ВНИМАНИЕ! На форуме начался конкурс - астрофотография месяца СЕНТЯБРЬ!
0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему.
Ну а почему эта керосиновая РН - единственная? Во всем западном мире больше нет ни одной.
Причем как говорят, проблемы с жидким водородом - чисто в эксплуатации. Особых проблем в конструировании и даже постройки двигателей и ступеней на этой топливной паре нет, ну т.е. были но решены еще в 70-е-80-е годы.
Ну, пример S-II показывает, что проблема массы баков надумана.
Наверное, т. anovikov имел в виду вторую, кислородно - водородную ступень РН "Saturn -V"...
С жидким водородом есть такие проблемы.
"Теплоизоляция утяжеляет конструкцию кислородно-водородных ступеней. Поскольку кислородно-водородное топливо втрое легче кислородно-керосинового, то оно требует при той же массе втрое большего объема для своего размещения. В итоге вес конструкции ракетной ступени, приходящийся на 1 кг топлива, оказывается для кислородно-водородного топлива на 40% большим, чем для кислородно-керосинового. Этот недостаток с избытком компенсируется высоким удельным импульсом кислородно-водородных ЖРД."http://colonization.narod.ru/practica/rocket/GRD/O-H.htm
Внешний бак шаттла демонстрирует завидные весовые качества, однако. И та же S-II, что ж вы по ней не сравниваете, будет легче в относительном весе чем скажем, первая ступень "Протона" той же размерности, на высококипящих компонентах.
Тенденция к переходу на водород проявляется все ярче - уже есть и первые полностью водородные ракеты, Delta IV Medium.
Цитата: anovikov от 03 Дек 2009 [09:05:52]Тенденция к переходу на водород проявляется все ярче - уже есть и первые полностью водородные ракеты, Delta IV Medium.Водород это конечно хорошо. И УИ и тяга высоки.Но всё-таки стремятся избавиться от этой головной боли.
Вообще объяснение состоящее в том что все РН в России/СССР - есть конверсионные МБР, а МБР твердотопливные СССР только на самом излете успел научиться делать, и поэтому РН тоже стали керосиновыми - мне кажется очень достоверным. Единственные РН которые не были "в девичестве" МБР - это "Зенит" и "Энергия" - и "Энергия" на верхней ступени, где это разумно, использовала водород (а подходящих по размерности РДТТ СССР делать не умел и поэтому на боковухах керосин за неимением лучшего), "Зенит" же это в первую очередь летающий стенд для отработки боковухи для "Энергии".Американские РН которые были переделаны из МБР тоже использовали керосин или ММГ/НДМГ+АТ.
Цитата: Erinnerung от 03 Дек 2009 [16:52:32]Водород это конечно хорошо. И УИ и тяга высоки.Но всё-таки стремятся избавиться от этой головной боли....которую представляют собой НДМГ и АТ
Водород это конечно хорошо. И УИ и тяга высоки.Но всё-таки стремятся избавиться от этой головной боли.
Никто от него не стремится избавиться - его применяет весь мир уже лет тридцать, а кто не применяет, носом роет землю чтобы только самим научиться делать водородные двигатели и ступени. Индийцы, например. Ну и мы тоже
я о другом. Не о НДМГ и АТ.А о синтетическом горючем.
А нам-то что рыть?
Не водородная вторая ступень на "Зените" потому, что "Зенит" создавался как летающий стенд для боковухи "Энергии", не более. Серьезным носителем его не считали вообще, планы ведь тогда были наполеоновские, вплоть до лунной базы.
А 11Д57 разве не чисто стендовый двигатель?