ВНИМАНИЕ! На форуме началось голосование в конкурсе - астрофотография месяца СЕНТЯБРЬ!
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
...главное не забывать что ты не преступник а свободный гражданин ...
Соратники! Может кто сталкивался. EQ-6 pro на морозе в -15 где-то (Мск. обл. вчера и позавчера) при попытке навестись на скоростях выше rate 6 начинает сначала как обычно разгоняться меняя тон столь приятного улюлюканья, а потом буквально через пару-тройку секунд начинает звучать душераздирающий ни-то скрежет ни-то треск. Ессно всякое желание делать элаймент или наводиться при помощи двигателей на больших скоростях отпадает. На rate меньше 6 все ОК. Ведет хорошо, не дергает (на глаз, при увеличении 200х). Что это??? Мои предположения :1) Замерзла смазка и не хватает мощи движкам (неужели так шаговики могут рычать???) 2) Выходят из зацепления шестерни в редукторе (а он там есть? да и как такое возможно...)3) Выходит из зацепления червяк и ведомая шестерня - по моему тоже бред воспаленного воображения...4) Фрикцион - тоже в порядке бреда....В общем, что скажет общественность??? Какие причины возможны, что делать, как лечить, чем грозит??? Понятно, что можно втащить маунт домой, погреть и посмотреть, но это до выходных не реально, а я в напряге. Может успокоите.
Цитата: AlexD от 13 Фев 2007 [21:35:42]Соратники! Может кто сталкивался. EQ-6 pro на морозе в -15 где-то (Мск. обл. вчера и позавчера) при попытке навестись на скоростях выше rate 6 начинает сначала как обычно разгоняться меняя тон столь приятного улюлюканья, а потом буквально через пару-тройку секунд начинает звучать душераздирающий ни-то скрежет ни-то треск. Ессно всякое желание делать элаймент или наводиться при помощи двигателей на больших скоростях отпадает. На rate меньше 6 все ОК. Ведет хорошо, не дергает (на глаз, при увеличении 200х). Что это??? Мои предположения :1) Замерзла смазка и не хватает мощи движкам (неужели так шаговики могут рычать???) 2) Выходят из зацепления шестерни в редукторе (а он там есть? да и как такое возможно...)3) Выходит из зацепления червяк и ведомая шестерня - по моему тоже бред воспаленного воображения...4) Фрикцион - тоже в порядке бреда....В общем, что скажет общественность??? Какие причины возможны, что делать, как лечить, чем грозит??? Понятно, что можно втащить маунт домой, погреть и посмотреть, но это до выходных не реально, а я в напряге. Может успокоите. Возможно несколько запоздало, но для тех, кто перечитывает и ищет ответ на такой же вопрос. Я разбирал, приобретённую у Миши (дай бог ему здоровья) из Хмельницкого EQ-6 Pro сразу после покупки, для ревизии. Раз уж вскыл, заменил всю смазку. По своей, могу констатировать: не ожидал внутренней "чистоты", но всё в норме. По вопросу о треске в механике. На холоде смазка густеет. Сопротивление в механизме редуктора возрастает. В зависимости от степени "минуса" и других факторов может наступить ситуация заклинивания редуктора. Так же это может быть от сильного пережатия червячной пары при регулировке. Дабы не перегрузить движки и не ломать зубья шестерни в таких схемах применяют "защиту". В данных монтировках защита простейшая: ведущая шестерня (на валу двигателя) сидит на резиновой муфте. При заклинке двигатель (вместе с шестерней) продолжает вращаться, а ведущая "скачет" по промежуточной - причина душераздирающего треска. На счёт того, что вращение было в норме на малых оборотах. Да, вязкозть на "малых" позволяла нормально работать. При увеличении скорости - треск! Выходы: не перижимать пару, но и не допускать зазор. Т.е. - на грани (творческий процесс). Если добрались до разборки и эксплуатируете при сильных морозах - замените смазку на менее вязкую и не пережмите подшипники на валах осей. И главное! Больше наблюдайте, механика быстрее притрётся и возможно (если только шестерни не кривые ) эта проблема отпадёт.Удачи всем!
Дабы не перегрузить движки и не ломать зубья шестерни в таких схемах применяют "защиту". В данных монтировках защита простейшая: ведущая шестерня (на валу двигателя) сидит на резиновой муфте. При заклинке двигатель (вместе с шестерней) продолжает вращаться, а ведущая "скачет" по промежуточной - причина душераздирающего треска.
Если добрались до разборки и эксплуатируете при сильных морозах - замените смазку на менее вязкую и не пережмите подшипники на валах осей.
недели три как время от времени в графике ошибок стал появляться "взбрык" как по склонению, так и по восхождению. По склонению чаще. Раньше монтировка звучала музыкально, но последние пару ночей несколько раз звук напоминал звук дрели, прокручиваемой рукой. Типа жужание какое-то.
возможно, взбрыки появились после похолодания.
А постукивание по склонению? И как все проверить? Разобрать?
Есть еще один момент. При регулировке червяков без нагрузки - они могут идти идеально, но при установке трубы, даже сбалансировав систему, начинается клин. Происходит это из-за того, что червячная шестерня имеет с торца не плоскость, а вогнутость в которую чуть утапливается сам червяк. Устанавливаемая на монти труба создает продольное усилие на ось, на которой стоит ЧШ. Ось чуть проседает и ЧШ одним из краев впадины прижимается к червяку. Эффект может быть очень слаб, но его бывает достаточно для заклинивания. А ситуация похожа именно на клин шагового двигателя из-за заклинивания червячной пары. ИМХО.Сам с таким делом боролся. Видимо труба очень тяжела для нее.