова в 1958 году, один видный командир авиаотряда заявил - "Надежность же корабля можно проверить лишь эксплуатацией - сколько ещё потребуется аварий,чтобы отказались 30 или 90%? Жертвы ещё будут!"
Интереснее другое - после аварии, лишь немногие желающие сдали свои билеты - 3% отказались.Надежность же корабля можно проверить лишь эксплуатацией - сколько ещё потребуется аварий,чтобы отказались 30 или 90%? Жертвы ещё будут!
http://spacenews.com/article/civil-space/42535investigators-surviving-spaceshiptwo-pilot-unaware-feathering-systemЭ..Peter Siebold рассказал о том,что собственно происходило.