ВНИМАНИЕ! На форуме началось голосование в конкурсе - астрофотография месяца СЕНТЯБРЬ!
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Однако электромагнитная пушка на орбите не лишена смысла.
В качестве отправной точки для проектирования выбран космоплан [1] массой 500 т для вывода на низкие орбиты полезной нагрузки массой 50 т. Для снижения стоимости полета обе ступени идентичные, первая ступень вместо полезной нагрузки 50 т несет в грузовом отсеке «картридж с турбовинтовыми двигателями и запасом топлива». Каждая ступень космоплана оборудована жидкостно-реактивными двигателями типа РД-701 [2].
Турбо-реактивные двигатели самолета буксировщика создают тягу на уровне 150...200 тс. Это позволит системе буксир-планер взлететь с взлетно-посадочной полосы, подняться на высоту полета 11 км и набрать начальную скорость порядка 250 м/с. Для снижения взлетного веса системы можно применить практические варианты взлета с полупустыми топливными баками и дозаправкой в воздухе, что снизит вес шасси и позволит уменьшить общею массу конструкции.Следующий этап — разгон системы буксир-планер до набора горизонтальной скорости 700...1500 м/с и набора высоты полета до 25...30 км. В этой фазе полета работают авиационные двигатели самолета–буксировщика и «картридж» с турбо-реактивными двигателями в грузовом отсеке космоплана первой ступени.По окончанию разгона происходит отсоединение самолета буксировщика от планера (космоплана) и первая ступень включает жидкостно-реактивный двигатель. Расчеты показали множество хороших вариантов компоновки.Для проверки этой идеи был сделан проверочный расчет по формуле Циолковского [3]:Результаты для первой и второй ступеней приведены в таблице.После отработки первой и второй ступеней для выхода орбиту необходимо набрать скорость порядка 947 м/с. Полагаем, что самолет-буксир сможет сообщить планеру массой 1000 т скорость порядка 700...1500 м/с. С учетом того, что на корме космоплана (в грузовом отсеке первой ступени) имеется собственный турбовинтовой двигатель тягой порядка 50 тс и запасом топлива.Задача о космоплане успешно решена. Приближенные расчеты показывают, что схема с буксировкой космоплана-планера оказывается богатой на хорошие результаты. Если одноступенчатый космоплан не имеет решения в принципе, если двухступенчатый космоплан может как то, за счет потери «лишнего бака» взлететь с минимальной полезной нагрузкой, то использование самолета буксировщика для разгона космоплана до 2...5 М создает множество интересных вариантов компоновки.Разработчик космоплана получает уникальную возможность — все проблемы нехватки конечной скорости перенести на сторону самолета-буксировщика. Это очень гибкая схема. Самолет буксировщик — это не авиалайнер, ему не нужна, например, дальность беспосадочного перелета.Здесь очень простая функция — взлетать с взлетно-посадочной полосы с планером на буксире, выйти на высоту полета порядка 11 км на скорости 250 м/с и включить форсаж. На короткое время разгона системы до максимально высокой скорости, но с использованием «дешевых» турбовинтовых двигателей и атмосферного кислорода.В качестве самолета буксира можно использовать условный самолет ТУ-160. Уменьшим вес условного ТУ-160 на 40 т боевой нагрузки, на 10 т за счет специализированных систем и снизим вес за счет 150 т топлива (условно). Но взамен установим на ТУ-160 картридж(-и) с дополнительными турбовинтовыми двигателями и термическую защиту.Возможно, полет на сверхзвуковой скорости системы буксир-планер создает особые аэродинамические силы, и можно найти особый дизайн для буксировщика, где планер находится «в тени». Это снизит силы сопротивления и сделает идею запуска космоплана методом буксировки еще более привлекательной. Экипаж космоплана будет доволен — самолет буксировщик выполнит всю, тяжелую подготовительную работу атмосферного старта и разгона на первом участке. Экипажу космоплана останется только нажать кнопку «Пуск».Схема буксир — планер оказывается выгодной, так как все вопросы создания атмосферного полета на сверхзвуковых скоростях перенесены на самолет буксир. Нет необходимости разрабатывать гибридные космические двигатели [4]: вот буксир, вот его баржа. По такой схеме, человечество ежегодно перевозит миллионы тонн полезных грузов. Это простая схема, она будет легко работать в космосе и в атмосфере. Дальнейшие исследования позволят провести более точные оценки.Автор благодарит коллектив участников Астрофорума за плодотворное обсуждение широкого круга вопросов космических полетов, и выражает особую благодарность молодому энтузиасту космических полетов и автору оригинального проекта космоплана Р-8 А.Г Авакян.
Не, наша схема лучше.
Цитата: Александр Овчар от 07 Мар 2022 [18:04:52]Не, наша схема лучше. Да, но Стар Ракер с предыдущего видео также достоин внимания, мне уже дошло для чего он шасси сбрасывает.
Шизофреники вяжут веники, а Александр Овчар плетет трос, годный для буксировки1000 тонн со скоростью 3М
Зачем?
Цитата: Александр Овчар от 08 Мар 2022 [04:05:27]Зачем? Похоже он сбросил дополнительные шасси, как видно в этом ролике передние не сброшены, значит остаются и основные, доп. шасси на мой взгляд нужны ему до отрыва от полосы, он ведь сам тяжёлый, плюс П/Н, плюс топливо, так что получается всё более или менее логично , как считаете?
7) Берем прочную ракету с ЖРД и с тележкой на сверхпроводниках. Впереди ракеты полезный груз. Охлаждаем тележку, заправляем ракету и разгоняем их сначала по рельсу, а потом по тросу.9) Как трос заканчивается, тележка летит вниз, как БМД с Ил-76, и приземляется на парашютах.
Автор
Тема: Техника для вакуумно-атмосферных межпланетных пилотируемых полётов (к Венере) (Прочитано 61476 раз)
