Кто чем "запитывает" свои монтировки, ноутбуки и прочее?

[AlexDark]

это скорее не особенность именно понижаек с али, а особенность топологии buck конвертера в принципе

Да, это так, просто buck с али часто отличается умом и сообразительностью упоротой топологией платы и микросхемами неизвестного качества. У моих экземпляров просто срывалась генерация при некоторых вариациях нагрузки, что стоило мне нескольких горелых девайсов (благо дешевых), после чего я спаял платы сам.

[mr.zorg]

Что насчет такой штуки?

Есть более продвинутые, мощные и лёгкие устройства. Типа такого:
https://www.topon.com/top-x50/
Выбирал как максимальный, с которым ещё в самолёт пускают, есть и более ёмкие модификации.
Использую в режиме онлайн-ИБП: устройства запитываю от этого аккума, сам аккум при этом подзаряжается от сети

С этой батареей разве не пустят в самолёт?
https://www.topon.com/top-x73/

По правилам не должны. С моей и то только в Аэрофлот/Россию пускают

Можете тогда объяснить, как считают этот лимит? В правилах указано 300 Вт/ч, у Вашей 150, то есть прям в два раза меньше. Какие могут быть претензии у авиакомпании?

[UrmasX]

Можете тогда объяснить, как считают этот лимит? В правилах указано 300 Вт/ч, у Вашей 150, то есть прям в два раза меньше. Какие могут быть претензии у авиакомпании?

Вы путаете ёмкость в Вт * ч и мощность в Вт.
У моей батареи ёмкость 154 Вт * ч, у вашей вроде 230
Аэрофлот готов принять к перевозке в ручную кладь 2 батареи ёмкостью до 160 Вт * ч, без ограничений батареи ёмкостью до 100 Вт * ч

[mr.zorg]

Можете тогда объяснить, как считают этот лимит? В правилах указано 300 Вт/ч, у Вашей 150, то есть прям в два раза меньше. Какие могут быть претензии у авиакомпании?

Вы путаете ёмкость в Вт * ч и мощность в Вт.
У моей батареи ёмкость 154 Вт * ч, у вашей вроде 230
Аэрофлот готов принять к перевозке в ручную кладь 2 батареи ёмкостью до 160 Вт * ч, без ограничений батареи ёмкостью до 100 Вт * ч

Понял, а почему Вас тогда только Аэрофлот пропускает, у остальных другие нормы?

[UrmasX]

Понял, а почему Вас тогда только Аэрофлот пропускает, у остальных другие нормы?

Другим я не особо доверяю. И да, могут быть другие нормы.
Сейчас уже не помню у кого видел ограничения до 100 Вт * ч без вариантов
На всякий случай у меня и такие банки есть, но они просто литий-ионные

[LILO]

В правилах указано 300 Вт/ч

Понимание правил начинается с понимания смысла единиц измерения )))

[UrmasX]

В правилах указано 300 Вт/ч

Ссылку на "правила" в студию!
Аэрофлотовские вот:
https://www.aeroflot.ru/ru-ru/information/airport/security
И я им ещё в поддержку писал, уточнял

[mr.zorg]

В правилах указано 300 Вт/ч

Понимание правил начинается с понимания смысла единиц измерения )))

Офигеть какая шутка, сами то правила читали? Там есть раздел про спец оборудование, в котором фигурируют аккумуляторы 300втч. Просто не в тот раздел посмотрел сначала.

[LILO]

Офигеть какая шутка

Какие уж тут шутки, тут печаль.
Вт*ч
Вт/ч
Разницу понимаете?

[mr.zorg]

Офигеть какая шутка

Какие уж тут шутки, тут печаль.
Вт*ч
Вт/ч
Разницу понимаете?

Понимаете

[AlexanderF]

Можете тогда объяснить, как считают этот лимит? В правилах указано 300 Вт/ч, у Вашей 150, то есть прям в два раза меньше. Какие могут быть претензии у авиакомпании?

Вы путаете ёмкость в Вт * ч и мощность в Вт.
У моей батареи ёмкость 154 Вт * ч, у вашей вроде 230
Аэрофлот готов принять к перевозке в ручную кладь 2 батареи ёмкостью до 160 Вт * ч, без ограничений батареи ёмкостью до 100 Вт * ч

Это что ж, если я возьму свой пауэрбанк-чемодан, раздербаню литиевую сборку на элементы, и каждая будет иметь емкость менее 100Вт*ч, то я смогу провезти его в ручной клади?! Бинго!!!

[UrmasX]

Это что ж, если я возьму свой пауэрбанк-чемодан, раздербаню литиевую сборку на элементы, и каждая будет иметь емкость менее 100Вт*ч, то я смогу провезти его в ручной клади?! Бинго!!!

Только доказывать ёмкость каждого элемента придётся самостоятельно, в отсутствие заводской маркировки или документации. И не факт, что получится. Тут как с динозавром, 50/50