Регулировка червячной пары HEQ5pro.

[Zen-ON]

Доброго времени суток, уважаемые ЛА.
Сам не справляюсь, решил обратиться к общественности.
Имеется монти HEQ5pro, дошло дело до регулировки зазоров в ЧП и с осью RA возникли проблемы. Пробовал выставить зазор по месту максимальной нагрузки, само собой на 180° был люфт. Думаю овальность шестерни и чего с этим поделать. Позже заметил, что червяк затяжеляется/клинит всегда, когда находится над осью.
Прогнал мотором до верхнего положения, идет туго, отпустил фрикцион и повернул голову на 180,  место зацепления осталось то же, но теперь есть люфт. Упорный подшипник затянут, сама ось RA с отпущенным фрикционом крутится свободно, крышка-корпус червяка притянута всеми винтами и подвижек при вращении не наблюдается. В общем как ни верчу, туго идет в одном положении.

Схематично изобразил положение над и под осью.

[sky-man]

Доброго времени суток, уважаемые ЛА.
Сам не справляюсь, решил обратиться к общественности.
Имеется монти HEQ5pro, дошло дело до регулировки зазоров в ЧП и с осью RA возникли проблемы. Пробовал выставить зазор по месту максимальной нагрузки, само собой на 180° был люфт. Думаю овальность шестерни и чего с этим поделать. Позже заметил, что червяк затяжеляется/клинит всегда, когда находится над осью.
Прогнал мотором до верхнего положения, идет туго, отпустил фрикцион и повернул голову на 180,  место зацепления осталось то же, но теперь есть люфт. Упорный подшипник затянут, сама ось RA с отпущенным фрикционом крутится свободно, крышка-корпус червяка притянута всеми винтами и подвижек при вращении не наблюдается. В общем как ни верчу, туго идет в одном положении.

Схематично изобразил положение над и под осью.

Это подшипники. Точнее низкий их класс С5-6 примерно. Когда затягиваете тормоз радиальное биение уводит центр вращения червячного колеса на 0,03мм в сторону. Поменяете на skf не с алиэкспресса если возьмёте С нормальный получите 0,005мм смещение, если раскошелитесь на С2 то будет 0,003мм.
Это 100% причина этого на всех EQ5,6.
Сам поменял на EQ6 все подшипники и промерял биение на индикаторе.

Есть об этом и зарубежные сайты.
http://www.astro-baby.com/EQ6%20Demon/EQ6%20Rebuild%20Case%20Study.htm

Поэтому у кого стоят гамноподшипники низкого качества мирятся с небольшим люфтом с одной стороны от зажатия тормоза и с «подклиниванием» с другой стороны вращения оси. Либо со средней вариацией небольшого люфта.

Тут выбор небольшой. У EQ5,6-образных монтировок червяк регулируется жестко, поэтому либо покупать хорошие подшипники, либо пытаться настроить так что в одном месте нет люфта и снимать этой стороной, либо покупать монтировку с автоматической регулировкой прижима червяка типа Ioptron gem45, какое бы биение подшипников не было прижим червяка там регулируется автоматически.

Также есть наборы автоприжима червяка для Ra на EQ6.

[Zen-ON]

Это подшипники. Точнее низкий их класс С5-6 примерно. Когда затягиваете тормоз радиальное биение уводит центр вращения червячного колеса на 0,03мм в сторону. Поменяете на skf не с алиэкспресса если возьмёте С нормальный получите 0,005мм смещение, если раскошелитесь на С2 то будет 0,003мм.
Это 100% причина этого на всех EQ5,6.
Сам поменял на EQ6 все подшипники и промерял биение на индикаторе.

Спасибо за ответ. Логично, но дело в том что подшипники осей были поменяны на skf, не менял только упорный подшипник.

Также есть наборы автоприжима червяка для Ra на EQ6.

А что за наборы такие, можете поделиться ссылкой?

[Ivan7enych]

Это подшипники. Точнее низкий их класс С5-6 примерно. Когда затягиваете тормоз радиальное биение уводит центр вращения червячного колеса на 0,03мм в сторону. Поменяете на skf не с алиэкспресса если возьмёте С нормальный получите 0,005мм смещение, если раскошелитесь на С2 то будет 0,003мм.
Это 100% причина этого на всех EQ5,6.
Сам поменял на EQ6 все подшипники и промерял биение на индикаторе.

Чуть поправлю, то что ты мерял (что я видел на видео) - это люфты, а не биения. Люфты в подшипниках оси выбираются в ноль затяжкой гайки оси. Вот ее Zen-ON стоит проверить прежде чем менять подшипники.

[Zen-ON]

Это подшипники. Точнее низкий их класс С5-6 примерно

Читаю про подшипники, пишут что С3(4) это означает увеличенный зазор. А точность обозначается как P, по крайней мере на сайте где я подшипники и подбирал.
Ставил подшипники Skf 6006-2RS1  CN (нормальный зазор)  Класс точности P6.
 

Чуть поправлю, то что ты мерял (что я видел на видео) - это люфты, а не биения. Люфты в подшипниках оси выбираются в ноль затяжкой гайки оси. Вот ее Zen-ON стоит проверить прежде чем менять подшипники.

Иван, гайка оси с упорным подшипником затянута очень сильно. Это первое о чем подумал, но даже сильная затяжка не дала результата.

[Ivan7enych]

В этом месте стальная ось прочно сидит в копусе, не болтается?

[Zen-ON]

В этом месте стальная ось прочно сидит в копусе, не болтается?

По памяти вроде нет, но сегодня вечером проверю.

[sky-man]

Это подшипники. Точнее низкий их класс С5-6 примерно. Когда затягиваете тормоз радиальное биение уводит центр вращения червячного колеса на 0,03мм в сторону. Поменяете на skf не с алиэкспресса если возьмёте С нормальный получите 0,005мм смещение, если раскошелитесь на С2 то будет 0,003мм.
Это 100% причина этого на всех EQ5,6.
Сам поменял на EQ6 все подшипники и промерял биение на индикаторе.

Чуть поправлю, то что ты мерял (что я видел на видео) - это люфты, а не биения. Люфты в подшипниках оси выбираются в ноль затяжкой гайки оси. Вот ее Zen-ON стоит проверить прежде чем менять подшипники.

Вы правы при сильной затяжке гайки на оси имеющиеся радиальное люфты должны исчезнуть и в радиальном и в упорном подшипнике за счёт прижима, надо поджать.

Но при несильно затянутой гайке радиальный зазор будет играть при зажиме тормоза на осях и менять центр вращения червячного колеса. Этот зазор разный в зависимости от класса подшипника от С1-С6.




В родных noname подшипниках EQ6 (увеличенный аналог EQ5 по схеме) я намерял радиальный зазор 30 мкм. В новых подшипниках SKF 5 мкм. В 6 раз разница!!!

С учётом моего опыта переборки EQ6 могу что ещё предположить, надо попробовать индикатором пройтись по кругу червячного колеса. Возможно за счёт пережатого червяка и невыбранных радиальных зазоров подшипников был смещён центр червячного колеса и колесо притерлось чуть по овалу. Это предположение только. В любом случае я бы отнёс монтировку в мастерскую, чтобы над ней поколдовал знающий человек.

[Zen-ON]

В этом месте стальная ось прочно сидит в копусе, не болтается?

Иван, болтанки в этом месте нет, ось прочно сидит в корусе.
При попытке расшатать подшипники в руках, в одном из трех заметный люфт, в двух других такого люфта нет.

[Zen-ON]

В любом случае я бы отнёс монтировку в мастерскую, чтобы над ней поколдовал знающий человек

Не слышал о таких мастерских в нашем городе.

[Zen-ON]

Еще один момент, разобрал пока ЧП и на червячном колесе след контакта ниже центра зубов.
При этом опускать колесо ниже некуда, стало быть придется делать прокладку под корпус червяка, чтоб приподнять его?

[Олег Чекалин]

Доброго времени суток, уважаемые ЛА.
Сам не справляюсь, решил обратиться к общественности.
Имеется монти HEQ5pro, дошло дело до регулировки зазоров в ЧП и с осью RA возникли проблемы. Пробовал выставить зазор по месту максимальной нагрузки, само собой на 180° был люфт. Думаю овальность шестерни и чего с этим поделать. Позже заметил, что червяк затяжеляется/клинит всегда, когда находится над осью.
Прогнал мотором до верхнего положения, идет туго, отпустил фрикцион и повернул голову на 180,  место зацепления осталось то же, но теперь есть люфт. Упорный подшипник затянут, сама ось RA с отпущенным фрикционом крутится свободно, крышка-корпус червяка притянута всеми винтами и подвижек при вращении не наблюдается. В общем как ни верчу, туго идет в одном положении.

Схематично изобразил положение над и под осью.

Главное выствить зазор так, чтобы ничего не клинило. На периодику умеренный люфт огромного влияния не оказывает, на управляемость при гидировании по прямому восхождению тоже.

[Zen-ON]

Главное выствить зазор так, чтобы ничего не клинило. На периодику умеренный люфт огромного влияния не оказывает, на управляемость при гидировании по прямому восхождению тоже.

Олег, в данный момент, если в верхнем положении червяка ход свободный, то люфт с нижнем положении червяка получается существенный.

[Олег Чекалин]

Игорь, я про то, что не стоит сразу становиться механиком-любителем. Я бы сперва работу монтировки в уличных зимних условиях оценил. Все таки, наверняка любую стиральную машину можно усовершенствовать, но мы же не лезем.

[Zen-ON]

Игорь, я про то, что не стоит сразу становиться механиком-любителем. Я бы сперва работу монтировки в уличных зимних условиях оценил. Все таки, наверняка любую стиральную машину можно усовершенствовать, но мы же не лезем.

Прекрасно понимаю, как раз после зимних выездов и взялся поубавить люфты и завяз в этом деле)

[Олег Чекалин]

Плохо гидирует?

[Zen-ON]

Плохо гидирует?

До гида дело пока не дошло, пока речь об визуале с Goto. Проблема в топике темы, в одном секторе люфт был большой что труба дрожала при работе от движков и долго успокаивалась от легкого прикосновения, я слегка подтянул ЧП и дело дошло до клина в противоположном положении.

[ysdanko]

Все таки, наверняка любую стиральную машину можно усовершенствовать, но мы же не лезем.

Я недавно лазил.    Стиралка перестала включатся, начала выдавать какую то ошибку. Супруга тут же потребовала новую. 
Оказалась мелочь...Просто перевернул таблетку термистора на замке блокиратора, а под изношенный контакт на этой таблетке поставил дополнительный кругляш из медной фольги...Думаю, что машинка проработает еще лет 15 

Я это к тому, что если судить по фото пятна контакта на червячном колесе, то ЧП определенно нуждается в регулировке. Ну а после регулировки можно и с подшипниками разбираться...

[Zen-ON]

Я это к тому, что если судить по фото пятна контакта на червячном колесе, то ЧП определенно нуждается в регулировке. Ну а после регулировки можно и с подшипниками разбираться...

Пока и не понятно как ЧП регулировать из-за проблемы описанной в топике.

[ysdanko]

Пока и не понятно как ЧП регулировать из-за проблемы описанной в топике.

Для начала добиться симметричного расположения пятна контакта относительно серединной плоскости колеса...