ВНИМАНИЕ! На форуме начался конкурс - астрофотография месяца ОКТЯБРЬ!
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
На форуме НПЗ узнал только про подшипники, как нибудь по простому возможно ли измерить на Ваших экземплярах (без разборки - боже упаси)эти параметры?
Интересно, как будут называться следующие версии: MT-3S-2D-GOTO-PC-PEC-AG-GPS-WLAN?
придётся самому купить разъём и сделать переходник потому как ехать в представительство неудобно по времени и далеко(дороже выйдет).
Ещё заметил - второй привод по углу места(которым она и отличается от МТ-3С) видимо сделан чисто символически "для удобства наблюдений", т.к. передаточный механизм на червяк идёт через две шестерёнки, и когда включаешь обратный ход - заметен люфт (двигатель уже крутит а обратного движения пока нет - незнаю хорошо это или плохо если подключить автогид)
Ещё иногда на максимальной скорости 16Х заметно что двигатель явно не может тянуть и "проскальзывает" издавая какие то щелчки. Может конечно монтировка пока не приработалась. Люфта в движении самой оси нет.
Когда я открыл коробку поначалу ужаснулся габаритам не ожидал что она такая внушительная будет (дома тоже все были в шоке..)
Брал монтировку впаре с деревянной треногой НПЗ. Хотя я уже читал здесь и на форуме НПЗ отзыв от владельца ТАЛ-200К, что у него тренога с этой монтировкой ведет себя как то неустойчиво. Незнаю в чём у него проблема - мой экземляр с монтировкой показал себя как каменная стена. Если подтянуть все винты на ногах (там есть такие рычаги для затяжки при установке) и поставить треугольную распорку-площадку(ещё я чуть подогнул внутрь металлические направляющие пластины для выдвижных ножек, чтобы у них не было никакого люфта), то стоит она как влитая...
А какой телескоп будете использовать на монтировке? Дело в том, что жесткость конструкции лучше всего проверять не руками, а глазами по звездам при сильных увеличениях (от 150х), слегка постукивая по одной из ног треноги."Проскальзывание" может быть вызвано перезатягиванием оси склонений. Привод этой оси очень даже нужная функция, особенно при наблюдениях на больших увеличениях. Я использую MT-3S, так как в свое время просто недождался изготовления MT-3S-2D - очень медленно НПЗ выпускает на рынок новую продукцию. По идее, вообще не должно быть такого промежуточного варианта как MT-3S, или как минимум должна быть возможность апргейда. Интересно, как будут называться следующие версии: MT-3S-2D-GOTO-PC-PEC-AG-GPS-WLAN?
Делается следующее: на корпусе второго винта есть два болтика сбоку (не помню точно где), так спокоцно откручиваете их, снимаете крышечку, и перед вами предстает шестеренка с тремя винтами, так вот эти винты отвечают одновременно за усилия которые надо приложить чтоб в ручную врашать ось (то есть чем сильнее затянуть, тем сложнее в ручную врашать), и за сцепление редуктора и непосредственно оси, то есть чем сильнее затянуть, тем меньше шансов проскальзования!
Добавьте туда ещё 8-ми киллограмовый бочонок, и попробуйте немного покачать, увидите разницу
Добавлял штатные грузы и себя - шатал, всё было по прежнему очень устойчиво. По крайней мере так казалось - нигде ничего не люфтило и не болталось, намёков на перекосы треноги тоже не было.
Цитата: Alexander_A от 02 Авг 2006 [17:00:55]Добавлял штатные грузы и себя - шатал, всё было по прежнему очень устойчиво. По крайней мере так казалось - нигде ничего не люфтило и не болталось, намёков на перекосы треноги тоже не было. Вы уж, полегче с монтировкой то, Александр! А то она, бедолага, так и обещанного "Клевцова" не дождётся!
http://slrphoto.narod.ru/mt-3s-2d.htm - вот, сделал подробное исследование этого чуда
Интесно выглядит ось склонений,такое впечетление что штанга противовесов никак не связана с самой осью а закреплена прямо к корпусу .
Но очень небольшой люфт всё таки остался - он вызван немного увеличенным зазором между зубьями выходной шестерёнки редуктора и шестерёнки привода червяка. Устранить его уже вряд ли получится.
Второе место - одна из осей редуктора с шестернями. На эту ось с боков насажены два подшипника качения. Но насажены они были не до конца.
Интесно выглядит ось склонений,такое впечетление что штанга противовесов никак не связана с самой осью а закреплена прямо к корпусу .Я бы с удовольствием посмотрел на эту монтировку более детально.
Цитата: Alexander_A от 03 Авг 2006 [19:08:22]http://slrphoto.narod.ru/mt-3s-2d.htm - вот, сделал подробное исследование этого чуда Очень интересная работа, Александр! Думаю, что было бы очень хорошо, если бы у Вас нашлось чуть-чуть времени для публикации этих материалов ( пусть даже в сокращённом виде) в зтой теме. Теперь будет очень интересно посмотреть точность ведения Вашей монтировки!
ЦитатаНо очень небольшой люфт всё таки остался - он вызван немного увеличенным зазором между зубьями выходной шестерёнки редуктора и шестерёнки привода червяка. Устранить его уже вряд ли получится.В любой зубчатой передаче есть зазор, иначе она не будет работать. Плюс 0.3 секунды на двигатель подается не сразу 16х, а с разгоном, поэтому есть ощущение, что кнопку нажал, а команда мгновенно не исполняется. Но как вы понимаете для 16х скорости это не принципиально.
Это действительно так и, вполне естественно, т.к. ось должна быть "разорвана" искателем полюса. На многих монтировках присутствует именно такая конструкция.