ВНИМАНИЕ! На форуме началось голосование в конкурсе - астрофотография месяца - ИЮЛЬ!
0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему.
Я не про ERoI (energy return on investment), а про ERoEI - energy return on energy investment.У первого показателя размерность джоуль на доллар, а второй безразмерный (джоуль на джоуль)
А это связанные величины. Чем дешевле панели, тем меньше энергии было затрачено на их производство. А уж не важно директор там отказался от километровой яхты или улучшили технологию на конвеере.
легковых авто
Перечитайте, пожалуйста, внимательно исходное сообщение, чтобы не приводить нерелевантный ответ.
На днях COSCO Shipping Heavy Industry (Yangzhou) Co., Ltd. завершила четырехстороннюю церемонию сертификации первого в мире крупногабаритного контейнеровоза с чистым аккумуляторным питанием для прямых перевозок «река-море» – Zhong Yuan Hai Yun Lv Shui 01, который заказала компания COSCO Shipping Development Co., Ltd. Об этом сообщает издание iMarine.При общей длине судна 119,8 метра и ширине 23,6 метра контейнеровоз оснащен 36 сменными морскими аккумуляторами в качестве источника энергии, что эквивалентно грузоподъемности более 800 транспортных средств, работающих на современных источниках энергии. Емкость аккумулятора контейнеровоза является самой большой в мире, а заданная емкость аккумулятора намного выше, чем у существующих типов международных судов и судов для ВВП благодаря мобильному источнику питания коробчатого типа для обмена и возобновления энергии. Zhong Yuan Hai Yun Lv Shui 01 считается мировым лидером по количеству аккумуляторов, дедвейту и емкости батарей среди чисто электрических контейнеровозов.Судно представляет собой контейнеровоз с батарейным питанием для прямых речных и морских перевозок с независимыми правами интеллектуальной собственности, которое было независимо исследовано, спроектировано и построено COSCO Shipping Heavy Industry. Кроме того, это крупнейший по тоннажу строящийся проект электрического контейнеровоза в Китае и первый представитель «зеленых» судов пилотного типа с нулевым выбросом углерода.
Так легковые авто и между городами ездят.
Ну и грузовиков, с автобусами там тоже хватает.
В Китае даже корабль уже на батарейках сделали и эксплуатируют...для прямых перевозок «река-море»
Ага - на сотни км между областными центрами где-нибудь по Уралу-Сибири или Канаде.
Междугородних? На трассах в сотни км?
В прошлые века для этого даже парусов не надо было. Такой корабль называется баржа. И иногда - даже самого корабля (речной сплав).
Да
А против течения идёт тоже самоходом?
Конкретные примеры?
Ну ОК - пусть не любые наземные междугородние, а грузовые. Электропоезда тоже ведь главным образом пассажирские.Пассажироперевозки в общем наземном траффике на единицу перевозимой массы очень небольшую долю составляют вроде как...
Ну поезда электрические по грузам есть немало.
А по автомобильным грузам, грузовики сейчас распространяются. Но сильно сдерживаются дефицитом батарей
Автопроизводители предпочитают сделать десять батарей для легковых, чем одну для грузовых. Прибыли больше
Автопроизводители предпочитают сделать десять батарей для легковых, чем одну для грузовых.
Цитата: Rattus от 05 Мар 2025 [09:21:21]Конкретные примеры?Вот из самого свежего. На 500 км автобус.https://www.sustainable-bus.com/electric-bus/iveco-crossway-elec-launch/
Главным образом там, где электроэнергии гораздо больше и дешевле мазута: в Сибири при крупных ГЭС и т.п.
А амортизацией по ресурсу этих самых батарей в большегрузах? Вот поживём - и увидим - как они на самом деле распространятся.
Странно - вроде как единица небытовой техники - для коммерческого и всякого служебного использования как правило стоит существенно дороже бытового ширпотреба. Не интересовался деталями, но вполне допускаю, что сам трейлер с легковушками вполне может стоить дороже всех или хотя бы половины среднемалобюджетных жестянок, что он перевозит. Если это примерно так на самом деле, то где же тут больше прибыли?
Там только декларирована такая автономия. А это подтвердилось? Действительно столько проезжает?
Для государства всякие автобусы стоят намного дороже. Но ведь это не потому, что производитель получает больше прибыли.
Тот же Маск даже не обещал начать делать автобусы
Потому межгород это тупо эксперименты.
На дальние междугородные рейсы по прямой хорошей дороге можно и грузовой троллейбус пустить. Это гораздо дешевле вообще всего.