Будет ли второй шанс?

[MenFrame]

Я думаю, сверхзвуковые лайнеры вернутся, причём лучше, чем были

Кто же интересно станет постоянным клиентом сверхзвукового транспорта?

[MenFrame]

Почему? По тому, что рынок понимает

Рынок понимает, что есть игроки с нерыночным поведением, которые заранее играют себе в убыток и завышают заранее убыточный актив. Крах доткомов видимо не кого не учит.

[MenFrame]

если сегмент электромобилей действительно станет большим (а тому есть предпосылки)

Собственно предпосылок этому пока нет. Электромобиль неудобная и дорогая вещь, массовому внедрению которого мешает ограниченные запасы кобальта. То есть электромобили это хайповое, модное явление. Отсюда Тесла просто пузырь.

[MenFrame]

А они не нужны, вы купили акцию по 20 баксов и продали по 300 баксов, ваша прибыль 280 баксов.

А как быть с теми кто купил по 300? Ждать идиотов которые купят по 500? То есть очевидно что прибыль приносит не Тесла, а лохи которые ее покупают.

[MenFrame]

Естественно, за этот год рост 69,98%.

А цены на кобальт за этот же год более 100%

Как бэ тактика на бурно растущих компаниях.

Как думаете насколько должны вырасти цены на кобальт, что бы инвесторы Теслы начали что то подозревать?

[MenFrame]

Какой процент цены Теслы, занимает стоймость кобольта? 0,1%?

Для новой Model 3 это  2% при текущих ценах.

[MenFrame]

Как вычислили?

https://fomag.ru/news-streem/volkswagen_pytaetsya_zapastis_kobaltom_s_perekhodom_k_proizvodstvu_elektromobiley/

По оценкам аналитиков, для производства каждого аккумулятора в среднем понадобится от 8 до 12 килограммов кобальта.

При цене кобальта в 65$ за кг это 650$ на авто. Делим на цену Model 3 35 000$ получаем 1,857%

[MenFrame]

И таки снова повторю, что у Теслы нету кобальта в аккумах.

Повторяться не надо, нужно знать...
https://www.drive2.ru/b/1978720/

В качестве анода у этих капсул используется графит, а для катода применяется NCA (никель, кобальт, оксид алюминия).

[MenFrame]

LiFePO4

У этого типа батарей вес большой, для электромобилей и избыточный для электромобиля запас циклов
Удельная плотность энергии: 90–140 Вт•ч/кг

[MenFrame]

И для 8 летней гарантии без ограничения пробега, циклы не избыточные

Железофосфатные батареи дороже литий ионных процентов на 30% С учетом большего веса, они в бесперспективны в дешевом ЭМ

И для 8 летней гарантии без ограничения пробега, циклы не избыточные

Не думаю что к то то в своем уме будет таксовать на тесле. Тесла это обычно второй, третий автомобиль в домохозяйстве(не основной)

[MenFrame]

Аккумуляторные технологии сейчас быстро развиваются.

Это в новостях, в реальности мы уже 20 лет пилим литий-ионные батареи.

Используемая сырьевая база может измениться.

Конечно с ростом цен, обычно сырьевая база увеличиваеться.

Я как раз думаю, что будущее за ним.

Это только если смогут тот же кобальт заменить к примеру марганцем(есть такое направление) и литий научаться добывать из морской воды по приемлемым ценам.

а сильные стороны у электротранспорта есть.

Особенно у  транспорта с контактными линиями, электропоезда, тролейбусы, трамваи.