ВНИМАНИЕ! На форуме началось голосование в конкурсе - астрофотография месяца АПРЕЛЬ!
0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему.
Почему?
ЦитатаПочему?Это NASA,сэр..
Довольно бюрократическая эта контора
Цитата: Кремальера от 21 Янв 2019 [21:28:27]ЦитатаПочему?Это NASA,сэр.. Довольно бюрократическая эта контора
Запуск для гос.заказчика требует участие гос.заказчика в приёмке изделения, а пуск коммерческий не требует.
Только космодром государственный, и чтобы включить воду и электричество на стартовый стол, требуется государственный сантехник и электрик. А они в отпуске без содержания...
Ноуп, тут сотрудники SpaceX работают, Иридиум они отправили в космос же.
А они в отпуске без содержания...
Кстати,манифест SpaceX на текущий год обновился-там опять 21 запуск,вместо 19 заявляемых ранее.Может конечно что-то еще поменяется.,но прогнозируемого спада пусковой активности не наблюдается.Может еще и Starship орбитальную успеет слетать до конца года.
On the windward side, what I want to do is have the first-ever regenerative heat shield. A double-walled stainless shell—like a stainless-steel sandwich, essentially, with two layers. You just need, essentially, two layers that are joined with stringers. You flow either fuel or water in between the sandwich layer, and then you have micro-perforations on the outside—very tiny perforations—and you essentially bleed water, or you could bleed fuel, through the micro-perforations on the outside. You wouldn’t see them unless you got up close. But you use transpiration cooling to cool the windward side of the rocket. So the whole thing will still look fully chrome, like this cocktail shaker in front of us. But one side will be double-walled and that serves a double purpose, which is to stiffen the structure of the vehicle so it does not suffer from the fate of the Atlas. You have a heat shield that serves double duty as structure.
Двойные стенки из нержавейки и циркулируемое топливо между ними, а также система перфорированных отверстий для испарения.
Некоторые подробности системы активного охлаждения BFS...Двойные стенки из нержавейки и циркулируемое топливо между ними, а также система перфорированных отверстий для испарения.
But one side will be double-walled and that serves a double purpose, which is to stiffen the structure of the vehicle so it does not suffer from the fate of the Atlas
... еще добавило мех. прочности. Хотя нержа и так даст серьезные цифры.
не обязательно топливо - в оригинале написано "вода или топливо"...
Цитата: Anatoly от 22 Янв 2019 [18:44:18]не обязательно топливо - в оригинале написано "вода или топливо"...Да, но мне показалось, что вода упомянута для примера. Перед этим же он говорил именно о топливе.
Илон Маск объяснил, почему BFR будет стальнойgeekabu847 в SpaceX 41 минуту назадВ новом интервью, который взял у Илона Маска научно-популярный журнал Popular Mechanics, предприниматель объяснил, почему он решил производить новую ракету BFR из нержавеющей стали, а не композитных материалов, как планировалось ранее. Это будет первая попытка сделать стальную ракету с 50-х годов прошлого столетия, во время американской программы Атлас.Интервью брал главный редактор Popular Mechanics Райан д'Агостино. Переводил ТС.Илон Маск объяснил, почему BFR будет стальной Илон Маск, Spacex, Космос, Ракета, Popular Mechanics, Интервью, Перевод, Сопромат, Длиннопостд'Агостино: Вы заняты ре-дизайном Starship.Маск: Да. Я изменил дизайн Starship и бустера Super Heavy на использование особого сплава нержавеющей стали. Я долго об этом думал. И это весьма контр-интуитивно. Мне понадобилось немало сил убедить команду двигаться в этом направлении.Но сейчас они в этом убедились. Мы раньше пробовали сложный состав углеродного волокна; прогресс был очень медленный, а стоимость - $135 за кг. И отходы достигают 35% - вы нарезаете волокно, и не все можно использовать. Волокно нужно перемешивать с высокопрочной резиной - от 60 до 120 слоев - и это сложно.д'Агостино: Как это сравнивается с нержавеющей сталью?Маск: Вот что контр-интуитивно о нержавеющей стали: всем понятно, что она дешевая и быстрая в производстве, но не всем понятно - что она легче остальных материалов. Но, на самом деле, она - легче. При криогенных температурах ее прочность увеличивается на 50%.Большинство сплавов стали становятся очень хрупкими при криогенных температурах. Вы это видели в экспериментах с жидким азотом - окуните в него сталь, и ее можно разбить молотком, как стекло. Для большинства сплавов стали это так, но не для нержавеющей стали, в которой есть большой процент хрома и никеля. Они увеличивают прочность, оставляя при этом высокую пластичность. У вас остается 12-18% пластичности при температуре -330F (-201C, 72K). Очень пластичная, очень прочная. Нет проблем с трещинами.Стойкость от трещин - это если в материале появилась небольшая трещина, остановится ли ее рост сам по себе, или же она продолжит расти при множественных циклах вибраций и нагрузок.д'Агостино: То есть, некоторые материалы могут сами остановить рост трещин.Маск: Да. Например - керамика - как в кофейной кружке - плохо останавливает рост трещин. Когда трещина появилась, она расползается как стекло. У металлов же различные показатели стойкости к трещинам, которые также зависят от температуры. Ударная вязкость, с технической точки зрения, это площадь под диаграммой деформирования - показатель того, насколько при определенной нагрузке материал может деформироваться. Это важное преимущество. Нержавеющая сталь использовалась на ранних этапах программы Атлас. Ранний Атлас был стальным баллоном. Но толщина корпуса была настолько малой, что он проваливался под собственным весом. Его нельзя было даже поставить вертикально - он проваливался, как надувной замок. Он не выдерживал даже малой полезной нагрузки - были несколько случаев, когда Атласы проваливались на стартовом столе с разрушительными последствиями.Второе преимущество стали становится очевидным, когда ракета Starship возвращается в атмосферу. У стали высокая температура плавления. Намного выше, чем у алюминия. Углеродное волокно же не плавится вовсе, а вместо этого в нем разрушается резина. Поэтому, алюминий и углеродное волокно, при стабильной нагрузке, ограничены температурой примерно 300F (149C). Можно ненадолго подняться выше - примерно 350F (176C). 400F (204C) - уже превышает предел. Материал слабеет. Есть составы углеродного волокна, выдерживающие такую температуру, но с падением прочности.А сталь выдерживает температуры в 1500-1600F (815-871C).д'Агостино: У вас есть собственная команда металлургистов?Маск: У нас есть отличная команда по материалам, но для начала мы просто возьмем уже существующую нержавеющую сталь серии 301 высокого качества. Тут есть еще один момент. При взлете вам нужен материал прочный при криогенных температурах. При возврате вам нужен материал выдерживающий высокие температуры. Масса и толщина теплового щита зависит от температуры между щитовыми плитами и корпусом ракеты.На корабле Dragon, например, толщина теплового щита зависит от количества тепла, проникающего с щита на корпус ракеты. Дело не в износе щитовой плиты, а в теплопроводности между ней и линии соприкосновения с корпусом. Поэтому Dragon не теряет плиты при спуске с парашютом.При использовании стали, мы можем достичь температуру соприкосновения не в 300F (149C) а в 1500F (815C). Это значит, что в тыльной части ракеты тепловой щит не нужен совсем.Что же касается лобовой части, у нас будет первый в мире регенеративный тепловой щит. Нержавеющий корпус с двумя слоями - как большой стальной бутерброд - соединенный стригнерами. Между слоями течет жидкость - вода или топливо - а снаружи есть микро-перфорации, через которые оно вытекает. Очень мелкие, издалека их не увидеть. Но это испарение будет охлаждать лобовую часть корпуса. Вся ракета будет выглядеть одинаково, как коктельный шейкер. Но одна из сторон будет сделана с двойными стенами, которые дополнительно будут усиливать корпус, чтобы его не постигла судьба Атласа. Получается тепловой щит, который также работает как часть корпуса.Насколько мне известно, такую схему никто раньше не предлагал.д'Агостино: Это огромное изменение.Маск: Да.д'Агостино: Откуда возьмете сталь?Маск: Это обычная нержавейка серии 301. Для сравнения - из серии 304 делают горшки. Ее много.д'Агостино: Как это повлияет на ваше расписание?Маск: Это его ускорит.д'Агостино: Потом что с этим легче работать?Маск: Да. Со сталью очень легко работать. Уже не говоря о том, что оптовое волокно стоит $135 за кг, с отходами в 35%, так что реальная стоимость достигает $200 за кг. Стоимость стали - $3 за кг.д'Агостино: Хорошая идея.Маск: Да.
то для этого тоже вода вполне подойдет.
Автор
Тема: SpaceX (Прочитано 1947141 раз)
