ВНИМАНИЕ! На форуме начался конкурс - астрофотография месяца МАРТ!
0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему.
Однако если посмотреть историю - при современной метеорологии и навигации вполне можно к парусникам вернуться для промышленных перевозок, по крайней мере локальные перевозки (например когда контейнеры после перегрузки в роттердаме везут в порт санкт-петербурга) сейчас осуществляют на судах сравнимым по водоизмещению с последним поколением парусников...
Может быть тут "в консерватории" что-то не так?
А пока суть да дело, давно заканчивающаяся сланцевая нефть, снова позволила перешагнуть добычу нефти в 12 миллионов баррелей в день в США.
С тех пор многое изменилось - на смену дубовым мачтам и пеньковым веревкам пришли дюралюминий и стекловолокно, был открыт турбопарус на эффекте Магнуса, катодная защита произвела настоящую революцию в судовых корпусах, компьютеры позволили суда на воздушных змеях (kite ship) - попытки были давно, но система змеев очень сложна в управлении для человека, а компьютер более-менее справляется.Настоящей проблемой судов начала 20 века были не бури а долгий штиль, изза которого на корабле могли кончится запасы воды (в жару она быстро портится), или океанические течения которые могли подхватить корабль и кинуть его на мель\рифы\скалы. Разумеется это можно решить топливом, но гибридное судно не будет полностью топливо-независимым.
Одним из наиболее серьезных исследований возможностей эффективной эксплуатации парусника в современных условиях является работа ученых Мичиганского университета для Департамента торговли США, так называемый «Отчет Вудварда» времен энергетического кризиса (опубликован в феврале 1975 г.). Целью исследования был анализ перспектив использования парусных судов в американском торговом флоте.Основными предпосылками при определении варианта судна послужили: необходимость постройки судна в США и его эксплуатация, учитывающая возможности и особенности судна, соответствие стандартам в части численности экипажа, его размещения, оплаты и безопасности; использование вспомогательного двигателя только для маневров и движения при штиле со скоростью не более 6 уз; установка на судне дедвейтом 45 тыс. т дизель-генератора для судовых нужд мощностью не более 600 кВт; запрещение входить или выходить из порта при сильном ветре или течении; возможность установки подруливающего устройства, определяемая экономическим расчетом; преимущество парусника по сравнению с теплоходом, которое обеспечивается за счет информации о погоде и ее учета.Наиболее подходящим было признано прямое вооружение типа «Динариг».Грузовместимость рассматриваемых судов с учетом глубин в проливах, необходимого бокового сопротивления, разумной высоты парусного вооружения была ограничена 50 тыс. т дедвейта. Еще большие суда также можно снабдить парусным вооружением, но их ходовые качества будут несколько хуже, а для очень больших танкеров это даже вряд ли окажется практичным. Кроме того, парусному судну, идущему без груза, требуется балласт, что также обусловливает определенные ограничения.Вместе с тем необходимо признать: осадка судов лимитирована 15 м (исходя из глубины проливов и многих современных портов); при этой осадке и ходе под парусами судно обладает наилучшими ходовыми качествами. Однако такая осадка характерна для судов дедвейтом 70-80 тыс. т.Важным фактором, влияющим на размер рассматриваемых судов, является высота парусного вооружения. Например, проход под мостом им. Веррацано (71 м), Голден Гейт (71 м), как и в Балтиморе (57 м), доступен лишь для сравнительно небольших парусных судов. Конечно, допустимо применить телескопические мачты, но это может вызвать трудности, особенно в связи с применением бегучего такелажа.Для трех вариантов судов дедвейтом 15, 30 и 45 тыс. т был проведен экономический анализ при их работе на линиях: Нью-Йорк-Ливерпуль (6200 миль), Балтимор-Монровия (8200 миль), мыс Флаттери-Шанхай (10 500 миль), Сан-Франциско-Сидней (12 800 миль). Анализ показал, что требуемая фрахтовая ставка для парусника ненамного превышает такую же для обычного судна. На последних же двух линиях эта ставка при благоприятных обстоятельствах в 1975 г., когда проводились исследования, для парусных судов была меньше, чем для моторных.При рассмотрении хода под парусами на принятых для расчетов четырех линиях с учетом сезона удалось выяснить что наибольшая средняя скорость составляет зимой 12,24 уз (мыс Флаттери-Шанхай), наименьшая – 8,22 уз на той же линии летом. Естественно, эти результаты получены для большого судна. Средняя годовая скорость колеблется от 9,2 до 10,99 уз и сама по себе неплохая, хотя и уступает такому же показателю современного балкера. Участие двигателя в обеспечении средней скорости обратно пропорционально силе ветра. Время использования двигателя колеблется от 10% (в случае благоприятных условий) до 22% (среднее значение) и даже до 50% в определенные времена года при неустойчивых ветрах. Повышение средней скорости за счет установки более мощного двигателя грозит превратить парусник в теплоход со вспомогательным парусным вооружением.Морская администрация США, получив в целом отрицательные результаты этого исследования, приняла решение о необходимости постоянной корректировки выводов в связи с постоянно меняющейся обстановкой в мировом судоходстве.Полный текст отчета: Feasibility of Sailing Ships for the American Merchant Marine
Очень предсказуемый финал политической перелайкиУважаемый модераторы, нельзя ли хоть чуть-чуть почистить эту тему?
С тех пор многое изменилось - на смену дубовым мачтам и пеньковым веревкам пришли дюралюминий и стекловолокно,
Если бы внимательно смотрели ссылку которую я привел то судно с 5,633 gross register tons (GRT) и Водоизмещением 10 710 тонн - очевидно что это судно может быть построенное только из современных материалов- при использовании дерева ограничение в водоизмещении составляет порядка 3000 тонн - иначе будут проблемы с деформацией корпуса...
«Вайоминг» (англ. Wyoming) — американская деревянная шестимачтовая шхуна[1], была самым большим из деревянных судов, когда-либо построенных[2] в США.Из-за своей чрезвычайной длины и деревянной конструкции судно имело тенденцию изгибаться при сильном волнении, что приводило к изгибу и скручиванию длинных досок и позволяло морской воде проникать в трюм. Чтобы содержать трюм относительно свободным от воды, «Вайоминг» был вынужден использовать насосы.Вайоминг» представлял собой высшую ступень в строительстве деревянных парусных судов. Подъём парусов производился бензиновым двигателем. Паровой двигатель использовался для вспомогательных задач — буксировки, рифления парусов и откачивания воды[4]. На борту члены экипажа могли общаться друг с другом с помощью телефонов. Судно было снабжено беспроводной связью[уточнить], паровым обогревом, а также горячей и холодной водой. Вайоминг имел 3730 тонн брутто, 3036 тонн нетто и 6004 тонны дедвейта. Судно было построено для транспортировки угля на большие расстояния. Парусник обеспечивал недорогой способ доставки угля в отдалённые порты, так как обладал неограниченным радиусом действия и был недорогим в эксплуатации. Во время первого коммерческого рейса «Вайоминга» из Балтимора в Бостон было перевезено 5 822 тонны угля.
Лишь люди способны превращать материю в полезные ископаемые и энергию благодаря своему разуму.
Цитата: Pova от 20 Июн 2022 [19:28:41]Лишь люди способны превращать материю в полезные ископаемые и энергию благодаря своему разуму.На данный момент подтверждения способности людей превращать материю в полезные ископаемые не видно. Вот расходовать эти самые полезные ископаемые это мы всегда пожалуйста. Но что делать когда они кончатся? Тут всё мрачно, пока что.
Цитата: Инопланетянин от 20 Июн 2022 [20:11:18]Цитата: Pova от 20 Июн 2022 [19:28:41]Лишь люди способны превращать материю в полезные ископаемые и энергию благодаря своему разуму.На данный момент подтверждения способности людей превращать материю в полезные ископаемые не видно. Вот расходовать эти самые полезные ископаемые это мы всегда пожалуйста. Но что делать когда они кончатся? Тут всё мрачно, пока что.Да нет же. Вот была урановая руда, почти 5 млрд лет. Была и была, но только не ресурсом. И 100 лет назад люди не могли в нем распознать ресурс, а сейчас - другое дело. Песни про нефть и газ, которые вот-вот закончатся, я слушаю уже лет 30. А ещё уран закончиться должен, или никель. Однако ничего не заканчивается, то, что раньше было отвалом породы, стало ценным ресурсом - так как появилась технология извлечения. Поэтому человек определяет, что для него ресурс - сухое дерево, уголь, нефть или торий (уже есть проекты ториевых реакторов, а тория на Земле - уйма). Так что были бы люди, а ресурсов хватит всем!
Песни про нефть и газ, которые вот-вот закончатся, я слушаю уже лет 30.
Цитата: Pova от 20 Июн 2022 [22:25:17]Песни про нефть и газ, которые вот-вот закончатся, я слушаю уже лет 30.30 лет это не доказательство. Доказательство это способы восстановления добытых ископаемых. На данный момент его не видно. А что всё невосполняемое рано или поздно закончится - следует из простой логики.
Сейчас важно грамотно распотрошить нашу колыбель и начать экспансию,
заменить нефть и газ нечем.
Ограничить их потребление тоже без последствий не получится.
А когда кончатся - плохо будет всем.
Автор
Тема: Долгосрочные перспективы ресурсного обеспечения технически развитой цивилизации (Прочитано 1594838 раз)
