Пока тут все не передрались (увы, редкий юбилей обходится без драки), не подскажете точные координаты точки падения ТМ - хочется полюбоваться этим местом в Google Earth.
И еще по ссыле
http://tunguska.tsc.ru/ru/science/tv/8/10/ среди прочего, обнаружил вот такой пассаж:
Аналогичный показатель для твердой углекислоты был экспериментально определен авторами [32] и составил около 5 МПа. Для сравнения: пределы прочности материалов, применяемых в авиационных конструкциях составляют от 200 Мпа (алюминиевые сплавы) до 2400 (высокопрочные стали) [10]. Теперь ответим на вопрос: выдержит ли “крылатая комета” перегрузку почти на две сотни единиц большую, чем выдерживают современнейшие самолеты, если прочность льдов на 2 - 3 порядка ниже прочности авиационных материалов ? Однозначно - нет. Игнорирование этого вывода означает признание открытия мирового масштаба, согласно которому гиперзвуковые самолеты можно лепить из снега!
В котором автор сравнивает прочность монолита твердой углекислоты и материала из которого сделаны некоторые детали самолета. На основании этого сравнения делается, как мне кажется, в общем-то мало корректный вывод о прочностных свойствах. Самолет ведь не сплошная болванка из алюминия или стали - это много менее прочная сборная конструкция. К тому же если от него при аэродинамическом ударе отлетит хвост или крыло - то ему конец, а кометному ядру потеря какого-то количества своей массы - совсем не критично.
